Цхевролет Кс20Д1 и Кс25Д1 мотори

Оба погона су резултат генијалног инжењерског рада компаније Генерал Моторс Цорпоратион, која је имплементирала напредне задатке у моторе. Посебно су се тицали повећања снаге, смањења тежине и економичности. Ово је постигнуто захваљујући компетентно обављеном заједничком раду различитих мајстора, огромном искуству и употреби лаких метала, универзалних напредних формула.

Опис мотора

Мотор са шест вентила и 24 вентила

Оба мотора су структурно слична, стога су описани заједно. Имају исти начин фиксирања испод хаубе, иста седишта, прикључке, сензоре. Међутим, постоје разлике које укључују радну запремину комора и контролу гаса. Иако ова друга функција може зависити и од године производње мотора, као и од имплементације одређене надоградње. На пример, власник, уз одговарајућу вештину, може лако, без икаквих последица, да замени склоп лептира за гас напреднијим.

С друге стране, погрешно је говорити о потпуној заменљивости оба мотора. Мора се имати на уму ЕЦУ или електронска управљачка јединица. Он ће захтевати да интервенише у фирмверу, да изврши фундаменталне промене.

Ево општих разлика између мотора у техничком смислу:

• Кс20Д1 - 2-литарски мотор који производи 143 КС. Витх.;
• Кс25Д1 - 2,5-литарски мотор који производи 156 КС. Витх.

Оба мотора се покрећу на бензин, опремљена са 2 брегасте осовине по ДОХЦ шеми и имају 24 вентила. То су линијске, попречно распоређене „шестице“, има 4 вентила за сваки цилиндар. Блок је направљен према шеми са отвореном палубом, користе се рукави од ливеног гвожђа. Погон главе цилиндра користи једноредни ланац, ротација долази у паровима од брегастих вратила. Јединице је развио В. Без.

КСКСНУМКСДКСНУМКС	КСКСНУМКСДКСНУМКС
Запремина мотора, кубни цм	1993	2492
Максимална снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС	156
Потрошено гориво	Benzin AI-95	Benzin AI-95	01.01.1970
Потрошња горива, л / 100 км	8.9	9.3
тип мотора	Редни, 6-цилиндарски	Редни, 6-цилиндарски
Додати. информације о мотору	вишеструко убризгавање горива	вишеструко убризгавање горива
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС	219
Број вентила по цилиндру	4	4
Максимална снага, к.с. (кв)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Суперцхаргер	Не	Не
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Graditelj motora	цхевролет
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Роот подржава	КСНУМКС ставке
Индекс снаге	72 ХП по запремини од 1 литра (1000 цц).

Мотори Кс20Д1 и Кс25Д1 уграђени су на Цхевролет Епица, не баш популаран аутомобил у Русији. Мотори су постављени на лимузине и каравана.

За верзије које долазе у Руску Федерацију, најчешће су инсталирали 2-литарски агрегат састављен у Калињинградској аутомобилској фабрици.

Од 2006. године, мотори Кс20Д1 и Кс25Д1 су инсталирани на Даевоо Магнус и Тосца.

Мотор Кс20Д1

Занимљиво је да је нова „шестица“ унела много корисних промена у Даевоо. Омогућио је употребу погона на сва четири точка, омогућио је велики напредак у снази и истовремено смањење потрошње горива. Захваљујући новом мотору, Даевоо је испред својих вековних конкурената.

Нови мотор, према Даевоо-овом инжењерском менаџменту, користи висококвалитетно квачило. Најбољи је у класи, осим тога, мотор нуди следеће предности.

1. Инерцијалне силе су уравнотежене, а вибрације се готово не осећају.
2. Рад мотора није бучан, што је због дизајнерске карактеристике - блок и уљна корита су у потпуности направљени од алуминијума, а дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем је компактан.
3. Издувни систем је усклађен са УЛЕВ-ом. То значи да су емисије угљоводоника смањене због брзог загревања. Ово последње је обезбеђено употребом елемената од меких и лаких метала произведених коришћењем Силитек технологије. У коморама за сагоревање готово да нема уских запремина са зачепљеним фронтовима пламена.
4. Дизајн мотора у целини је компактан, укупна дужина мотора је смањена у поређењу са конвенционалним класичним опцијама.

