Хонда Цивиц Мотори

Хонда Цивиц је представник класе компактних аутомобила који је у своје време направио сензацију и довео компанију Хонда на чело произвођача аутомобила. Цивиц је први пут приказан јавности давне 1972. године и почео је да се продаје исте године.

Прва генерација

Почетак продаје датира из 1972. године. Био је то мали аутомобил са предњим погоном из Јапана који је био врло обичан и није се баш издвајао од конкуренције. Али касније ће Цивиц постати први серијски аутомобил, о коме ће причати цео Стари свет. Аутомобили ове генерације имали су 1,2-литарски мотор испод хаубе, који је производио 50 коњских снага, а тежина аутомобила била је само 650 кг. Као мењачи, купцу је понуђена или четворостепена „механика“ или Хондаматиц аутоматски мењач.

Након покретања продаје аутомобила, произвођач је преузео ревизију линије аутомобила. Тако је 1973. године купцу понуђена Хонда Цивиц, која је била опремљена мотором од 1,5 литара и 53 коњске снаге. На овом аутомобилу је уграђен варијатор или механички „петостепени“. Био је ту и "набијени" Цивиц РС, који је имао двокоморни мотор и породични караван.

1974. године мотор је ажуриран. Ако говоримо о снази електране, онда је повећање било 2 "коња", а аутомобил је такође постао мало лакши. Године 1978. верзија са ЦВЦЦ мотором је поново ажурирана, сада је снага овог мотора повећана на 60 коњских снага.

Важно је напоменути да када су 1975. амерички конгресмени усвојили посебне строге и строге захтеве за емисију издувних гасова за аутомобиле, испоставило се да Хонда Цивиц са ЦВЦЦ мотором 100% и чак са солидном маргином испуњава ове нове захтеве. Уз све ово, Цивиц није имао катализатор. Овај аутомобил је био испред свог времена!

Друга генерација

У срцу овог аутомобила Хонда Цивиц је основа претходног (прва генерација Цивиц). Године 1980., Хонда је купцу понудила следећу нову генерацију хечбека Цивиц (на почетку продаје), имали су нови ЦВЦЦ-ИИ (ЕЈ) погонски агрегат, који је имао запремину од 1,3 литра, његова снага је била 55 „коња“, мотор је имао посебан модификовани систем коморе за сагоревање. Поред тога, направили су још један мотор (ЕМ). Био је бржи, његова снага је достигла 67 сила, а радна запремина 1,5 литара.

Обе ове агрегате биле су упарене са три мењача на избор: мануелним са четири брзине, мануелним са пет брзина и новом роботском кутијом са две брзине опремљеном овердривеом (ова кутија је трајала само годину дана, замењена је напреднији тростепени). Неколико година након почетка продаје друге генерације, линија модела је допуњена аутомобилима у задњем делу пространог породичног каравана (имао одличне продајне оцене у Европи) и лимузином.

Трећа генерација

Модел је имао нову базу. ЕВ ДОХЦ мотор ових машина имао је запремину од 1,3 литра (снага 80 "коња"). Али то није било све у овој генерацији! Произвођач је 1984. године представио напуњену верзију, која се звала Цивиц Си. Ови аутомобили су имали 1,5-литарски ДОХЦ ЕВ мотор испод хаубе, који је производио 90 и 100 коњских снага, у зависности од присуства / одсуства турбине. Цивиц Си је порастао у величини и постао што је могуће ближи Аццорду (који припада вишој класи).

Четврта генерација

Руководство компаније поставило је јасан циљ развојним инжењерима концерна Хонда. Требало је да се створи потпуно нови модеран ефикасан мотор са унутрашњим сагоревањем, што је био искорак за Цивиц. Инжењери су напорно радили и створили!

Четврта генерација Хонде Цивиц опремљена је електраном са 16 вентила, коју су инжењери назвали Хипер. Мотор је имао пет варијанти одједном. Запремина мотора варирала је од 1,3 литра (Д13Б) до 1,5 литара (Д15Б). Снага мотора од 62 до 92 коњске снаге. Вешање је постало независно, а погон пун. Постојао је и 1,6-литарски ЗЦ мотор за верзију Цивиц Си, његова снага је била 130 коњских снага.

