Мотори Киа Оптима

Киа Оптима је седан средње величине са 4 врата јужнокорејског произвођача Киа Моторс Цорпоратион. Аутомобил се производи од 2000. године. Назив Оптима је првенствено коришћен за модел прве генерације. Од 1. године аутомобил се продаје у Европи и Канади под ознаком Киа Магентис.

Од 2005. године, модел се продаје широм света под истим именом, са изузетком Сједињених Држава и Малезије. Тамо је задржала традиционално име - Оптима. У сегменту тржишта Јужне Кореје и Кине, аутомобил се продаје под ознаком Киа Лотзе & Киа К5. Почев од краја 2015. године у продају је кренула четврта генерација модела. Модификација каравана са 4 врата додата је лимузини са 4 врата.

У почетку (у првој генерацији), аутомобил је произведен као конвертована верзија Хиундаи Сонате. Разлике су биле само у детаљима дизајна и опреме. Године 1. објављена је његова ажурирана луксузна јужнокорејска верзија. У другој генерацији, аутомобил је већ био заснован на новој, глобалној платформи, названој "МГ". Ажурирана верзија је објављена 2002.

Од 2010. године, трећа генерација модела је заснована на истој платформи као и Хиундаи и3. У истој генерацији, заједно су пуштене хибридне и турбопуњене верзије. Крајем 40. године произвођач је представио 2015. генерацију модела са потпуно новим дизајном и функционалношћу. Ауто има исту базу као и Хиундаи Соната.

Који су мотори уграђени на различите генерације аутомобила

Карактеристике	Д4ЕА	Г4КА	Г4КД	ГКСНУМКСЕА	Г4КФ	Г4КЈ
Запремина, цм 3	1990	1998	1997	2657	1997 (турбина)	2360
Максимална снага, л. Витх.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	290(29)/2000 – 351(36)/2500	190(19)/4249 – 199(20)/4599	191(19)/4599 – 197(20)/4599	246(25)/4000 – 251(26)/4500	301(31)/1901 – 374(38)/4499	232(24)/4000 – 242(25)/4000
Врста горива	Дизел	Бензин, АИ-95	Бензин, АИ-92, АИ-95.	Benzin AI-95	Бензин, АИ-95.	Benzin AI-95
Потрошња на 100 км	7-8 (4 за турбо)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Tip motora	Редни, 4 цилиндра, 16 вентила.	Редни, 4 цилиндра, 16 вентила.	Редни, 4 цилиндра, 16 вентила.	В-облика, 6 цилиндара.	У реду, 4 цилиндра.	У реду, 4 цилиндра.
Емисије угљен-диоксида, г/км	150	167-199
Степен компресије	17 (за турбо модификације)
Аутогенерација	Други	Друго, рестилизација 2009	Други, трећи, четврти. Рестилизација другог и трећег.	Друга генерација, рестилизација 2009	Четврта лимузина 2016	Четврта лимузина 2016 Трећа генерација рестајлинга 2014

Најпопуларнији мотори

Свака генерација модела Киа Оптима има своје карактеристике, укључујући инсталирану погонску јединицу. Размотрите карактеристике оних модификација које су добиле максималну дистрибуцију.

Прва генерација

У првој генерацији, аутомобил се звао Магентис МС. Његова производња припадала је двема компанијама - Хиундаи и Киа. Аутомобил је опремљен са три модификације мотора - 4-цилиндричним 2-литарским, капацитета 134 литра. са., 6-цилиндарски 2,5-литарски 167-литарски облик слова В од 2,6 литара. Витх. и В-облика са шест цилиндара од 185 литара са капацитетом од XNUMX литара. Витх.

Најпопуларнија опција међу њима била је 2-литарска јединица.

Главни разлог за то је економичност, довољна снага, лакоћа одржавања и поуздан систем контроле убризгавања горива. 6-цилиндарски мотори, иако су били супериорни у снази и обртном моменту, ипак су много изгубили у динамици и потрошњи горива.

У ствари, одговарали би возилима од 2 тоне.

Говорећи о практичним карактеристикама, може се приметити да су се све 3 модификације мотора одликовале дугим радним веком и могућностима одржавања. Висок квалитет материјала, једноставност дизајна и извођења чине да такве јединице раде без сметњи више од сто хиљада километара.

Друга генерација

У другој генерацији Киа Оптима додата је нова дизел јединица. Са запремином од 2 литра, производи 140 литара. Витх. при обртном моменту од 1800-2500 Нм / рев. мин. Нови мотор се показао као достојан конкурент бензинским моторима са унутрашњим сагоревањем. Пре свега, то је утицало на тако важне параметре као што су вуча и економичност.

Међутим, упркос издржљивости и добрим перформансама, мотори ове серије приморавају власнике аутомобила на којима су уграђени да обрате више пажње на одржавање. То укључује чешћу замену потрошног материјала и високе захтеве за квалитет горива и мазива.

Значајан проблем који се појавио током рада таквог агрегата на Киа Оптима био је узрокован филтерима честица.

Они се на крају зачепљују, а једина ствар која може спасити дан је да их потпуно уклоните. Потешкоћа је иу чињеници да је потребна поновна инсталација контроле софтвера. Међутим, ова процедура има своју предност. Са правим приступом, можете повећати снагу мотора за 35-45 КС. Витх.

Трећа генерација

Трећа генерација Киа Оптима ИЦЕ серије је укључивала претежно атмосферску јединицу и турбо моторе од 2 до 2,4 литара, као и 1,7-литарски дизел мотор са турбо пуњењем. Митсубисхи Тхета 2 електране укључују 4 цилиндра са алуминијумским блоком, имају систем убризгавања, 4 вентила по цилиндру, раде на бензину АИ-95 и одликују се стандардом Еуро-4.

