Лекус ИС мотори

Лекус ИС је јапански аутомобил средње величине. Произведено у производним погонима концерна Тоиота. Све генерације аутомобила опремљене су спортским моделима мотора који могу пружити одличну динамику. Агрегати су веома поуздани, имају промишљен дизајн, али су захтевни у складу са распоредом одржавања.

Кратак опис Лекус ИС

Прва генерација Лекуса ИС појавила се у октобру 1998. године у Јапану. Аутомобил је продат под именом Тоиота Алтезза. Деби у Европи догодио се 1999. године, ау Америци је јавност видела Лекус 2000. године. Аутомобил је извезен искључиво под брендом Лекус ИС, где је скраћеница за "Интелигентни спорт".

Издавање прве генерације Лекус ИС настављено је до 2005. Машина је имала просечан резултат на америчком тржишту, али је била успешна у Европи и Јапану. Испод хаубе аутомобила можете пронаћи четворо- или шестоцилиндричне моторе. Мотор је упарен са ручним или аутоматским мењачем.

Лекус ИС прве генерације

Друга генерација Лекуса ИС представљена је у марту 2005. на Салону аутомобила у Женеви. Серијска верзија аутомобила дебитовала је у априлу 2005. у Њујорку. Аутомобил је кренуо у продају у септембру-октобру исте године. Аутомобил се показао са нижим коефицијентом отпора, што је позитивно утицало на динамику. Испод хаубе друге генерације можете пронаћи не само бензинске, већ и дизел моторе.

Друга генерација

Трећа генерација Лекуса ИС појавила се у јануару 2013. на Салону аутомобила у Детроиту. Концептни модел је представљен годину дана раније. Трећа генерација је добила ажурирану линију мотора и побољшани дизајн. Лекус ИС је постао први аутомобил са хибридном електраном.

Лексус трећа генерација

Године 2016. аутомобил је рестилизован. Резултат је била промена дизајна. Дневна соба је постала удобнија. Лекус ИС је успео да комбинује високу технологију, спортску динамику, поузданост и безбедност.

Преглед мотора на различитим генерацијама аутомобила

Испод хаубе Лекуса ИС можете пронаћи широку палету бензинских и дизел мотора. Неки аутомобили имају хибридне погоне. Мотори који се користе имају одличне техничке карактеристике и остају тражени до данас. У наставку је дат кратак опис примењених ИЦЕ модела.

1. генерација (КСЕ10)

ИС200 1Г-ФЕ ИС300 2ЈЗ-ГЕ

2. генерација (КСЕ20)

ИС Ф 2УР-ГСЕ ИС200д 2АД-ФТВ ИС220д 2АД-ФХВ ИС250 4ГР-ФСЕ ИС250Ц 4ГР-ФСЕ ИС350 2ГР-ФСЕ ИС350Ц 2ГР-ФСЕ

3. генерација (КСЕ30)

ИС200т 8АР-ФТС ИС250 4ГР-ФСЕ ИС300 8АР-ФТС ИС300х 2АР-ФСЕ ИС350 2ГР-ФСЕ

Популарни мотори

Најпопуларнији мотор у Лекус ИС је 4ГР-ФСЕ погон. Мотор има ковану радилицу. Употреба система за промену фазе Дуал-ВВТи омогућила је максималну излазну снагу у складу са еколошким прописима. Мотор можете пронаћи у аутомобилима друге и треће генерације.

Растављени 4ГР-ФСЕ мотор

Такође веома популаран на Лекус ИС-у је 2ГР-ФСЕ мотор. Развијен је 2005. године. У поређењу са основним мотором, 2ГР-ФСЕ има већи степен компресије и импресивније перформансе. Мотор захтева квалитет горива.

Моторни простор са 2ГР-ФСЕ

Популарни 2ЈЗ-ГЕ мотор је веома чест испод хаубе Лекуса ИС. Јединица за напајање има релативно једноставан дизајн, што утиче на његову поузданост. Љубитељи аутомобила цене Лекус ИС са 2ЈЗ-ГЕ због његове прилагодљивости. Сигурносна маргина блока цилиндра је довољна за постизање више од 1000 коњских снага.

2АР-ФСЕ мотор је веома популаран у трећој генерацији Лекус ИС. Агрегат има ниску могућност одржавања, што је у потпуности надокнађено високом поузданошћу. Његов дизајн има лагане клипове. Они омогућавају да мотор буде што динамичнији.