Мало касније појавио се додатни 16-литарски мотор Б1,6А (160 коњских снага). За нека тржишта, овај мотор је претворен да користи природни гас, али су ознаке мотора остале исте: Д16А. Поред већ класичног модела хечбек, произведене су верзије у каросерији каравана и купеа.

Пета генерација

Димензије аутомобила су поново порасле. Инжењери мотора компаније поново су завршени. Сада је мотор Д13Б већ производио 85 коњских снага. Поред овог погонског агрегата, постојали су и снажнији мотори - то је био Д15Б: 91 "коњ", радне запремине 1,5 литара. Поред тога, понуђен је и мотор који је производио 94 КС, 100 КС и 130 „коња“.

Произвођач је 1993. године понудио посебну верзију овог аутомобила - купе са двоја врата. Годину дана касније, линија мотора је допуњена, додат је ДОХЦ ВТЕЦ Б16А (1,6 л радне запремине) који је производио солидних 155 и 170 КС. Ови мотори су почели да се стављају на верзије за америчко тржиште и тржиште Старог света. За јапанско домаће тржиште, купе је имао мотор Д16А, запремина агрегата је била 1,6 литара и производила је 130 коњских снага.

Године 1995. Хонда је произвела десетмилиону Хонду Цивиц ове генерације. Цео свет је чуо за овај успех. Нови Цивиц је био храбар и другачији по изгледу. Свидело се купцима, којих је било све више.

Шеста генерација

Године 1996. Цивиц се поново истакао у целом свету по својој еколошкој прихватљивости. Он је опет једини који је успео да испуни такозване „калифорнијске стандарде” за издувне гасове. Аутомобил ове генерације се продавао у пет верзија:

• хечбек са троја врата;
• Хатцхбацк са петоро врата;
• Купе са два врата;
• Класична лимузина са четири врата;
• Породични караван са петоро врата.

Велики сектор у производњи добили су аутомобили са моторима Д13Б и Д15Б, који су имали снагу од 91 силе (запремина - 1,3 литра) и 105 "коња" (величина мотора - 1,5 литара), респективно.

Произведена је верзија Хонда Цивиц, која је имала додатну ознаку - Ферио, имала је Д15Б ВТЕЦ мотор (снага 130 "кобила"). 1999. године дошло је до лаганог рестилирања, што је утицало на већину каросерије и оптике. Од неких дизајнерских карактеристика рестилизације, може се издвојити аутоматски мењач, од тог тренутка је престао да буде режим и постао стандард.

За Јапан су произвели купе са мотором Д16А (снаге 120 коњских снага). Поред ове електране, у понуди су били и мотори Б16А (155 и 170 коњских снага), али нису нашли своју широку распрострањеност у масама, из неких субјективних разлога.

Седма генерација

2000. године изашла је нова генерација већ легендарне Хонде Цивиц. Аутомобил је преузео димензије од свог претходника. Али димензије кабине су приметно додате. Заједно са новим дизајном каросерије, овај аутомобил је добио модерно огибљење МацПхерсон. Као мотор, на модел је уграђен нови 1,7-литарски Д17А агрегат снаге 130 коњских снага. Аутомобили ове генерације су се производили и са старим моторима Д15Б (105 и 115 коњских снага).

Године 2002. објављена је специјална верзија Цивиц Си, опремљена је мотором од 160 коњских снага и посебном издржљивом петостепеном механиком, која је позајмљена из рели копија модела. Годину дана касније, хибрид Цивиц је изашао у продају, имао је ЛДА мотор са запремином од 1,3 литра испод хаубе, дајући 86 „коња“. Овај мотор је радио са електричним мотором од 13 коњских снага.

