Ниссан Јуке Мотори
Садржина
Ниссан ауто концерн има скоро век историје, током које је произвео огроман број модела.
Јапански аутомобили су стекли највећу популарност последњих деценија појавом иновативних и прогресивних технологија у аутомобилској индустрији.
Међу Ниссановим кросоверима, Јуке је постао један од најуспешнијих. Причаћемо детаљније о овом конкретном моделу, историји његовог стварања и моторима који се данас користе у његовом дизајну.
Неколико речи о саставу
Почетком овог века, нови тип аутомобила почео је да добија популарност у аутомобилској индустрији - кросовер. У почетку су такви аутомобили почели да се производе у Северној Америци, а касније су мигрирали у Европу и Азију.
Јапанци су први усвојили занимљиву варијацију аутомобила са низом теренских карактеристика. Ако су Митсубисхи или иста Хонда одмах савладали ново поље активности, онда је Ниссан имао неких проблема у том погледу.
Један од првих заиста вредних и популарних кросовера овог произвођача аутомобила био је претходно сажети Јуке. Његов концепт, не лишен специфичних карактеристика, одмах је формирао огромну војску обожаватеља око модела.
Не без разлога, пуштање Ниссан Јуке-а, које је почело 2010. године, траје до данас и нема предуслова за завршетак. Иначе, аутомобили ове линије се склапају како у самом Јапану, тако иу Европи у Енглеској.
Дизајн добро познате "Бубе" почео је средином 00. века. Коначна верзија модела настала је на основу концепта под називом „Казана“, који је представљен у Женеви 2009. године.
Већ тада је будући Ниссан Јуке примљен прилично топло, због чега је постава почела да предвиђа добре изгледе. Потоњи су били неосновани, што је допринело обрачуну нове линије са тако популарним аутомобилима као што су кросовер Касхкаи и миниван Ноте.
Сам Јуке је прилично специфичан аутомобил, савршен за градску вожњу. У уобичајеном смислу речи, то није кросовер, већ представља његову мини-варијацију. Једноставно речено, технички, Буба је обичан путнички модел направљен у каросерији СУВ-а. Пошто овај модел припада новој генерацији Ниссан аутомобила, може се наћи у потпуно различитим нивоима опреме. Дакле, у Ниссан Јукеу су уграђене и бензинске и дизел јединице, допуњене ручним или аутоматским мењачем. Генерално, сваки потенцијални власник дотичног мини-кросовера има поље за избор, штавише, прилично је широко.
Ниссан Јуке мотори и њихове спецификације
Ниссан Јуке се појавио не тако давно, али већ има неколико варијација и рестилизација. Што се тиче асортимана мотора модела, он има чак пет мотора:
- ХР15ДЕ - 1,5-литарска електрана са системом за гориво на бензин на ињектору.
- ХР16ДЕ је јединица од 1,6 литара слична оној о којој је било речи, али са промишљенијим и квалитетнијим концептом.
- МР16ДДТ - мотор са турбопуњачем запремине 1,6 литара, који ради на бензин.
- ВР38ДЕТТ је 3,8-литарски „џин“ преузет из Ниссан ГТР-а и уграђен у ограниченој серији у најмоћнији модел из линије Буба под називом Ниссан Јуке-Р.
- К9К је 1,5-литарски турбо дизел мотор позајмљен од Ренаулта.
Белешка! У ограниченим издањима линије модела Зхук можете пронаћи и неке друге моторе. Дистрибуција последњег је изузетно безначајна, па се горе наведени треба сматрати главним јединицама Ниссановог аутомобила.
У већини Ниссан Јуке-а, који се позиционирају као јефтини аутомобили, уграђени су јефтини мотори као што су ХР15ДЕ, ХР16ДЕ, МР16ДДТ и К9К. Наравно, ВР550ДЕТТ од 38 коњских снага се ретко виђа на мини-кросоверима ове линије због високе цене и ниске распрострањености на јавним путевима. Техничке карактеристике свих мотора можете пронаћи у наставку.
