Мотори Киа Пицанто
Садржина
Киа Пицанто је најмањи аутомобил у линији корејског бренда.
Ово је типичан представник градских аутомобила, градских аутомобила који су дизајнирани да се гурају на уским паркингима и пробијају кроз саобраћајне гужве.
Готово цео живот проводе без одласка на стазу. Пицанту нису потребне динамичке карактеристике које одузимају дах.
Много важније је економичност, управљивост и удобност.
Пицанто мотори И генерације
Прва генерација Киа Пицанта представљена је 2003. године. Аутомобил је изграђен на скраћеној платформи Хиундаи Гетз. По европским стандардима, Пицанто припада А-класи. Код куће се модел звао Јутро.
2007. године извршен је рестилизација. Уместо угаоних фарова и суздржане њушке, Пицанто је добио разиграну оптику главе у облику капљица. Уместо да нервирају гласним звуцима током рада серво управљача, почели су да уграђују електрични серво управљач.
На руском тржишту, прва генерација Киа Пицанто била је опремљена са два мотора. У суштини, они су браћа близанци, само их обим разликује. Мотори су један од представника серије компактних бензинских мотора Епсилон. У основној модификацији, литарска јединица налазила се испод хаубе Пицанта. Био је комбинован само са петостепеним мануелним мењачем. Они који су више волели „аутомат“ добили су нешто већи мотор од 1,1 литара.
За европско тржиште понуђен је 1,2-литарски турбодизел. Дао је 85 коња, што га је учинило најмоћнијим мотором у Пицанто линији.
Г4ХЕ
Мотор са индексом Г4ХЕ у целој својој историји инсталиран је само на Киа Пицанто. По свом распореду ради се о линијском четвороцилиндричном агрегату. Заснован је на блоку од ливеног гвожђа, алуминијумској глави. Механизам за дистрибуцију гаса користи СОХЦ систем са једном брегастом осовином. Сваки цилиндар има три вентила. Нема хидрауличних подизача, па их је потребно ручно подешавати на сваких 80-100 хиљада км.
Погон времена користи каиш. Према прописима, мора се мењати на сваких 90 хиљада пређених километара, али је било непријатних случајева када се покварио раније од овог периода. Препоручује се смањење интервала на 60 хиљада км.
| Мотор | Г4ХЕ |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 999 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.1 |
| Обртни момент | 86 Нм при 4500 о/мин |
| Снага | 60 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Г4ХГ
Г4ХГ мотор има благо модификовану ЦПГ геометрију. Пречник цилиндра је порастао за 1 мм, а ход клипа за 4 до 77 мм. Због тога се радна запремина повећала на 1086 коцки. Нећете моћи да осетите повећање снаге од десет одсто. Успорени четворостепени „аутомат” претвара ионако изузетну динамику Пицанта у 18 секунди убрзања до 100 на пасошу, што је у стварности око 20.
| Мотор | Г4ХГ |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1086 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.1 |
| Обртни момент | 97 Нм при 2800 о/мин |
| Снага | 65 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Мотори серије Епсилон се не сматрају проблематичним, али један инцидент се ипак може појавити. Проблем је повезан са лабавим причвршћењем разводне ременице на радилици. Кључ уништава жлеб, због чега каиш скаче и обара време вентила. У најбољем случају, са малим померањем, вентили који се отварају у погрешно време једноставно ће значајно смањити снагу мотора. Са тужнијим исходом, клипови су савијени вентили.
На моторима произведеним после 26. августа 2009. промењен је разводни погон и уграђена је нова радилица. Веома је скупо самостално преправити механизам за нови: списак потребних резервних делова и количина посла, искрено, је импресивна.
На Пицанто инструмент табли нема мерача температуре мотора. Понекад су се мотори прегревали. То се, по правилу, догодило због прљавог радијатора или недовољног нивоа расхладне течности. Као резултат тога, води главу блока.
Најчешћа грешка електронске контролне јединице је квар сензора кисеоника. У овом случају, сам сензор може бити потпуно сервисиран. За то кривите истрошене свећице које не могу да запале сво гориво. Његови остаци улазе у катализатор, што сензор погрешно тумачи као превише бензина у смеши ваздух-гориво. На Пицанту са аутоматским мењачем, ово може да изазове трзаје при мењању брзина. Пре него што грешите на "машину", требало би да проверите систем паљења. Да бисте избегли проблеме, чешће мењајте свеће (сваких 15-30 хиљада км).
Ако сада размишљамо о набавци Пицанта прве генерације, онда је пре свега вредно обратити пажњу на опште стање. Мотори и машина у целини су прилично поуздани. Цена власништва је веома ниска. Али ово је под условом да је аутомобил био чуван и праћен.