Године 2004. произвођач је направио рестилизацију седме генерације модела, дотакао се оптике, елемената каросерије, а такође је увео систем који је омогућио покретање мотора без кључа (за нека тржишта модела). Постојала је верзија на гас за јапанско тржиште. Имао је 17-литарски мотор Д1,7А (105 коњских снага).

осма генерација

2005. године представљен је јавности. Посебан шик је футуристички уредан. Ова генерација лимузине уопште не личи на хечбек. Ово су два потпуно различита аутомобила. Имају све другачије (салон, вешање, оптика, каросерија). У Европи, Цивиц се продавао у каросерији лимузина и хечбек (троја и петоро врата). На америчком тржишту није било хечбекова, били су доступни купеи и лимузине. Лимузина за тржиште Северне Америке споља се разликовала од сличне верзије за европско тржиште, али унутра су били исти аутомобили.

Што се тиче мотора, онда је све компликованије. У Европи се Цивиц производио:

• Хечбек 1,3 литара Л13З1 (83 коњске снаге);
• Хечбек 1,3 литара Л13З1 (100 коњских снага)
• Хечбек 1,8 литара Тип С Р18А2 (140 коњских снага);
• Хечбек 2,2 литара Н22А2 дизел (140 коњских снага);
• Хечбек 2 литарска верзија К20А Тип Р (201 коњска снага);
• Лимузина 1,3 литара ЛДА-МФ5 (95 коњских снага);
• Лимузина 1,4 литара хибрид (113 коњских снага);
• Седан 1,8 литара Р18А1 (140 коњских снага).

У САД је било неколико других погонских агрегата на аутомобилима ове генерације:

• Лимузина 1,3 литара хибрид (110 коњских снага);
• Лимузина 1,8 литара Р18А2 (140 коњских снага);
• Седан 2,0 литара (197 коњских снага);
• Купе 1,8 литара Р18А2 (140 коњских снага);
• Купе 2,0 литара (197 коњских снага);

А на азијским тржиштима, модел је произведен само у лимузини иу следећим верзијама:

• Лимузина 1,4 литара хибрид (95 коњских снага);
• Лимузина 1,8 литара Р18А2 (140 коњских снага);
• Седан 2,0 литара (155 коњских снага);
• Седан 2,0 литарски К20А Тип Р верзија (225 коњских снага).

Хечбек Цивиц је дошао са петостепеном и шестостепеном „механиком“, као алтернатива, понуђен је аутоматски робот. А почев од 2009. године, класичан петостепени аутоматски претварач обртног момента додат је линији мењача (заменивши „робот“, који није посебно купован). Лимузина је првобитно била доступна са хидрауличним аутоматским и ручним мењачем (петостепени и шестостепени). Аутомобил са хибридним мотором је испоручен само са ЦВТ-ом.

Године 2009. Цивиц је рестилизован, мало се дотакао изгледа, ентеријера и нивоа опреме аутомобила. Цивиц 8 је имао напуњену верзију од Мугена, овај "врући" аутомобил је био базиран на најснажнијем Цивиц Типе Р. "Врућа" верзија је имала мотор К20А испод хаубе, који је окретао до 240 коњских снага, аутомобил је био опремљен са стандардном „механиком“ са 6 брзина. Верзија је објављена у ограниченом издању (300 комада), сви аутомобили су распродати за 10 минута.

Девета генерација

2011. године представљен је нови Цивиц, био је веома згодан по изгледу. Његова потпуно метална решетка, која се претвара у оптику и са додатком хромиране плочице са именом компаније, је нешто од уметности аутомобилског дизајнера највишег стандарда.

Аутомобили су опремљени моторима Р18А1 запремине 1,8 литара (141 коњска снага) и моторима Р18З1 исте запремине и 142 коњске снаге. Такође, нешто касније, овај мотор је постављен мало другачије, носио је ознаку Р18З4, имао је исту снагу (142 коњске снаге), али је имао незнатно смањену потрошњу горива.

