Ниссан Патрол мотори

Ниссан Патрол је аутомобил надалеко познат у целом свету, који је током свог веома дугог периода производње успео да освоји љубав и поштовање међу онима који воле велике аутомобиле са добрим ходом.

Први пут је представљен 1951. године у две верзије, чији је концепт касније остао у наредним генерацијама: СУВ са кратким међуосовинским растојањем са троја врата и СУВ са петоро врата са пуним међуосовинским растојањем. Такође, на основу верзије са пуном базом, постојале су пикап и карго верзије (класа лаких камиона на раму).

У периоду од 1988. до 1994. године у Аустралији се модел продавао под именом Форд Маверицк, у неким европским земљама био је познат као Ебро Патрол, а 1980. године најчешћи назив је био Ниссан Сафари. Овај аутомобил је сада доступан за продају у Аустралији, Централној и Јужној Америци, у неким земљама Југоисточне Азије и Западне Европе, као иу Ирану и Централној Азији, осим у Северној Америци, где је продата модификована верзија под називом Ниссан Армада. од 2016.

Поред цивилних верзија, произведена је и специјализована линија на платформи И61, која је уобичајена у Азији и на Блиском истоку као војно возило, као и возило за специјалне службе. Новија платформа И62 се интензивно користила у ирској војсци.

Прва генерација 4В60 (1951-1960)

По години производње, многи могу претпоставити да је светски познати Виллис Јееп послужио као основа за стварање. Али то се углавном односи на изглед и ергономију, док су мотори који су уграђени на 4В60 били нешто другачији од америчких. Укупно је било 4 мотора, сви у конфигурацији „инлине-шест“, бензинац. За модел су постављени прилично озбиљни задаци: цивилно теренско возило, војно теренско возило, камионет, ватрогасно возило.

Класични 3.7Л НАК мотор који се користио на аутобусу Ниссан 290 у то време производио је 75 КС. Поред њега уграђени су и: 3.7 л НБ, 4.0 НЦ и 4.0 П. НБ - модификовани мотор по снази - 105 кс. на 3400 о / мин и обртни момент од 264 Н * м на 1600 о / мин у односу на 206 за претходни. Прилично добар учинак за 1955, зар не? Поред тога, мењач је претпоставио везу са погоном на предње точкове.

Мотори серије „П” су имали сличне карактеристике и у складу су са њима инсталирани када је модел ажуриран. Ова серија мотора са унутрашњим сагоревањем је више пута ажурирана и усавршавана, а њене врсте су инсталиране на Патрол до 2003. године.

Друга генерација 60 (1959-1980)

Прилично озбиљна промена у изгледу у овом случају, није било већих промена испод хаубе - био је шестоцилиндрични „П“ 4.0л. Што се тиче овог мотора, могу се приметити неке техничке разлике које су омогућиле Ниссан Патрол-у да не мења погонску јединицу чак 10 година. Дисплацемент 3956 цу. цм, полулоптасте коморе за сагоревање и потпуно уравнотежена седмосмерна радилица. Ланчани погон, карбуратор и 12 вентила (2 по цилиндру), компресија од 10.5 до 11.5 кг/цм². Обично се користило уље (а још увек постоје модели са овим мотором са унутрашњим сагоревањем) 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40.

Трећа генерација 160 (1980-1989)

Године 1980. ова серија је пуштена у продају како би заменила модел 60. Нова серија је испоручена са 4 нова мотора, али је „П40“ наставио да се инсталира. Најмањи 2.4Л З24 је бензински 4-цилиндрични ИЦЕ опремљен системом за убризгавање лептира за гас, такође познат као НАПС-З (Ниссан систем против загађења).

Пар мотора Л28 и Л28Е - да ли су ово бензински погони? Разликују се једни од других по систему за довод горива. Л28 има карбуратор, а његова модификација има систем убризгавања који контролише ЕЦУ компаније Босх, који је заснован на Л-Јетрониц систему. Л28Е је један од првих јапанских мотора са таквим системом. Технички, чак иу овој серији, имплементирано је још неколико разлика: клипови са равним врхом, степен компресије је повећан и снага је подигнута са 133 на 143 кс.

Дизел СД33 и СД33Т имају запремину од 3.2 литра. Ово су класични линијски дизел мотори компаније Ниссан, који су најпознатији у изгледу серије Патрол 160, њихове карактеристике снаге нису високе, али је обртни момент довољан за добру способност кретања и добар развој брзине на аутопуту ( 100 - 120 км / х). Разлика у снази између ових мотора лежи у чињеници да СД33Т има турбопуњач, што је јасно из ознака.

Трећа генерација је имала засебну серију 260 произведену у Шпанији под именом Ебро. Поред З24, Л28, СД33, фабрика Ниссан Иберица уградила је шпански 2.7 л Перкинс МД27 дизел мотор заједно са локално произведеним мењачем како би се ускладио са шпанским законом. Такође су инсталирали 2.8 РД28 и његову турбо верзију.

Четврта генерација И60 (1987-1997)

Серија И60 се већ радикално разликује од претходних по бројним механичким побољшањима, као што су: повећан ниво удобности у унутрашњости, модификовано огибљење са опругама које је заменило опруге. Што се тиче погонских јединица, такође је дошло до потпуног ажурирања - да би се заменили сви претходни модели мотора, уграђене су 4 јединице серије РД, РБ, ТБ и ТД.

