Опел Астра мотори
Садржина
1991. је била премијерна година за нови Адам Опел ОГ аутомобил. Крај тридесетогодишње хегемоније Опел Кадета Е био је рођендан звезде. Овако у преводу са латинског звучи име настављача традиције, аутомобил Астра. Аутомобили су се означавали словом Ф. Први аутомобили су на европско тржиште дошли као представници нове „голф класе“. Аутомобили серије Ј и К се и данас производе у фабрикама Генерал Моторса.
Астра Ф - трендсетер европске моде
Концерн Адам Опел АГ је на тржиште изнео неколико модификација серије Ф. На пример, караван варијанта се производила као караван са петоро врата и „камион“ са троја врата. Поред тога, купци су могли да бирају:
- лимузина - 4 врата;
- хечбек - 3 и 5 врата.
Аутомобили су се разликовали изузетно успешним распоредом. Хечбекови су имали пртљажни простор од 360 литара. Караван у стандардној верзији преузео је оптерећење до 500 литара, а са обореним задњим редом седишта - 1630 литара. Једноставност, функционалност и практичност - то су главне особине које су приметили сви корисници новог аутомобила без изузетка. Рестилизација 1994. године донела је нове материјале за унутрашњу декорацију у пратњи аутомобила. На стубу управљача постављен је ваздушни јастук.
Компанија није заборавила ни љубитеље активности на отвореном и спорта. За њих су инсталиране две верзије 2-литарских мотора на ГТ верзији - 115 и 150 КС. Године 1993. асортиман је допуњен отвореним аутомобилом са четири седишта кабриолет класе. Његову малу производњу немачки менаџмент је поверио мало познатој италијанској аутомобилској компанији Бертоне. Аутомобил је добио додатак обележавању - скраћеницу ГСИ (Гранд Спорт Ињецтион). Такве „набијене“ верзије напустиле су монтажне траке фабрика у Великој Британији, Јужној Америци, Аустралији, Индији, Пољској, Јужној Африци, Кини до 2000. године. Наредне четири сезоне аутомобили серије Ф из Пољске продавани су у земље бившег социјалистичког логора и Турску.
У новом веку - под словом Г
Друга генерација популарног аутомобила добила је следеће слово латинице. Као и прва верзија, Астра Г је произведена у многим земљама широм света. У Аустралији, Холден етикета је ажурирана словима ТС. Британска верзија постала је позната као Ваукхалл Мк4. Опел Астра Г стигла је у земље бившег СССР-а:
- Русија - Цхевролет Вива.
- Украјина - Астра Цлассиц.
Модификације серије Г добиле су два типа мењача - јапански 4-степени аутоматски мењач и 5-степени мануелни са хидрауличним погоном. Остали карактеристични детаљи дизајна:
- систем против блокирања кочница (АБС);
- вешање - МцФерсон напред, полу-независна греда - позади;
- диск кочнице.
Новина је била уградња система против клизања.
Врхунац линије био је ОПЦ ГСИ хечбек са атмосферским мотором од 160 кс (1999). Три године касније, под овом скраћеницом, почели су да се појављују аутомобили других распореда - купе, караван, кабриолет. Потоњи је постао прави хит на европском тржишту. Са турбо мотором снаге 192-200 КС. и запремине 2,0 литара. изгледао је као право чудовиште.
Астра Х - руска премијера
2004. године у Русији је организована производња модификације треће серије аутомобила Астра. СКД монтажу аутомобила пет година је обављало калињинградско предузеће "Автотор". 2008. је била премијерна година за пуну серијску производњу Опеловог модела. Транспортер се налазио у селу Шушари, Лењинградска област. Нешто касније, скупштина је потпуно редизајнирана за Калињинград.
Серија Х постала је премијера за аутомобиле Астра новог распореда - лимузине. Заменили су Вецтру Б којој је истекао рок трајања. Након премијере у Истанбулу 2004. године, нови аутомобил је произведен у Немачкој, Ирској, Мексику и Бразилу (цхевролет Вецтра хечбек са 4 врата). У линији серије били су и модели каросерије и каравани. Ово последње је постало основа за креирање Астра ТвинТоп купе-кабриолета 2009. године. У Русији су се ови модели производили до 2014. године као породица Астра.