Табела електрана инсталираних на моделу

Мотор	Генерације
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 л, 50 кс	+	-	-	-	-	-	-	-	-
ЦВЦЦ 1.5 л, 53 кс	+	-	-	-	-	-	-	-	-
ЦВЦЦ 1.5 л, 55 кс	+	-	-	-	-	-	-	-	-
ЦВЦЦ 1.5 л, 60 кс	+	-	-	-	-	-	-	-	-
ЕЈ 1.5 л, 80 кс	-	+	-	-	-	-	-	-	-
ЕМ 1.5 л, 80 кс.	-	+	-	-	-	-	-	-	-
ЕВ 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
ЕВ 1.5 л, 90 кс	-	-	+	-	-	-	-	-	-
Д13Б 1.3 л, 82 кс	-	-	-	+	+	-	-	-	-
Д13Б 1.3 л, 91 кс	-	-	-	-	-	+	-	-	-
Д15Б 1.5 л, 91 кс	-	-	-	+	+	-	-	-	-
Д15Б 1.5 л, 94 кс	-	-	-	-	+	-	-	-	-
Д15Б 1.5 л, 100 кс	-	-	-	+	+	-	-	-	-
Д15Б 1.5 л, 105 кс	-	-	-	+	-	+	-	-	-
Д15Б 1.5 л, 130 кс	-	-	-	-	+	+	-	-	-
Д16А 1.6 Л, 115 кс.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
Д16А 1.6 Л, 120 кс.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
Д16А 1.6 Л, 130 кс.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
Б16А 1.6 л, 155 кс.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
Б16А 1.6 л, 160 кс.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
Б16А 1.6 л, 170 кс.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ЗЦ 1.6 л, 105 кс	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ЗЦ 1.6 л, 120 кс	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ЗЦ 1.6 л, 130 кс	-	-	-	+	-	-	-	-	-
Д14З6 1.4 л, 90 кс.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
Д16В1 1.6 л, 110 кс.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4ЕЕ2 1.7 л, 101 кс.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
К20А3 2.0 л, 160 кс	-	-	-	-	-	-	+	-	-
ЛДА 1.3 л, 86 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
ЛДА-МФ5 1.3 л, 95 кс	-	-	-	-	-	-	-	+	-
Р18А2 1.8 л, 140 кс	-	-	-	-	-	-	-	+	-
Р18А1 1.8 л, 140 кс	-	-	-	-	-	-	-	+	+
Р18А 1.8 л, 140 кс.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
Р18З1 1.8 л, 142 кс	-	-	-	-	-	-	-	-	+
К20А 2.0 л, 155 кс	-	-	-	-	-	-	-	+	-
К20А 2.0 л, 201 кс	-	-	-	-	-	-	+	+	-
Н22А2 2.2 л, 140 кс	-	-	-	-	-	-	-	+	-
Л13З1 1.3 Л, 100 кс.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
Р18З4 1.8 л, 142 кс	-	-	-	-	-	-	-	-	+

recenzije

О којој год генерацији се прича, критике су увек похвалне. Ово је прави јапански квалитет. Штавише, Хонда је увек корак изнад свих својих јапанских конкурената. Ово је одличан квалитет, главне компоненте и унутрашњост.

Нисмо могли да пронађемо податке о било каквим систематским проблемима мотора или мењача на Цивиц-у било које генерације. Ретке су негативне критике о раду варијатора или аутоматског робота, али се чини да је то проблем појединих машина које су биле лоше одржаване, а не „дечије ране” целе генерације. Такође, руски возачи понекад грде препусте предњег браника на модерним Цивиц моделима. Ови препусти не подносе неравне путеве руских градова.

Метал Цивица је традиционално високог квалитета, аутомобили прилично добро одолевају корозији. Од минуса се могу приметити не најјефтинији резервни делови за моделе свих генерација (посебно најновијих), али овај тренд је видљив међу многим произвођачима аутомобила. Још један недостатак целе Хонде у целини је одлазак званичног представништва компаније са руског тржишта. Ово је ударац за све љубитеље бренда наше земље. Али надамо се да је ово привремено.

Што се тиче избора аутомобила, тешко је дати савет. Бирајте на основу сопственог укуса и финансијских могућности.