Изглед мотора 2АР-ФСЕ

Међу првом генерацијом најчешће можете пронаћи аутомобиле са 1Г-ФЕ мотором. Мотор има дугу историју. Направљен са великом маргином сигурности. Снага мотора одржавала га је у добром стању у тешко остарелим Лекус ИС.

Који мотор је боље изабрати Лекус ИС

Када купујете половни Лекус ИС, препоручује се да изаберете аутомобил са 2ЈЗ-ГЕ мотором. Овај мотор има велики ресурс и ретко има озбиљних проблема. Агрегат 2ЈЗ-ГЕ је веома поштован међу власницима аутомобила. Многи, мењајући свој Лекус ИС, узимају овај мотор.

Ако желите да имате најдинамичнији аутомобил, онда се препоручује да се одлучите за Лекус ИС са 2УР-ГСЕ мотором. Мотор је способан да пружи ненадмашно задовољство у вожњи. Приликом куповине такве машине, комплетна дијагностика, укључујући и јединицу за напајање, неће ометати. Коришћење аутомобила у пуном капацитету брзо исцрпљује ресурсе, због чега се Лекус ИС са 2УР-ГСЕ често продаје „потпуно мртав“.

Ако желите дизел Лекус ИС, мораћете да бирате између 2АД-ФТВ и 2АД-ФХВ. Мотори се разликују по запремини, али имају исту поузданост. Када купујете дизел верзију аутомобила, важно је одмерити предности и недостатке. Лош квалитет горива брзо уништава ове моторе у Лекус ИС.

Жеља за динамичним и економичним аутомобилом може да задовољи Лекус ИС са 2АР-ФСЕ. Хибрид има минималан утицај на животну средину. Комбинована употреба електромотора и мотора са унутрашњим сагоревањем омогућава аутомобилу да убрза, претичући све на семафору. Саветује се опрез при куповини половних аутомобила, јер је мотор 2АР-ФСЕ изузетно тешко поправити.

Избор уља

Званично, препоручује се пуњење ИС мотора уљем марке Лекус за све временске услове вискозитета 5В-30. Оптимално подмазује површине трења и уклања топлоту са њих. Пакет адитива даје мазиву антикорозивна својства и смањује ризик од пене. Уље бренда у потпуности открива потенцијал мотора без смањења њиховог ресурса.

Сопствено подмазивање

Лекус ИС мотори се могу пунити уљима других произвођача. Међутим, треба избегавати њихово мешање. Мазиво мора имати искључиво синтетичку основу. Добро су се показали на погонским јединицама уља разреда:

• ЗИК;
• Мобиле;
• Идемицу;
• Ликуимолиум;
• Равенол;
• Мотул.

Приликом избора уља, препоручује се да се узме у обзир радна температура околине Лекус ИС. У врућим пределима дозвољено је да се попуни најдебља маст. У хладном времену, напротив, мање вискозно уље ради боље. Омогућава лакшу ротацију радилице уз одржавање стабилног уљног филма.

Препоручени вискозитет

Лекус ИС постоји већ три генерације и дуго се производи. Стога, приликом избора мазива, мора се узети у обзир и старост машине. У аутомобилима првих година пожељно је напунити вискозније мазиво како би се избегло повећање масти у уљу. Препоруке за избор уља према години производње Лекус ИС налазе се у табели испод.

Избор уља у зависности од старости Лекуса ИС

Да бисте били сигурни да је изабрано исправно уље, препоручује се да се стање провери након кратког периода рада. Да бисте то урадили, одврните цев и капните на комад папира. Ако је мазиво у добром стању, избор је исправан и можете наставити вожњу. Ако пад показује незадовољавајуће стање, онда уље треба испразнити. У будућности ћете морати да изаберете другу марку мазива за пуњење аутомобила.

Утврђивање стања уља кап по кап на листу папира

Поузданост мотора и њихове слабости

Лекус ИС мотори су веома поуздани. Нема значајних грешака у дизајну или инжењерингу. Мотори су нашли своју примену у многим аутомобилима, осим у бренду Лекус. Њихова изјава потврђује одличну поузданост и одсуство значајних недостатака.