Па ипак, изглед хечбека остао је најпопуларнији. У верзији са пет врата, са 1,6-литарским мотором снаге 115 КС, аутомобил је имао пуно предности:
- ваздушни јастуци за четири путника;
- задњи електрични прозори;
- систем грејања седишта;
- Контрола времена;
- камера за задњи поглед.
Заједно са ЦД/мп3 стерео системом и шестостепеним мењачем у премијум верзијама, аутомобил је изгледао одлично.
Најмоћнији представници серије Х су аутомобили састављени у Ацтиве и Цосмо конфигурацијама са аутоматским мењачем и турбо моторима:
- 1,6-литарски 170 кс;
- 1,4-литарски 140 кс
Нова платформа за нову серију
На сајму аутомобила у Франкфурту 2009. Опел је представио нову компактну платформу, Делта ИИ, на међународном аутомобилском тржишту. Обриси новог аутомобила су у великој мери одражавали дизајнерске одлуке аутора концепта Инсигна. Прва фабрика у којој су аутомобили серије Х почели да се склапају у пуном капацитету била је Ваукхалл у енглеском округу Чешир.
Смешна чињеница из историје серије је одбијање управе Опела да користи слово И после Х у латиничном алфабету.
Ауторство концепта модела припада тиму Опел Десигн Центра (Русселхеим, Немачка). Укупно време прочишћавања концептуалног модела у аеротунелу је премашило 600 сати. Дизајнери су направили значајне промене у традиционалном изгледу хечбека:
- међуосовинско растојање продужено за 71 мм;
- повећана удаљеност стазе.
Шасија је пројектована према мехатронској шеми. Ово је омогућило комбиновање механике и "паметних" електронских система управљања различитих делова аутомобила, као што је ФлекРиде вешање. Возач може самостално да прилагоди три типа вешања (Стандарт, Спорт или Тоур) како би одговарао свом стилу вожње.
Поред револуционарних промена у систему управљања, дизајнерски тим је купцима понудио и друге пријатне иновације:
- савремени систем унутрашњег осветљења и ергономска седишта;
- биксенонски фарови нове генерације АФЛ+.
Одлучено је да се на све моделе нове серије угради камера за предњи поглед Опел Еие. У стању је да препозна путоказе постављене дуж трасе и упозори на одступање од оптималне путање кретања.
Астра К - аутомобил будућности
Најсавременији члан породице Опел аутомобила Астра је хечбек серије К. Његов дизајн и карактеристике су стављени на располагање потенцијалним купцима у септембру 2015. године у Франкфурту. 10 месеци касније, први аутомобил је нашао свог купца:
- у УК - као Ваукхалл Астра;
- у Кини - под брендом Буицк Верано;
- на петом континенту са ознаком Холден Астра.
Дизајн аутомобила је постао још модернији у поређењу са претходним модификацијама. Опремљен је најновијим знањем и искуством у области аутомобилске технологије. Поред хечбека са 5 врата, доступан је и караван са погоном на предње точкове. Нови артикли се склапају у две фабрике - у пољским Гливицама и у Елзмирпорту, у Магленом Албиону. Званично име платформе је Д2КСКС. Међу аутомобилима класе голф, која је сада познатија као Ц-класа, Астра К се у шали или озбиљно назива „квантним скоком“.
Возачима се нуди ништа мање од 18 различитих опција подешавања седишта. Непотребно је рећи, АГР сертификован. Осим тога:
- аутоматски Опел Еие за праћење ознака на путу;
- контрола мртве зоне;
- систем за враћање аутомобила у своју траку приликом преласка траке;
У верзији „механика“, запремина 3-цилиндричног мотора снаге 105 КС. је само 1 литар, а брзина на аутопуту је испод 200 км / х. За шестостепени аутоматски мењач користи се 4-цилиндрични 1,6 литара. мотор (136 КС).
