НА20П и НА20С Ниссан мотори
Садржина
Током своје дуге историје, Ниссан је дизајнирао и лансирао огроман број аутомобилских производа са својих монтажних линија. Машине концерна и њихове компоненте добиле су највеће признање у целом свету. Данас ћемо причати о последњем. Да будемо прецизнији, говорићемо о 2-литарским јединицама серије НА које представљају НА20П и НА20С. Опис свих разлика између ових мотора, њихових техничких карактеристика и радних карактеристика може се наћи у наставку.
Концепт и историјат настанка мотора
На прелазу 80-их година прошлог века, Ниссанови инжењери су се суочили са озбиљним и одговорним задатком. Његова суштина је била да се морално и технички застарели мотори са унутрашњим сагоревањем З серије замени нечим иновативнијим и ништа мање квалитетним.
Решење овог проблема пало је у другу половину 80-их, када су 1989. године у серијску производњу ушли мотори линије НА која се данас сматра. Даље, хајде да причамо о 2-литарским представницима серије. Други пут ће се разматрати 1,6-литарски мотор.
Дакле, НА20 мотора су дволитарске електране које производи Ниссан. Можете их упознати у две различите варијације:
- НА20С - мотор са бензинским карбуратором.
- НА20П је гасна јединица коју покреће специјални систем за убризгавање.
Осим врсте пуњења, варијације НА20 се не разликују једна од друге. Сви мотори серије су направљени на бази алуминијумског блока и његове главе, као и коришћењем једне брегасте осовине. Због овог дизајна, постоје само 4 вентила за сваки од 2 цилиндра мотора. Хлађење за све представнике серије је течно.
Мотор НА20С се производио од 1989. до 1999. године. Ова јединица је инсталирана на лимузинама концерна Ниссан. Највише се користио на моделима Цедриц и Црев.
НА20П се производи од исте године и још увек се производи. Концепт овог мотора био је толико успешан да је и даље опремљен јефтиним јапанским моделима великих димензија. Најчешће се гас НА20 може наћи на Ниссан Труцк, Атлас и Цараван.
Техничке карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем НА20
| Марка бицикла | НА20С | НА20П |
|---|---|---|
| Производне године | 1989-1999 | 1989 |
| Глава цилиндра | ||
| Храна | расплињач | гас "ињектор" |
| Шема изградње | ||
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | ||
| Ход клипа, мм | ||
| Пречник цилиндра, мм | ||
| Степен компресије | 8.7:1 | |
| Запремина мотора, цу. центиметар | ||
| Снага, КС | 91 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Обртни момент, Н*м (кг*м) при о/мин | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Гориво | бензин | угљоводонични гас |
| Потрошња горива на 100 км стазе | 8-10 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Потрошња уља, грама на 1000 км | ||
| Врста употребљеног мазива | ||
| Интервал замене уља, км | ||
| Ресурс мотора, км | ||
| Опције надоградње | на располагању, потенцијал - 120 кс | |
| Локација серијског броја | ||
Мотори НА20 произведени су искључиво у атмосферским варијацијама са карактеристикама наведеним у табели. Немогуће је пронаћи друге узорке НА20С и НА20П у стању залиха.
Сервис и поправак
Моторс "НА" није успешан само за Ниссан у смислу прихода од продаје, већ и веома високог квалитета. Дволитарски мотори линије нису изузетак, тако да имају само позитивне повратне информације од свих својих експлоататора.
Ни НА20С ни НА20П немају типичне грешке. Уз систематско и правилно одржавање, дотичне јединице се ретко кваре и више него враћају свој ресурс од 300 - 000 километара.
Ако се квар НА20тх не може избећи, можете се пријавити за његову поправку у апсолутно било којој сервисној станици. Поправку ових мотора, као и било ког другог из Ниссана, обављају многе аутосервисне радње, а проблеми се јављају ретко.
Дизајн и општи концепт НА20С и НА20П је умерено једноставан, тако да није тешко „оживети их“. Уз одговарајућу вештину и одређено искуство, можете чак и сами да поправите.
Што се тиче модернизације НА20, она је сасвим изводљива. Међутим, не вреди подешавати ове моторе из најмање два разлога:
- Прво, нецелисходно је у новцу. Из њих ће бити могуће истиснути не више од 120-130 коњских снага, али ће трошкови бити значајни.
- Друго, ресурс ће драстично пасти - до 50 одсто расположивог, што такође чини модернизацију бесмисленим догађајем.
Многи возачи схватају бесмисленост побољшања НА20С и НА20П, тако да је тема њиховог подешавања међу њима непопуларна. Много чешће су власници ових мотора заинтересовани за могућност замене.
Као што показује пракса, најбоља опција за имплементацију последњег била би куповина дизел мотора од Ниссана под називом "ТД27" или његове турбо верзије "ТД27т". За све моделе произвођача савршено се уклапају, наравно - у смислу замене НА20с.
Који аутомобили су инсталирани
НА20С
НА20П
