Мотори Хиундаи Генесис
Садржина
Произвођач позиционира своју креацију као спортску лимузину пословне класе. Поред класичне лимузине, ту је и купе са двоја врата. Године 2014. објављен је ажурирани модел, вреди напоменути да је од тог тренутка амблем марке Хиундаи нестао из Генесис-а, сада је овде постављена ознака марке Генесис. Овај аутомобил је направио својеврсну револуцију за корејску ауто индустрију, која пре Хиундаи Генесиса није била озбиљно схватана. Мало је вероватно да је неко могао да замисли да би Кореја могла да направи луксузан и моћан аутомобил који би наметнуо конкуренцију искусним лидерима у сегменту.
Прва генерација "Генесис"
Аутомобил је заменио Хјундаи династију 2008. Да би се нагласио спортски карактер нове лимузине, креиран је на новој платформи са погоном на задње точкове. Многи стручњаци су рекли да нови Хиундаи Генесис изгледа као модели из Мерседеса, али то мишљење нико није узео у обзир и корејска лимузина је показала одличне продајне бројке широм света.
За Русију, овај аутомобил је био опремљен једним мотором - бензинским агрегатом запремине 3,8 литара и капацитетом од 290 коњских снага. Мотор је имао ознаку - Г6ДЈ. Овај шестоцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем у облику слова В трошио је око 10 литара бензина АИ-95 на 100 километара у комбинованом циклусу, према произвођачу.
Цоупе
У овој варијанти, аутомобил је јавности приказан 2008. године, а његове испоруке у Русију почеле су годину дана касније (2009). Овај модел је био опремљен 2-литарским Г4КФ бензинским мотором, који је могао да развије 213 коњских снага. Ово је линијски четвороцилиндраш који троши око 9 литара АИ-95 бензина на 100 километара.
Рестилизација прве генерације Хиундаи Генесис
Ажурирана верзија испоручена у Русију добила је исти мотор В6 Г6ДЈ, само је имао промењен систем убризгавања, што је сада омогућило уклањање још импресивнијих 330 коњских снага из мотора.
Рестилизација купеа прве генерације
Спољно, аутомобил је ажуриран, а урађено је и унутрашње уређење. У рестилизованој верзији покушали су да елиминишу све мање недостатке прве генерације аутомобила. Снага мотора Г4КФ је подигнута на 250 коњских снага.
Друга генерација "Генесис"
Нови аутомобил је постао још елегантнији и солиднији, једноставно је "напуњен" технолошким решењима за удобност и возача и путника. Модел изгледа веома добро. Испод хаубе се може наћи Г6ДГ (В6) тролитарски бензински мотор који развија до 249 коњских снага (10 литара на 100 километара) или Г3,8ДЈ 6-литарски бензинац капацитета 315 коња. Ова „шестица“ у облику слова В троши око 10 литара бензина АИ-95 на 100 километара у комбинованом циклусу.
Технички подаци мотора
| ИЦЕ име | Радна запремина | Снага | Тип горива | Број цилиндара | Распоред цилиндара |
|---|---|---|---|---|---|
| Г6ДЈ | КСНУМКС литара | 290/315 | Бензин | Сик | У облику слова В |
| Г4КФ | КСНУМКС литара | 213/250 | Бензин | Четири | Ред |
| Г6ДГ | КСНУМКС литара | 249 | Бензин | Сик | У облику слова В |
Типични кварови
Наравно, аутомобилски мотори нису идеални, пошто ниједан још није измишљен у свету. Одмах треба рећи да ово нису проблематични мотори, иако постоје неке нијансе.
Г6ДГ брзо зачепљује гас, такође има тенденцију да се исто тако брзо карбонизира због директног убризгавања и то ће једног дана довести до појаве прстенова. Потребно је периодично подешавање вентила, јер хидраулички компензатори нису предвиђени дизајном.
Г4КФ се показао као гласан мотор који понекад вибрира и производи стране звукове. До сто хиљада пређених километара, ланац се растегне или регулатор фазе откаже, гас се релативно брзо зачепљује. Ако на време подесите вентиле, многи проблеми се могу избећи са овим мотором.
Г6ДЈ са директним убризгавањем брзо је склон наслагама угљеника. Са солидном километражом, клипни прстенови могу лежати и појавиће се уљни горионик. Тело лептира за гас може се брзо зачепити и обртаји ће почети да пливају. Отприлике једном на сваких деведесет и сто хиљада пређених километара, мораћете да подесите вентиле, а ово је прилично скупа процедура. Постоје случајеви када су се облоге ротирале због гладовања уља.