Електране за Опел Астру
Овај модел познатог немачког произвођача аутомобила је апсолутни шампион међу својом браћом по броју мотора који су уграђени на различите модификације. За пет генерација било их је чак 58:
| Означавање | Волумен, л. | Тип | Свеска, | Максимална снага, кВ / хп | Систем напајања |
|---|---|---|---|---|---|
| цм 3 | |||||
| А13ДТЕ | 1.2 | дизел турбопуњач | 1248 | 70/95 | Цоммон Раил |
| А14НЕЛ | 1.4 | турбо бензинац | 1364 | 88/120 | дистрибуирана ињекција |
| А14НЕТ | 1.4 | -: - | 1364 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | ДОХЦ, ДЦВЦП |
| А14КСЕЛ | 1.4 | бензин | 1398 | 64/87 | дистрибуирана ињекција |
| А14КСЕР | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | ДОХЦ |
| А16ЛЕТ | 1.6 | турбо бензинац | 1598 | 132/180 | директно убризгавање |
| А16КСЕР | 1.6 | бензин | 1598 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | дистрибуирана ињекција |
| А16КСХТ | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | директно убризгавање |
| А17ДТЈ | 1.7 | дизел | 1686 | 81/110 | Цоммон Раил |
| А17ДТР | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| А20ДТХ | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| А20ДТР | 2 | дизел турбопуњач | 1956 | 143/195 | -: - |
| Б16ДТХ | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| Б16ДТЛ | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| Ц14НЗ | 1.4 | бензин | 1389 | 66/90 | појединачна ињекција, СОХЦ |
| Ц14СЕ | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | порт ињецтион, СОХЦ |
| Ц18 КСЕЛ | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| Ц20КСЕ | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| Кс14НЗ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| Кс14КСЕ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | дистрибуирана ињекција |
| Кс16СЗ | 1.6 | -: - | 1598 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | појединачна ињекција, СОХЦ |
| Кс16СЗР | 1.6 | -: - | 1598 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | појединачна ињекција, СОХЦ |
| Кс16КСЕЛ | 1.6 | -: - | 1598 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | дистрибуирана ињекција |
| Кс17ДТ | 1.7 | турбо бензинац | 1686 | 60/82 | СОХЦ |
| Кс17ДТЛ | 1.7 | дизел турбопуњач | 1700 | 50/68 | -: - |
| Кс18КСЕ | 1.8 | бензин | 1799 | 85/115 | дистрибуирана ињекција |
| Кс18КСЕ1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| Кс20ДТЛ | 2 | дизел турбопуњач | 1995 | 60/82 | Цоммон Раил |
| Кс20КСЕР | 2 | бензин | 1998 | 118/160 | дистрибуирана ињекција |
| И17ДТ | 1.7 | дизел турбопуњач | 1686 | 55/75 | Цоммон Раил |
| И20ДТХ | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| И20ДТЛ | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| И22ДТР | 2.2 | -: - | 2172 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | -: - |
| З12КСЕ | 1.2 | бензин | 1199 | 55/75 | дистрибуирана ињекција |
| З13ДТХ | 1.3 | дизел турбопуњач | 1248 | 66/90 | Цоммон Раил |
| З14КСЕЛ | 1.4 | бензин | 1364 | 55/75 | дистрибуирана ињекција |
| З14КСЕП | 1.4 | -: - | 1364 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | -: - |
| ОД 16 ГОДИНА | 1.6 | турбо бензинац | 1598 | 132/180 | -: - |
| З16СЕ | 1.6 | бензин | 1598 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | -: - |
| З16КСЕ | 1.6 | -: - | 1598 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | -: - |
| З16КСЕ1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| З16КСЕП | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| З16КСЕР | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| З16ИНГ | 1.6 | гас | 1598 | 71/97 | -: - |
| З17ДТХ | 1.7 | дизел турбопуњач | 1686 | 74/100 | Цоммон Раил |
| З17ДТЛ | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| З18КСЕ | 1.8 | бензин | 1796 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | дистрибуирана ињекција |
| З18КСЕЛ | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| З18КСЕР | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| З19ДТ | 1.9 | дизел турбопуњач | 1910 | 88/120 | Цоммон Раил |
| З19ДТХ | 1.9 | -: - | 1910 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | -: - |
| З19ДТЈ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| З19ДТЛ | 1.9 | -: - | 1910 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС | -: - |
| З20ЛЕЛ | 2 | турбо бензинац | 1998 | 125/170 | дистрибуирана ињекција |
| З20ЛЕР | 2 | бензин атмосферски | 1998 | 125/170 | директно убризгавање порт ињецтион |
| турбо бензинац | 1998 | 147/200 | |||
| ОД 20 ГОДИНА | 2 | турбо бензинац | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | дистрибуирана ињекција |
| З22СЕ | 2.2 | бензин | 2198 | 108/147 | директно убризгавање |
Два мотора из целе линије су изузетнија од осталих. Само дволитарски З20ЛЕР је објављен под истом етикетом у две различите верзије:
- атмосферски, са директним убризгавањем горива, 170 кс
- двеста јаких убризгавања, са турбопуњачем.