Произвођач својим моторима даје гаранцију за 250 хиљада километара. У поређењу са претходним верзијама, нови мотори имају побољшан систем дистрибуције гаса - ЦВВТ, побољшане прикључке и софтвер.

Најуспешнија модификација из ове серије била је 2-литарска јединица. Због добре вучне силе, релативно ниског нивоа радне буке и високе поузданости, почео је да се инсталира не само на Киа Оптима, већ и на моделе других произвођача - Хиундаи, Цхрислер, Додге, Митсубисхи, Јееп.

2-литарски агрегат при 6500 о/мин развија снагу до 165 КС. с., иако је за руско тржиште смањен на 150 литара. Витх. Мотор се савршено уклапа у подешавање. Уз правилно трептање, потенцијал мотора развија преко 190 КС. Витх. 2,4-литарски мотор има сличне карактеристике и популарност.

Њихов једини недостатак у дизајну је недостатак хидрауличних подизача. Због тога је на сваких 100 хиљада километара потребно подесити вентиле.

Четврта генерација

У четвртој генерацији (модерна верзија), Киа Оптима је опремљена новом палетом модела ИЦЕ. То су првенствено бензинске јединице:

1. 0 МПИ. Има снагу од 151 литара. Витх. на 4800 о/мин мин. Долази са ручним и аутоматским мењачем. Мотор је инсталиран на Цлассиц (механика) и Цомфорт, Луке, Престиге (све 3 аутоматске) конфигурације. Потрошња горива не прелази 8 литара на 100 км.
2. 4 ГДИ. Има капацитет од 189 литара. Витх. на 4000 о/мин мин. Опремљен системом за директно убризгавање горива. Јединица је инсталирана на конфигурацијама Престиге, Луке и ГТ-лине. Не троши више од 8,5 литара горива на 100 километара.
3. 0 Т-ГДИ са турбо пуњењем. Развија око 250 литара. Витх. са обртним моментом од око 350 Нм. Инсталиран на ГТ пакету. Аутомобил троши око 100 литара горива на 8,5 км. Ово је најмоћнија модификација мотора доступна данас за Киа Оптима. Аутомобил опремљен таквим мотором са унутрашњим сагоревањем добија спортски карактер. Дакле, убрзање до 100 км / х се врши за само 7,5 секунди, а за подешену верзију - за 5 секунди!

Цела линија мотора за Киа Оптима испуњава највише захтеве квалитета и поузданости. Као основа узете су јединице произвођача Митсубисхи. Задржавши базу и допунивши их најновијим достигнућима, компанија је објавила велики број различитих мотора са унутрашњим сагоревањем.

Генерално, мотори имају неколико недостатака. Раде на бензинско гориво АИ - 92/95. Разликују се у доброј динамици, снази и исплативости. Природна цена за такве карактеристике је правовремена брига и избор висококвалитетног потрошног материјала, горива и, посебно, моторног уља.

Избор моторног уља

Компетентан избор моторног уља омогућиће мотору аутомобила да ради без озбиљних проблема више од сто хиљада километара. И напротив, сипање чак и висококвалитетног уља, али које не одговара условима рада и карактеристикама мотора, може брзо онемогућити ово друго. Због тога је веома важно поштовати следећи минимални скуп правила при избору моторног уља за Киа Оптима:

1. САЕ индекс вискозности. Карактерише уједначеност дистрибуције уља по унутрашњој површини мотора. Што је већа његова вредност, то је већи вискозитет уља и већа је отпорност на топлотно преоптерећење. Утиче на параметре времена загревања и почетка хладноће.
2. АПИ и АЦЕА сертификати. Одредите потрошњу горива, трајност катализатора, ниво буке и вибрација.
3. Усклађеност са температуром околине. Неке врсте уља су дизајниране за топлоту, друге за зиму.
4. Број потеза.

Не постоји универзално моторно уље за Киа Оптима. Стога, сваки власник аутомобила мора узети у обзир услове рада и, у складу са њима, одабрати уље према једној или другој приоритетној особини - према добу године, степену истрошености мотора, економичности горива и тако даље.

Који мотор је боље изабрати аутомобил

Приликом куповине аутомобила Киа Оптима, будући власник аутомобила се суочава са питањем за коју опцију мотора да се одлучи. Пре свега, говоримо о аутомобилу који се тренутно производи, односно 4. генерације. За избор домаћег потрошача представљене су три верзије - 2-, 2,4-литарска и турбо верзија.

Овде купац треба да узме у обзир услове под којима планира да управља својим будућим аутомобилом, колико новца је спреман да плати, укључујући порезе за л. са., колико планира да потроши на допуну горива и потрошни материјал.

На пример, модификација са турбо пуњењем је погодна за оне који су навикли на спортску вожњу, као и за оне који планирају да подвргну мотор даљим побољшањима, доводећи јединицу до рекордне динамике у свом сегменту - убрзање до „стотине“ у 5 секунди.

У супротном, ако возач није навикао на то или једноставно нема где да савлада динамичну вожњу, прве две верзије ће учинити. Истовремено, 2-литарска опција је најекономичнија и сасвим довољна у смислу снаге за кретање по граду. За оне који иду на дуга путовања или пословно путовање, снажнији и обимнији 2,4-литарски мотор је боље прилагођен.

Ако говоримо о моторима ранијих верзија, онда све одлучују преференције власника аутомобила. Дизел јединице су се увек сматрале најекономичнијим. Међутим, њихов ниво еколошке прихватљивости је увек нижи од нивоа бензина. Ово посебно важи за оне који ће путовати европским путевима. Поред тога, на радне параметре дизел мотора значајно утичу ниво и квалитет горива, који у руским условима није увек на нивоу.