Мотори Ниссан ЕМ61, ЕМ57
Садржина
Мотори ем61 и ем57 се користе у аутомобилима највеће аутомобилске компаније Ниссан. Покушаји да се традиционални мотори са унутрашњим сагоревањем замене са електричним моторима концерна покушавају већ дуже време. Али права имплементација њиховог развоја догодила се релативно недавно. На прелазу у XNUMX. век пуштен је у производњу први електрични мотор за аутомобил.
Опис
Агрегати нове генерације ем61 и ем57 се производе од 2009. до 2017. године. Долазе са аутоматским мењачем са једном брзином (мењачем), који замењује традиционални мењач.
Мотор ем61 електрични, трофазни, синхрони. Снага 109 кс са обртним моментом од 280 Нм. Пример за потпуну презентацију ових индикатора: аутомобил убрзава до 100 км / х за 11,9 секунди, максимална брзина је 145 км / х.
Погонске јединице ем61 су биле опремљене првом генерацијом аутомобила Ниссан Леаф од 2009. до 2017. године.
Паралелно, мотор ем57 је инсталиран на неким моделима аутомобила исте марке у различитим годинама истог периода.
У различитим изворима можете пронаћи неслагање у датумима производње мотора. Да би се вратила истина у овом питању, мора се узети у обзир да је мотор први пут уграђен на Ниссан Леаф 2009. године. Крајем године представљен је на Салону аутомобила у Токију. А од 2010. године почела је продаја аутомобила широј јавности. Дакле, датум стварања мотора је 2009.
Још једно појашњење. На разним форумима мотору се „додељују“ неприкладна имена. У стварности, ЗЕО се не односи на означавање агрегата. Овај индекс је означавао аутомобиле са ем61 мотором. Од 2013. године, ем57 мотори су уграђени на нове моделе Леаф. Ови аутомобили су добили фабрички индекс АЗЕО.
Уређај и питања рада електромотора на аутомобилима разматрају се у вези са погонском (вучном) батеријом (акумулатором). Агрегати ем61 и ем57 опремљени су батеријама од 24 кВ и 30 кВ.
Батерија има импресивну величину и тежину, уграђена је на аутомобил у пределу предњих и задњих седишта.
За читав период свог постојања, мотори су прошли четири надоградње. Током првог, километража са једним пуњењем је повећана на 228 км. Са другом батеријом добија дужи радни век. Трећа надоградња се тицала замене батерија. Мотор је почео да се опрема новом врстом батерије, коју карактерише повећана поузданост. Најновија надоградња је повећала километражу са једним пуњењем до 280 км.
Приликом надоградње мотора, систем његовог опоравка је добио промену (претварање мотора у генератор током кочења или кретања - у овом тренутку се батерије активно пуне).
Као што видите, модернизација се углавном дотакла промена у батерији. Сам мотор се у почетку показао изузетно успешним.
Током следећег планираног одржавања (једном годишње или након вожње од 1 хиљаде км), врше се само провере мотора. Предмет контроле:
- стање жица;
- прикључак за пуњење;
- радни индикатори (стање) батерије;
- компјутерска дијагностика.
Након 200 хиљада километара, расхладна течност система за хлађење и уље у мењачу (трансмисија) се замењују. Истовремено, морате знати да су услови за замену техничких течности саветодавни. Другим речима, могу се повећати без икаквог негативног утицаја на мотор. Више о овоме можете прочитати у упутству за употребу вашег аутомобила.
Технические характеристики
| Мотор | емКСНУМКС | емКСНУМКС |
|---|---|---|
| Производитель | Ниссан Мотор Цо., Лтд. | Ниссан Мотор Цо., Лтд. |
| тип мотора | трофазни, електрични | трофазни, електрични |
| Гориво | електрична енергија | електрична енергија |
| Максимална снага, х.п. | 109 | 109-150 |
| Обртни момент, Нм | 280 | 320 |
| Локација | попречно | попречно |
| Километража по пуњењу, км | 175-199 | 280 |
| Врста батерије | литијум јона | литијум јона |
| Време пуњења батерије, сат | 8* | 8* |
| Капацитет батерије, кВх | 24 | 30 |
| Домет батерије, хиљада км | 160 | да КСНУМКС |
| Гарантни рок батерије, године | 8 | 8 |
| Стварни век трајања батерије, године | 15 | 15 |
| Тежина батерије, кг | 275 | 294 |
| Ресурс мотора, км | б. 1 милион** | б. 1 милион** |
*време пуњења се смањује на 4 сата када се користи специјални пуњач од 32 амп (није укључен у пакет мотора).
** због кратког радног века још увек нема ажурираних података о стварном ресурсу километраже.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Да бисмо употпунили презентацију могућности електромотора аутомобила, сваког возача занимају додатне информације. Хајде да размотримо главне.
Поузданост
Ниссанов електрични мотор је супериорнији у поузданости у односу на конвенционалне моторе са унутрашњим сагоревањем. То је због многих фактора. Пре свега, чињеница да мотор није сервисиран. Нема чак ни контактне четке. Постоје само три дела за трљање - статор, арматура, лежајеви арматуре. Испоставило се да у мотору нема шта да се поквари. Операције спроведене током одржавања потврђују оно што је речено.
Приликом размене искустава на специјализованим форумима, учесници истичу поузданост мотора. На пример, Ксимик из Иркутска пише (сачуван је стил аутора):
Слаба места
У самом мотору нису пронађене никакве слабости, што се не може рећи за батерију. Против ње има притужби, понекад не сасвим оправданих. Али прво ствари.
Прво. Дуг процес пуњења. Ово је истина. Али може се преполовити ако користите посебно купљен пуњач. Штавише, када се пуни на специјалним станицама за пуњење са напоном од 400В и струјом од 20-40А, процес пуњења батерије траје око 30 минута. Једини проблем у овом случају може бити појава прегревања батерије. Због тога се овај метод користи само у условима ниских температура (идеално за зиму).
Друга. Природно смањење корисног капацитета батерије за око 2% на сваких 10 хиљада километара. Истовремено, овај недостатак се може сматрати ирелевантним, јер је укупан век трајања батерије око 15 година.
Трећи. Недостатак присилног хлађења батерије доноси значајне непријатности. На пример, на температури околине изнад +40˚Ц, произвођач не препоручује употребу аутомобила.
Четврто. Негативне температуре такође нису благодат. Дакле, на -25˚Ц и ниже, батерија престаје да се пуни. Додатно, зими се километража возила смањује за око 50 км. Главни разлог за појаву ове појаве је укључивање уређаја за грејање (шпорет, волан, грејна седишта итд.). Отуда - повећана потрошња енергије, брже пражњење батерије.
Одрживост
Мотор још није ремонтован. Ако се појави таква потреба, мораћете да контактирате овлашћеног дилера, јер ће бити проблематично обављати овај посао у аутосервисима.
Враћање перформанси батерије врши се заменом неисправних ћелија напајања.
У најекстремнијем случају, агрегат се може заменити уговорним. Интернет продавнице нуде избор мотора из Јапана, Сједињених Држава и других земаља.
Видео: Замена уља у мењачу електричног аутомобила Ниссан Леаф.
Мотори Ниссан ем61 и ем57 су се показали као прилично моћни и поуздани агрегати. Они нуде савршену комбинацију издржљивости и лакоће одржавања.