З16ИНГ је једини мотор на природни гас за Опел Астру.
Најпопуларнији мотор за Опел Астру
Прилично је једноставно издвојити мотор, који је чешће од других постао основа електране на аутомобилима Опел Астра. Ово је 1,6-литарски бензински мотор серије З16. Објављено је пет његових модификација (СЕ, КСЕ, КСЕ1, КСЕП, КСЕР). Сви су имали исту запремину - 1598 кубних центиметара. У систему напајања мотора за снабдевање горивом је коришћен ињектор - јединица за контролу дистрибуираног убризгавања.
Овај мотор од 101 кс 2000. године постао је наследник мотора Кс16КСЕЛ, који је био уграђен на различите Опелове моделе. Користи се пет година на Астри Г. Од дизајнерских карактеристика треба напоменути присуство Мултец-С (Ф) управљачког система, електронске контроле гаса. Сензори кисеоника су инсталирани са обе стране катализатора.
Упркос великој популарности, његов рад није прошао без проблема. Међу главним су:
- povećana potrošnja ulja;
- зазор монтажних делова колектора.
Да би помогли возачима који наиђу на проблеме са радом мотора, програмери су инсталирали систем самодијагностике ЕОБД. Уз његову помоћ, врло брзо можете пронаћи узрок квара у мотору.
Прави избор мотора при куповини Астре
Процес избора оптималне комбинације распореда аутомобила и електране увек је праћен болним мислима, дугом проучавањем опреме и, коначно, самотестирањем. Изненађујуће, са тако широким спектром мотора Ецотец, није тешко изабрати оптималан распоред електране за Опел Астру. Прва три у разним рецензијама и оценама последњих година доследно су укључивала турбо бензинац А14НЕТ. Запремина мотора - 1364 цм3, снага - 1490 кс. максимална брзина - 202 км / х.
Турбопуњач помаже мотору да се лако носи са вожњом на путевима било које сложености и конфигурације. У поређењу са било којим мотором од два литра, изгледа много сигурније. Изненађујуће је да је дизајнер поставио турбину на мотор тако мале запремине. Али они су то апсолутно погодили, пошто се мотор показао веома успешним. Након премијере 2010. године, одмах је отишао у серију за неколико типова Опел аутомобила - Астра Ј и ГТЦ, Зафира, Мерива, Моцца, Цхевролет Цруисе.
Добар налаз је била уградња разводног ланца. Изгледа много поузданије од појаса. Због уградње хидрауличних подизача, елиминисана је потреба за сталним подешавањем вентила. Промена времена вентила контролише ДЦВЦП систем. Турбина А14НЕТ има три карактеристичне карактеристике:
- поузданост;
- профитабилност;
- мале величине.
"Недостаци" укључују изузетну селективност јединице према квалитету уља које се сипа.
Мотор не би требало да буде преоптерећен током вожње. Није дизајниран за постизање максималне брзине и постизање највеће брзине, као што је А16КСХТ или А16ЛЕТ. Најбоља опција за вожњу је економична вожња при средњим брзинама. Потрошња горива неће прелазити 5,5 литара. на аутопуту, и 9,0 литара. на градском путу. У складу са свим наведеним захтевима произвођача, овај мотор ће оператеру изазвати минимум проблема.