ХР15ДЕ
| Производитель | Ниссан-Ренаулт |
|---|---|
| Марка бицикла | ХР15ДЕ |
| Тип | атмосферски |
| Производне године | 2004 |
| глава цилиндра (глава цилиндра) | алуминијум |
| Храна | ињектор |
| Шема изградње | у реду |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 78.4 |
| Пречник цилиндра, мм | 78 |
| Однос компресије, бар | 10,5-11 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 1498 |
| Снага, КС | 109-116 |
| Гориво | бензин (АИ-92, АИ-95 и АИ-98) |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - Град | 8.7 |
| - стаза | 4.7 |
| - мешовити режим | 7 |
ХР16ДЕ
| Производитель | Ниссан-Ренаулт |
|---|---|
| Марка бицикла | ХР16ДЕ |
| Тип | атмосферски |
| Производне године | 2006 |
| глава цилиндра (глава цилиндра) | алуминијум |
| Храна | ињектор |
| Шема изградње | у реду |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 83.6 |
| Пречник цилиндра, мм | 78 |
| Однос компресије, бар | 9,8-11,2 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 1598 |
| Снага, КС | 94-150 |
| Гориво | бензин (АИ-92, АИ-95 и АИ-98) |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - Град | 9.7 |
| - стаза | 5.7 |
| - мешовити режим | 8 |
МР16ДДТ
| Производитель | ниссан |
|---|---|
| Марка бицикла | МР16ДДТ |
| Тип | турбопуњач |
| Производне године | 2010 |
| глава цилиндра (глава цилиндра) | алуминијум |
| Храна | ињектор |
| Шема изградње | у реду |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 81 |
| Пречник цилиндра, мм | 80 |
| Однос компресије, бар | 9,5-10,5 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 1618 |
| Снага, КС | 190-218 |
| Гориво | бензин (АИ-95 и АИ-98) |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - Град | 10 |
| - стаза | 6.8 |
| - мешовити режим | 8 |
ВР38ДЕТТ
| Производитель | ниссан |
|---|---|
| Марка бицикла | ВР38ДЕТТ |
| Тип | турбопуњач |
| Производне године | 2007 |
| глава цилиндра (глава цилиндра) | алуминијум |
| Храна | ињектор |
| Шема изградње | В-облика (В6) |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 88.4 |
| Пречник цилиндра, мм | 95.5 |
| Однос компресије, бар | 9 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 3799 |
| Снага, КС | 550 |
| Гориво | бензин (АИ-98) |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - Град | 17 |
| - стаза | 9 |
| - мешовити режим | 12 |
К9К
| Производитель | Ренаулт |
|---|---|
| Марка бицикла | К9К |
| Тип | атмосферски / турбопуњени |
| Производне године | 2002 |
| глава цилиндра (глава цилиндра) | алуминијум |
| Храна | дизел ињектор са пумпом за убризгавање |
| Шема изградње | у реду |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 80.5 |
| Пречник цилиндра, мм | 76 |
| Однос компресије, бар | 16 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 1461 |
| Снага, КС | 90 |
| Гориво | ДТ |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - Град | 6.5 |
| - стаза | 3.8 |
| - мешовити режим | 5 |
Са којим мотором купити цроссовер
Сви Ниссан Јуке мотори су доброг квалитета, пристојног ресурса и одличне функционалности. Судећи по рецензијама власника различитих конфигурација модела, можемо издвојити три најјаче погонске јединице. Ови укључују:
- ХР15ДЕ;
- ХР16ДЕ;
- и К9К.
Проблеми било које врсте са овим моторима су веома ретки, тако да се могу саветовати само за куповину.
Што се тиче мотора МР16ДДТ и ВР38ДЕТТ, они такође имају добар ниво поузданости. Упркос томе, за присуство турбине и веће снаге, морате мало жртвовати коначни квалитет.
Сложеност дизајна ових мотора често је резултат њихових кварова, на шта би сваки Ниссан Јуке оператер са МР16ДДТ или ВР38ДЕТТ требао бити спреман. С обзиром на овакво стање ствари, наш ресурс ће их у мањој мери препоручити за куповину.