Кварови

Главни недостатак мотора Кс20Д1 и Кс25Д1 с правом се назива брзо хабање услед неправилног или прекомерног рада. За извођење ремонтних радова са овим моторима са унутрашњим сагоревањем потребно је велико искуство и специфична техничка знања из области савремене мотороградње. Скоро сви кварови ових мотора су повезани са незгодама или хабањем. Прво се може спречити, друго никако није немогуће, јер је то неповратан процес који долази пре или касније.

Епица мотор

Заиста, у Русији постоји само неколико правих мајстора ових мотора. Не зна се да ли је то због чињенице да Епица никада није била наш бестселер или је мотор једноставно структурно сложен. Због тога се многи власници аутомобила опремљених овим јединицама суочавају са питањем: како пронаћи одговарајућу замену, јер поправке можда неће дати ништа вредно.

О куцању

Куцање мотора се чешће виђа на 2-литарској јединици са ручним мењачем. А на Епику, у 98 случајева од 100, то доводи до окретања кошуљица на другом цилиндру. Пумпа за уље се заглави, како се производи мазиво, губи своје оригиналне особине, у унутрашњости пумпе се формира много вишка сагоревања или чипса. Пумпа за уље се зауставља због чињенице да у таквој ситуацији почиње чврсто да се окреће, јер је ротационог типа. Оба зупчаника се брзо прегревају и шире.

Уљна пумпа на Епику је директно повезана са разводним ланцем. Због проблема са пумпом (уска ротација), постоји велико оптерећење на зупчаницима повезаним са радилицом. Као резултат, притисак нестаје, а уље на овом мотору долази последње у други цилиндар. Ево објашњења шта се дешава.

Из тог разлога, ако су се облоге на мотору окренуле, пумпу за уље и прстенове треба променити истовремено. Постоји и оригиналан начин да се ослободите понављања такве ситуације. Неопходно је извршити модернизацију - финализирати ланац пумпе са разводним зупчаником.

1. Причврстите зупчаник пумпе за уље и разводни зупчаник заједно.
2. Центрирајте обе звезде.
3. Избушите рупу пречника 2 мм тако да убаците игличасти лежај са крста из жигулија унутра. Прво треба да одсечете клин са лежаја жељене величине, а затим га убаците као држач. Снажан комад каљеног метала ће сигурно држати оба зупчаника.

Игла игра улогу универзалног држача. Ако пумпа за уље поново почне да се држи, онда домаћи комад лежаја неће дозволити да се зупчаник укључи на нову радилицу.

