Мотори Мазда Л3
Садржина
Модел под називом Л3 је четвороцилиндрични мотор који је развио и произвео аутомобилски концерн Мазда. Аутомобили су били опремљени таквим моторима у периоду од 2001. до 2011. године.
Породица јединица Л-класе је мотор средње запремине који може да прими од 1,8 до 2,5 литара. Сви мотори бензинског типа опремљени су алуминијумским блоковима, који су заузврат допуњени облогама од ливеног гвожђа. Опције дизел мотора користе блокове од ливеног гвожђа са алуминијумским главама на блоку.
Спецификације за ЛФ моторе
| Елемент | Параметри |
|---|---|
| тип мотора | Бензински, четворотактни |
| Број и распоред цилиндара | Четвороцилиндрични, линијски |
| Комора за сагоревање | клин |
| Механизам дистрибуције гаса | ДОХЦ (двоструке брегасте осовине изнад главе у глави цилиндра), са ланчаним погоном и 16 вентила |
| Радна запремина, мл | 2.261 |
| Пречник цилиндра у односу хода клипа, мм | КСНУМКСхКСНУМКС |
| Степен компресије | 10,6:1 |
| Притисак компресије | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Момент отварања и затварања вентила: | |
| Дипломирање у средњој школи | |
| Отварање за ТДЦ | 0-25 |
| Затварање након БМТ | 0-37 |
| Дипломирање у средњој школи | |
| Отварање за БДЦ | 42 |
| Затварање након ТДЦ | 5 |
| зазор вентила | |
| улаз | 0,22-0,28 (хладни рад) |
| дипломирање | 0,27-0,33 (хладни мотор) |
Маздини Л3 мотори су три пута номиновани за титулу мотора године. Били су међу десет водећих јединица у свету од 2006. до 2008. године. Серију мотора Мазда Л3 такође производи Форд, који на то има сва права. Овај мотор у Америци се зове Дуратец. Поред тога, Форд користи техничке карактеристике Маздиног мотора у производњи Ецо Боост аутомобила. До недавно, за опремање модела аутомобила Мазда МКС-3 коришћени су и мотори класе Л1,8 са запремином од 2,0 и 5 литара. У основи, мотори овог плана уграђени су на аутомобиле Мазда 6.
Ове јединице представљају формат ДИСИ мотора, што значи присуство директног убризгавања и свећица. Мотори имају повећану динамику, као и могућност одржавања. Л3 мотор стандардне запремине 2,3 л, максимална снага 122 кВ (166 кс), максимални обртни момент 207 Нм/4000 мин-1, што вам омогућава да постигнете највећу брзину - 214 км / х. Ови модели јединица су опремљени турбо пуњачима који се називају С-ВТ или Секвенцијални тиминг вентила. Сагорели издувни гасови покрећу турбопуњач који се састоји од две лопатице. Радно коло се врти у кућишту компресора уз помоћ гасова до 100 мин.-1.
Динамика мотора Л3
Осовина радног кола окреће другу лопатицу, која пумпа ваздух у компресор, који затим пролази кроз комору за сагоревање. Како ваздух пролази кроз компресор, постаје веома врућ. За његово хлађење користе се посебни радијатори, чији рад максимално повећава снагу мотора.
Поред тога, мотор Л3 је технички побољшан у односу на друге моделе, са побољшањима у дизајну и новим функционалним компонентама. Регулација фаза дистрибуције гаса добила је нови формат у овим моторима. Блок, као и глава цилиндра, направљени су од алуминијума за моторе.
Поред тога, направљене су промене у дизајну како би се смањио ниво буке и вибрација. Да би се то урадило, мотори су опремљени касетним блоковима за балансирање и тихим ланцима на погону механизма за дистрибуцију гаса. Дуга клипна сукња је постављена на блок цилиндра. Такође је допуњен интегрисаним поклопцем главног лежаја. Ременица радилице важи за све Л3 моторе. Опремљен је пригушивачем торзионих вибрација, као и суспензијом клатна.
Контура помоћног погонског ремена је поједностављена ради боље одржавања. За све њих сада је уређен само један погонски каиш. Аутоматско затезање подешава положај појаса. Одржавање јединица је могуће кроз посебан отвор на предњем поклопцу мотора. На овај начин се може ослободити затезач, подесити ланци и фиксирати затезна рука.
Четири цилиндра мотора Л3 налазе се у једном реду и одоздо су затворени посебном палетом која формира картер. Ово последње може деловати као резервоар за уље за подмазивање и хлађење, што је важан детаљ за повећање отпорности мотора на хабање. Л3 јединица садржи шеснаест вентила, четири у једном цилиндру. Уз помоћ две брегасте осовине које се налазе на врху мотора, вентили почињу да раде.
Елементи мотора и њихове функције
| Погон за промену времена вентила | Континуирано мења време издувног брегастог вратила и радилице на предњем крају усисног брегастог вратила користећи хидраулични притисак из вентила за контролу уља (ОЦВ) |
| Вентил за контролу уља | Контролисано електричним сигналом из ПЦМ-а. Пребацује канале хидрауличног уља актуатора променљивог времена вентила |
| Радилица положај сензора | Шаље сигнал брзине мотора ПЦМ-у |
| Брегаста осовина положај сензора | Пружа сигнал за идентификацију цилиндра ПЦМ-у |
| Блок РСМ | Контролише вентил за контролу уља (ОЦВ) како би обезбедио оптимално време вентила за отварање или затварање у складу са условима рада мотора |
Мотор се подмазује помоћу уљне пумпе, која је постављена на крај корита. Довод уља се одвија кроз канале, као и рупе које воде течност до лежајева радилице. Дакле, само уље долази до брегастог вратила и у цилиндре. Снабдевање горивом се врши помоћу електронске аутоматике која добро функционише, која не мора да се сервисира.
Препоручено уље за употребу:
- АПИ класа СЈ АЦБА А1 или А3 са вискозитетом 52-30;
- АПИ класа СЛ ИЛСАЦ ГФ-3 са вискозитетом 5В-20;
- АПИ класе СГ, СХ, СЈ, СЛ ИЛСАЦ ГФ-2, ГФ-3 са вискозитетом 40, 30, 20, 20В-20, 10В-30, 10В-40, 10В-50, 20В-40, 15В-40, 20В -50, 15В-50, 5В-20, 5В-30.
Модификација Л3-ВДТ
Мотор је четвороцилиндрични, са 16 вентила, запремине 2,3 литра и две брегасте осовине изнад главе. Опремљен турбо мотором, у којем се директно убризгавање горива. Јединица је опремљена ваздушним интеркулером, паљењем помоћу завојнице на свећи, као и турбином типа Варнер-Хитацхи К04. Мотор има 263 КС. и 380 обртног момента при 5500 о/мин. Максимална фреквенција окретања мотора, која неће оштетити његове компоненте, је 6700 о/мин. Да бисте покренули мотор, потребан вам је бензин типа 98.
Цустомер Ревиевс
Сергеј Владимирович, 31 година, Мазда ЦКС-7, мотор Л3-ВДТ: купио је нови аутомобил 2008. Задовољан сам мотором, показује одличне резултате у вожњи. Путовање је лагано и опуштено. Једини недостатак је велика потрошња горива.
Антон Дмитријевич, 37 година, Мазда Антенза, 2-литарски Л3: мотор аутомобила је довољан да извуче максимум из путовања. Снага је равномерно распоређена по читавом опсегу обртаја. Ауто се добро понаша и на стази и у претицању.