Поправка мотора 2ЈЗ-ГЕ

Већина проблема са Лекус ИС моторима је повезана са ВВТи системом варијабилног времена вентила. Ово узрокује цурење уља, посебно у возилима пре 2010. Рани дизајни мотора користили су гумену цев која је била склона пуцању. 2010. године црево је замењено потпуно металном цеви. Да бисте елиминисали сагоревање уља, препоручује се и замена заптивки стабла вентила на километражи од 100 хиљада км.

Заптивке осовине вентила

Слабе тачке мотора прве и друге генерације јављају се због значајне старости мотора. На његово опште стање у великој мери утиче начин вожње аутомобила. Проблеми везани за старење агрегата 2ЈЗ-ГЕ и 1Г-ФЕ укључују:

• повећани отпад нафте;
• нестабилност брзине радилице;
• замагљивање уљних заптивки и заптивки;
• појава кршења у раду временског чвора;
• свеће преплављене због неисправног паљења;
• повећане вибрације.

Комплет заптивки за уклањање зноја са 4ГР-ФСЕ мотора

У трећој генерацији Лекуса ИС, прегревање је узрок слабости. Прекомерна оптерећења и неправилно подешавање доводе до чињенице да систем хлађења не обавља функцију која му је додељена. У цилиндрима се формирају грчеви. Могуће је заглављивање или паљење клипа.

Лекус ИС мотори, посебно друге и треће генерације, веома су осетљиви на квалитет услуге. Важно је на време мењати свеће, уље и други потрошни материјал. У супротном, појављује се повећано хабање површина трења агрегата. Такође није препоручљиво пунити аутомобил бензином лошег квалитета или неодговарајућим октанским бројем.

Одржавање енергетских јединица

Могућност одржавања Лекус ИС мотора опада са сваком генерацијом. Стога је моторе 1Г-ФЕ и 2ЈЗ-ГЕ лако вратити у нормалу. Његов ремонт је лак, а издржљиви блок цилиндара од ливеног гвожђа ретко трпи већа оштећења. 2АР-ФСЕ мотор који се користи у трећој генерацији Лекус ИС је нешто друго. Изузетно је тешко пронаћи резервне делове за њега, а чак и једноставна поправка површине може се претворити у прави проблем.

2ЈЗ-ГЕ мотор са блоком цилиндра од ливеног гвожђа

Дизел мотори 2АД-ФТВ и 2АД-ФКхВ не могу се похвалити високом поузданошћу у домаћим условима рада. Његова одрживост је на просечном нивоу због високе цене резервних делова и потешкоћа у њиховом проналажењу. Дизел електране ретко пружају километражу већу од 220-300 хиљада км. Већина власника аутомобила и даље преферира Лекус ИС бензинске моделе.

Употреба алуминијумских блокова цилиндара, на пример, 2ГР-ФСЕ, 2АР-ФСЕ и 4ГР-ФСЕ, омогућила је смањење тежине мотора, али је негативно утицала на њихов ресурс и одрживост. Дакле, агрегати од ливеног гвожђа прве генерације, уз одговарајућу негу, могу да пређу 500-700 хиљада километара пре ремонта, а исто толико после. Алуминијумски мотори често губе одговарајућу геометрију када се први пут прегреју. Није неуобичајено пронаћи моторе 8АР-ФТС, 4ГР-ФСЕ, 2АР-ФСЕ са пукотинама и непоправљивим чак и након 160-180 хиљада километара.

Преглед 4ГР-ФСЕ мотора

Дизајн Лекус ИС мотора користи многа јединствена техничка решења. Због тога је тешко пронаћи неке делове. Оштећени блок цилиндара аутомобила треће генерације уопште није предвиђен за поправку. Стога, у случају проблема, власници аутомобила често бирају да купе уговорни мотор, уместо да обнављају сопствену погонску јединицу.

Лекус ИС моторе који се не могу поправити често купују ауто сервиси трећих страна. За обнављање мотора користе се делови из других машина. Као резултат тога, поузданост и сигурност погонске јединице су смањене. Неродни делови не издржавају велика механичка и топлотна оптерећења. Као резултат тога, током кретања долази до лавинског уништења мотора.

Тунинг мотори Лекус ИС

Најприкладнији за подешавање је мотор 2ЈЗ-ГЕ. Има добру маргину сигурности и има много готових решења. Куповина и уградња турбо кита није проблем. Уз дубоку модернизацију, неки власници аутомобила успевају да истисну 1200-1500 коњских снага. Површинско слетање лако даје 30-70 КС.