Пицанто мотори друге генерације
Године 2011. сазрело је издавање нове генерације урбаног хечбека, у то време први Пицанто је већ славио своју осму годишњицу. Ауто се драстично променио. Нови екстеријер је много модернији и модернији. Ово је заслуга немачког дизајнера Петера Сцхреиера. Постојала је каросерија са троја врата.
У другој генерацији, не само изглед Киа Пицанто је претрпео велике промене, већ и линија електрана. Мотори серије Епсилон замењени су јединицама Капа ИИ. Као и раније, на располагању су два мотора: први са запремином од 1 литра, други са 2 литра. Нови мотори су еколошки прихватљивији и ефикаснији. Ово је постигнуто смањењем губитака од трења у механизму за дистрибуцију гаса и групи цилиндар-клип. Поред тога, мотори су опремљени старт-стоп системом. Аутоматски гаси мотор када се заустави на семафору.
Г3ЛА
Основна јединица је сада троцилиндрична. Ради само у тандему са ручним мењачем. Глава блока и сам блок су сада алуминијумски. Сада постоје 4 вентила за сваки цилиндар, а не три, као на претходнику. Поред тога, усисни и издувни вентили користе одвојене брегасте осовине. Сваки од њих има свој фазни померач, који мења фазне углове како би повећао снагу мотора при великим брзинама.
Мотори нове генерације опремљени су хидрауличним компензаторима, који олакшавају процедуру подешавања вентила на сваких 90 хиљада км. У временском погону, дизајнери су користили ланац који је дизајниран за цео животни век мотора.
По дефиницији, троцилиндрични мотори су мање избалансирани и избалансирани од четвороцилиндричних мотора. Они стварају више вибрација, њихов рад је бучнији, а сам звук специфичан. Многи власници су незадовољни гласним радом мотора. 
Морам рећи да заслуга нису толико три цилиндра, већ веома лоша звучна изолација кабине, карактеристична за све аутомобиле у овом ценовном сегменту.
| Мотор | Г3ЛА |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 998 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.5 |
| Обртни момент | 95 Нм при 3500 о/мин |
| Снага | 69 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Г4ЛА
Традиционално, снажнији Пицанто мотор је доступан само са аутоматским мењачем. За разлику од млађе јединице, овде су пуна четири цилиндра. Они су слични по дизајну. Алуминијумски блок и глава цилиндра. ДОХЦ систем са дуплим брегастим вратилима и фазним мењачем на свакој од њих. Погон ланчаног развода. Дистрибуирано убризгавање горива (МПИ) Мање је продуктивно од директног. Али поузданији. Како гориво пролази кроз усисни вентил, оно чисти руб усисног вентила, спречавајући стварање наслага угљеника.
| Мотор | Г4ЛА |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферски |
| Запремина | 1248 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.5 |
| Обртни момент | 121 Нм при 4000 о/мин |
| Снага | 85 кс |
| Оверцлоцкинг | КСНУМКС с |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња | КСНУМКС л |
Пицанто мотори треће генерације
Трећа генерација компактног аутомобила званично је представљена 2017. Није било пробоја у дизајну. То је више зрела и дрска верзија Пицанта претходне генерације. Дизајнери се не могу кривити за ово. На крају крајева, екстеријер претходника се показао толико успешним да још увек није изгледао застарело. Иако се машина производи већ шест година.
Што се тиче мотора, такође је одлучено да се не мењају. Истина, изгубили су пар коња због пооштравања стандарда токсичности. Троцилиндрични мотор сада производи 67 снага. Снага 1,2-литарске јединице је 84 коњске снаге. Иначе, ово су исти Г3ЛА/Г4ЛА мотори из претходне Пицанто генерације са свим карактеристикама, предностима и слабостима. Као и раније, снажнији мотор опремљен је само четворостепеним „аутоматским“. Ако се сетите да је Киа Пицанто чисто градски аутомобил, онда је потреба за петом брзином одмах елиминисана. Али у 2017, инсталирање претпотопних и тромих четворостепених мењача на аутомобиле за произвођача као што је Киа је лоша форма.
| Пицанто И | Пицанто ИИ | Пицанто ИИИ | |
|---|---|---|---|
| Мотори | 1 | 1 | 1 |
| Г4ХЕ | Г3ЛА | Г3ЛА | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| Г4ХГ | Г4ЛА | Г4ЛА |
Сами по себи, мотори са унутрашњим сагоревањем малог капацитета нису дизајнирани за дуг ресурс. Њихова сврха је да се аутомобил помера искључиво по граду. Просечан возач овим темпом ретко прелази више од 20-30 хиљада км годишње. Због мале запремине, мотор стално ради под великим оптерећењем. На животни век негативно утичу и сами услови коришћења аутомобила у граду: дуг рад у празном ходу, дуги интервали замене уља у сатима мотора. Стога је радни век мотора од 150-200 хиљада добар показатељ.