РД28Т је Ниссанов традиционални редни шестоцилиндрични мотор са дизел мотором и турбо пуњењем. 2 вентила по цилиндру, једна брегаста осовина (СОХЦ). Серија РБ је повезана са РД, али ови мотори раде на бензин. Баш као и РД, то је редна шестоцилиндрична јединица, чији оптимални опсег такође лежи изнад 4000 о/мин. Снага РБ30С је већа од већине његових претходника у овом моделу аутомобила, а обртни момент је на истом нивоу. Ознака "С" означава опрему са карбуратором као систем за снабдевање смешом. Овај мотор је такође инсталиран у неким модификацијама на добро познатом Скилине-у.

ТБ42С / ТБ42Е - мотори су већи л6 (4.2 л) и снажнији, а од 1992. године опремљени су електронским системом убризгавања и електронским паљењем. Конфигурација је таква да су усисни и издувни гасови на супротним странама главе цилиндра. У почетку је снабдевање горивом и формирање смеше спроведено помоћу двокоморног карбуратора, а струја се напајала свећама преко тачкастог дистрибутера. ТД42 је серија шестоцилиндричних линијских дизел мотора који су током година уграђени на многе моделе, али И60 је имао ТД422. ТД42 је копија шестоцилиндричног дизел мотора са предкомором. Глава цилиндра је слична ТБ42.

Пета генерација И61 (1997-2013; још увек се производи у неким земљама)

У децембру 1997. године, по први пут, ова серија је постала доступна у конфигурацији са 4.5, 4.8 литара бензина, 2.8, 3.0 и 4.2 литара дизел мотора са унутрашњим сагоревањем, алтернативних распореда са десним и левим воланом за различите земље, као и за први пут су понуђене опције са аутоматским мењачем.

ТБ48ДЕ је шестоцилиндрични редни бензински мотор који већ има озбиљну снагу и обртни момент који је скоро један и по пута већи од претходних генерација. Две брегасте осовине и 4 вентила по цилиндру, при чему рад вентила регулише систем контроле времена вентила.

ТБ45Е је ревидирана јединица којој је проврт цилиндра повећан са 96 мм на 99.5 мм са истим ходом. Електронско паљење и електронски систем убризгавања имају побољшане перформансе и смањену потрошњу горива.

Р28ЕТи долази у две варијанте које се разликују једна од друге по количини снаге која је додата РД28ЕТи уз мали губитак обртног момента. Њихова техничка опрема је идентична: електронска контрола турбине, измењивач топлоте за хлађење принудног струјања ваздуха.

ЗД30ДДТи је XNUMX-литарска, линијска, шестоцилиндрична турбо јединица са измењивачем топлоте. Овај дизел мотор се од свог претходника, као и остали у овој генерацији, разликује по знатно повећаној снази и обртном моменту због увођења нових електронских система оптимизације мотора.

ТД42Т3 - побољшан ТД422.

Шеста генерација И62 (2010-данас)

Најновија генерација Нисан Патрол-а, позната и као Инфинити ККС56 и Ниссан Армада, опремљена је свиме што су многи навикли да виде у модерним аутомобилима. Техничка опремљеност је сведена на употребу три најснажнија мотора погодна за тешку класу теренских возила, и то: ВК56ВД В8, ВК56ДЕ В8 и ВК40ДЕ В6.

ВК56ВД и ВК56ДЕ су највећи мотори који се тренутно производе за Ниссан. В8 конфигурација, запремине 5.6л је у духу америчких произвођача аутомобила, који су га први пут направили у Тенесију. Разлика између ова два мотора је у снази која зависи од система убризгавања (директно) и управљања вентилима (ВВЕЛ и ЦВТЦС).

ВК40ДЕ В6 је нешто мањи мотор од 4 литра, опремљен лакшим шупљим брегастим вратилима и усисном граном променљиве дужине. Вишеструка побољшања и употреба савремених материјала омогућили су да се у великој мери повећају карактеристике снаге, као и да се користи у распореду других модела аутомобила којима су такви подаци потребни за квалитетну употребу.

Збирна табела мотора Ниссан Патрол

Мотор	Снага, КС/обр	Обртни момент, Н * м / Обрт	Године монтаже
3.7 НАК и6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 НБ И6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 НЦ И6	КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС	КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС	1956-1959
4.0 .0 П И6 И6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 З24 л4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 Л28/Л28Е л6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 СД33 л6 (дизел)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 СД33Т л6 (дизел)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 П40 л6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Перкинс МД27 л4 (дизел)	КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС	****	1986-2002
2.8 РД28Т И6-Т (дизел)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 РБ30С И6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 ТБ42С/ТБ42Е И6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 ТД42 И6 (дизел)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 ТБ48ДЕ И6	249/4800	420/3600	КСНУМКС-
2.8 РД28ЕТи И6 (дизел)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ЗД30ДДТи И4 (дизел)	170/3600	363/1800	КСНУМКС-
4.2 ТД42Т3 И6 (дизел)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 ТБ45Е И6	197/4400	348/3600	КСНУМКС-
5.6 ВК56ВД В8	400/4900	413/3600	КСНУМКС-
5.6 ВК56ДЕ В8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 ВК40ДЕ В6	275/5600	381/4000	КСНУМКС-