Већина Лекус ИС мотора 2. и 3. генерације није подешена. Ово се односи чак и на трептање ЕЦУ-а. На пример, мотор 2АР-ФСЕ има фино подешену контролну јединицу. Модификација софтвера често погоршава динамику и друге карактеристике аутомобила.

Већина власника Лекуса ИС окреће се површинском подешавању крајем године. Популарна је уградња филтера за ваздух са нултим отпором и усисне цеви. Међутим, чак и ове мање промене могу утицати на животни век мотора. Због тога, да бисте повећали снагу мотора Лекус ИС, препоручује се да контактирате студио за подешавање.

Филтер за ваздух са малим отпором

Потрошња

Релативно сигуран и често применљив начин подешавања Лекус ИС мотора је уградња лагане ременице радилице. Омогућава мотору да добије динамичнији замах. Као резултат, аутомобил убрзава брже. Лагана ременица је направљена од издржљивих материјала тако да се неће сломити под оптерећењем.

Лагана ременица радилице

Употреба лаганих кованих клипова је такође популарна приликом подешавања Лекус ИС мотора. Таква модернизација је посебно релевантна за аутомобилске моторе друге генерације. Овим је могуће повећати максималну брзину и брзину вашег сета. Ковани клипови су отпорнији на механичка и термичка оптерећења.

Заменити моторе

Већина домаћих Лекус ИС мотора се лоше одржавају и нису погодни за подешавање. Стога их власници аутомобила често мењају за друге. Најпопуларнији за замену на Лекус ИС су:

• 1ЈЗ;
• 2ЈЗ-ГТЕ;
• 1ЈЗ-ГТЕ;
• 3УЗ-ФЕ.

Процес замене за Лекус ИС250

Коришћење размене 1ЈЗ има много предности. Мотор је јефтин. Доступни су многи резервни делови и готова решења за прилагођавање. Мотор има велику маргину сигурности, тако да може издржати до 1000 коњских снага.

Лекус ИС мотори се ретко мењају. У економском сегменту, мотори 2ЈЗ-ГЕ су најпопуларнији. Лако се враћају у нормално стање и њихов ресурс је, уз одговарајући ремонт, практично неисцрпан. Агрегати се користе за пумпање како у Лекус возилима тако иу возилима других марки и модела.

2УР-ГСЕ је популаран за размену. Мотор има импресивну запремину. Са правим подешавањима, агрегат је способан да испоручи невероватно велику снагу, преко 1000 коњских снага. Недостатак мотора је висока цена и ризик од пада у претерано истрошен мотор.

Припрема 2УР-ГСЕ мотора за замену

Куповина мотора по уговору

Најмање муке је са куповином уговорног мотора 2ЈЗ-ГЕ. Велики ресурс мотора омогућава агрегату да остане у добром стању деценијама. Мотор се лако поправља и, ако је потребно, подлеже капитализацији. Цена мотора у нормалном стању је око 95 хиљада рубаља.

Лако је пронаћи уговорне моторе 4ГР-ФСЕ и 1Г-ФЕ. Агрегати, уз пажљив однос и поштовање услова сервисирања, остају у пристојном стању. Мотори су скромни и поуздани. Приближна цена електрана почиње од 60 хиљада рубаља.

2УР-ГСЕ мотори су прилично чести на тржишту. Цене их љубитељи брзине. Међутим, промена овог мотора је прилично тешка. Захтева комплетно подешавање аутомобила и потпуну ревизију кочионог система. Цена агрегата 2УР-ГСЕ често достиже 250 хиљада рубаља.

Други мотори, укључујући дизел, нису баш чести. Лоша могућност одржавања и недовољно велики ресурс чине ове моторе не тако популарним. Када их купујете, важно је узети у обзир све нијансе, јер се многи проблеми не могу елиминисати или отежати. Приближна цена Лекус ИС мотора креће се од 55 до 150 хиљада рубаља.

Уговорни дизел мотори 2АД-ФТВ и 2АД-ФХВ такође нису много чести на тржишту. Бензински мотори су веома тражени. Ниска могућност одржавања дизел мотора и сложеност дијагностиковања њиховог стања отежавају проналажење уговорног ИЦЕ. Просечна цена таквих мотора у нормалном стању је 100 хиљада рубаља.