Епицурус	Епица мотори морају бити пажљиво и правилно руковани и правилно сервисирани од стране стручних мајстора, иначе ће „гузица“ доћи раније него што мислите!
планцхик	Да сами поправите кољенаст мотор потребно вам је 40 к, да га мајстор поправи треба 70 к у зависности колико узима за посао, а ако узмете уговор онда је то најмање 60 к да би 4 или 5 звездица квалитет процене на аукцији је био да је иза брда, али да би се склопио уговор за 60 треба течности и заптивке разних 15к и замена посла око 10к па дијагностика да све јасно је и купи ситнице које ће зној са хаубом разбити још 5к сигурно, па иридијумске свеће укупно 90к за прасе у џаку, наравно за такве паре ће ти капитализовати у најскупљем ауто центру , само ставите Кс на свој нос
Иуппие	Нико не зна колики притисак треба да буде на сервисираном мотору. отприлике 2.5 бара према аутоподацима, али такође далеко од чињенице. Ја лично имам 1 бар на КСКС и 5 бара на 3000 о/мин. Дакле, да ли је овај притисак нормалан или не?
Шећер није мед	Један помоћник ми је рекао да се ниво уља Кс20Д1 мора држати изнад средине, само ради лакшег рада пумпе, да се не оптерећује.
Мамед	Ниво уља нема везе, није довољно за рад овог мотора, не 6 него 4 литра, ово нема везе, главни је квалитет уља за саму пумпу, што је већ безвредан за рад самог мотора, пошто је алуминијум и чауре у никасилу
Сами са зубима	Које уље бисте препоручили за овај мотор? тако да нема проблема? и још једно питање ако је грло за пуњење уља чађаво, шта мислите о томе? Ја лично мислим да пошто је ово највиша тачка уља и да се тамо стално прска уље из ланца, онда нема разлога за бригу)
планцхик	То што је у чађи је, као што сте приметили, највиши део мотора и није сав простор испуњен уљем, ово су само гасови који упадају у кућиште из клипа остављају чађ, само чађ од уља, и исто тако, ако постоји дебео слој, онда се плашите да не падне у кућиште радилице и да не уђе у уљну пумпу))) и ако је у разумном року, онда га ударите чекићем. и боље је на истом месту сипати уље које се препоручује 5в30 ГМ ДЕКСОС2, чини ми се, иначе, мотор уопште није узео ово уље од мене, али је МОТУЛ 5в30 са ДЕКСОС 2 одобрењем узео мотор за 1000 око 100 грама.
милдбои	Имам ЕПИЦА са мотором Кс20Д1 на механици (после хаварије) и има још једна ЕПИЦА (идеална) без мотора, мозга и кутије, све остало је на месту, раније је имао Кс25Д1 Аутоматиц, оба 2008. Хоћу да ми мотор (односно са кутијом и мозгом) ставим други. Који проблеми могу настати, измене???
Алек	Имате скоро комплетан сет резервних делова, сада морате правилно да преуредите склоп педала са квачилом, мењач са два сајла и, сходно томе, кутију са мамцима, јер ће они погони који су били са аутоматским мењачем највероватније не раде, а главна ствар је да све ове јединице стану на ваше ново тело и да путују на посао
Дзхигит77	продајте 2.0 мотор у кутији и имаћете новца само за половни 2,5 мотор. Ако вам могу помоћи да купите. су доступни. мотор кошта око 3,5-3,7 + трошкови испоруке са ваше стране
гуру	Може се поновити. Шеме су скоро исте. Мале разлике ће се лако променити
Алек 1183	Здраво. Поправљам мотор Цхевролет Епица 2.0 ДОХЦ 2.0 СКС Кс20Д1. Километража 140000 3,5. Проблем је велика потрошња уља, плус при загревању мотор је почео да дизел. Ради тихо када је хладно. Притисак на хладном, у празном ходу, је око 2,5 бара, како се загреје, око 0,9 бара, стрелица почиње мало да се трза!? а на топлом мотору 1 бара. Приликом уклањања главе пронађено је свеже уље на клиповима. Изгледа да је ушао у цилиндре дуж вођица вентила. Приликом мерења цилиндара, било је таквих података 0,02 цил: конус 0,05. елипса 75,07. пречник 2. 0,07цил: 1,5. 75,10. 3. 0,03цил:0,05. 75,05. 4. 0,05цил: 0,05. 75,06. 5. 0,03цил: 0,07. 75,06. 6. 0,03цил: 0,08. 75,08. 75. Други цилиндар има веома мале огреботине. Блок је фабрички обложен. Нигде нема података о томе шта је у рукавима. Чини ми се да су ливено гвожђе, јер су магнетизоване магнетом. Свуда пишу о различитим премазима на рукавима. Али јако сумњам у то. Покушао сам да изгребем чиновничким ножем, огреботине остају. Питање је да ли је неко покушао да изоштри овај блок избором клипова са других машина? Величина клипа д-19, клина д-76, дужина клипа 29,5, висина од центра клипа до ивице клипа 50. Висина клипа 16. Већ сам покупио клипове отприлике: Хонда Д7и75 д0.5 + 17 је скоро савршен или д16А. Или алтернативно Ниссан ГА76ДЕ СТД дXNUMX. Може ли неко да предложи опције клипа? Питање је да ли вреди покушати? Или само рукав (испада веома скупо) и веома је тешко пронаћи јефтине рукаве за ову величину. И заиста ми се нису допале клипњаче. Они су чиповани, кошуљице без браве. Приликом уклањања клипњача, неке облоге су остале на радилици. Да ли је то нормално?
Цонноиссеур миндер	Нема поправке клипова? За клипњаче и кошуљице - ово је нормално. Само мере. Да ли сте пронашли узрок напада у једном цилиндру? Можда је механизам за промену геометрије усисног разводника почео да се распада? Ако је, наравно, тамо.
Сергеј	Поставите клип од 2.5 до 77 мм, имате напуњену чауру од ливеног гвожђа.