Цхевролет Спарк мотори

Цхевролет Спарк је типичан градски аутомобил који припада категорији субкомпакта. Под овим брендом је познатији у Америци. У остатку света продаје се под именом Даевоо Матиз.

Тренутно производи Генерал Моторс (Даевоо), који се налази у Јужној Кореји. Део возила се склапа по лиценци у неким другим фабрикама аутомобила.

Друга генерација мотора је подељена на М200 и М250. М200 је први пут постављен на Спарк 2005. године. Од свог претходника са Даевоо Матиз-ом (2. генерације) разликује се по смањеној потрошњи горива и каросерији са побољшаним коефицијентом отпора. М250 ИЦЕ је заузврат почео да се користи за склапање рестилизованих Спаркса са модификованим расветним тијелима.

Трећа генерација мотора (М300) појавила се на тржишту 2010. године. Постављен на тело дуже од свог претходника. Сличан ће се користити за креирање Опел Агиле и Сузуки Спласх-а. У Јужној Кореји, аутомобил се продаје под брендом Даевоо Матиз Цреативе. За Америку и Европу и даље се испоручује под брендом Цхевролет Спарк, ау Русији се продаје као Равон Р2 (узбекистански склоп).

Цхевролет Спарк четврте генерације користи мотор са унутрашњим сагоревањем треће генерације. Представљен је 3. године, а рестилизација је извршена 2015. године. Промене су углавном претрпеле изглед. Побољшано је и техничко пуњење. Додате су Андроид функције, промењен је екстеријер, додат је АЕБ систем.

Који су мотори уграђени

Генерација	бренд, тело	Производне године	Мотор	Снага, х.п.	Волумен, л
Трећи (М300)	Цхевролет Спарк, хечбек	2010-15	Б10С1 ЛЛКСНУМКС	68 82 84	1 1.2 1.2
Други (М200)	Цхевролет Спарк, хечбек	2005-10	Ф8ЦВ ЛА2, Б10С	51 63	0.8 1

Најпопуларнији мотори

Мотори инсталирани на каснијим верзијама Цхевролет Спарк-а су веома тражени. Ово је првенствено због повећане запремине и, сходно томе, снаге. Такође, на избор пажње возача утичу побољшане динамичке карактеристике. Једнако важно је коришћење побољшане шасије у дизајну.

Верзија аутомобила са 1-литарским мотором и 68 коњских снага (Б10С1) на први поглед одбија својом малом снагом. Упркос томе, прилично се самоуверено носи са кретањем аутомобила, који прилично весело убрзава и самоуверено креће. Тајна лежи у модификованом мењачу, чији је развој био фокусиран на ниже степене преноса. Као резултат тога, вуча "на дну" се побољшала, али је укупна брзина изгубљена.

Када достигне 60 км / х, мотор приметно губи замах. При 100 км/х, брзина коначно престаје да расте. Ипак, таква динамика је довољна за удобно кретање у граду. Истовремено, употреба ручног мењача у граду је традиционално мање згодна од употребе аутомобила са аутоматским мењачем. На срећу, Спарк са аутоматским мењачем је у продаји, укључујући и Русију.

Најмоћнији у асортиману мотора са унутрашњим сагоревањем је ЛЛ0 са 1,2 литра. Од мање обимне "браће" се не разликује радикално. За удобну вожњу морате држати мотор на 4-5 хиљада обртаја. При таквим брзинама се не манифестује најбоља звучна изолација.

Популарност Цхевролет Спарк-а

Спарк је несумњиво један од лидера у својој класи. Од свог оснивања, унапређен је у кључним областима. Пре свега, међуосовинско растојање је повећано (за 3 цм). Сада високи путници не подупиру седишта испред путника који седе ногама. У процесу рестилизације додани су контејнери различитих планова, дизајнирани за мобилне телефоне, цигарете, боце воде и друге ствари.

Спарк најновијих издања је аутомобил са оригиналним стилом. Инструмент табла подсећа на динамичну комбинацију инструмената, попут мотоцикла. На пример, приказују се корисне информације као што је брзина мотора.

Од минуса, можда, можемо приметити да је запремина пртљажника остала на истом нивоу (170 литара). Јефтини украсни материјали који се користе у производњи аутомобила, још једном указују на доступност аутомобила.

Од 2004. године возило привлачи својим бројним предностима. У неким нивоима опреме доступан је панорамски кров, оптика је ЛЕД, а мотор од 1 литара је довољан за мали аутомобил. Својевремено је Спарк (Беат) освојио тако добре аутомобиле као што су Цхевролет Трак и Гроове у гласању. Што још једном доказује његову вредност.

Интересантна чињеница је да аутомобил из 2009. године има 4 безбедносне звездице и да је постигао 60 од 100 могућих поена на ЕуроНЦАП тестовима. И то са тако малом величином и компактношћу. У основи, недостатак ЕСП система је утицао на смањење нивоа безбедности. Поређења ради, познати Даевоо Матиз је на тестовима добио само 3 безбедносне звездице.

Подешавање мотора

Јединица 3. генерације М300 (1,2л) се подешава. У ту сврху се углавном користе 2 опције. Први је замена мотора са природним усисавањем од 1,8Л (Ф18Д3). Друга опција је уградња турбо пуњача са силом надувавања од 0,3 до 0,5 бара.

Многи произвођачи аутомобила сматрају замену мотора скоро бескорисном. Возачи се пре свега жале на велику тежину мотора са унутрашњим сагоревањем. Такав посао је невероватно сложен и није јефтин. Истовремено, додатно је уграђено ојачано предње вешање, а кочнице се преправљају.

Турбо пуњење мотора је сврсисходније, али не мање тешко. Неопходно је саставити све делове са великом прецизношћу и проверити да ли сам мотор цури. Након уградње турбина, снага се може повећати за 50 одсто. Али постоји једна ствар - турбина се брзо загрева и захтева хлађење. Поред тога, може буквално да поквари мотор. У том погледу, замена мотора са Ф18Д3 је много сигурнија.

Такође, на Спарк су уграђени мотори од 1,6 и 1,8 литара. Предлаже се замена матичног мотора са Б15Д2 и А14НЕТ / НЕЛ. Да бисте извршили такво подешавање, боље је контактирати специјализоване аутомобилске центре. У супротном, постоји шанса да једноставно покварите мотор са унутрашњим сагоревањем.