Цхевролет Авео мотори

Цхевролет Авео је популарна градска лимузина Б класе, која је за 15 година постојања постала прави „народни“ руски аутомобил. 

Аутомобил се појавио на домаћим путевима на прелазу 2003-2004 и од тада наставља да одушевљава љубитеље субкомпакт сегмента лимузина највишим квалитетом и пријатном ценом.

Излет у историју Авеа

Цхевролет Авео је прошао кроз невероватну историју стварања и развоја. Аутомобил је измишљен у Сједињеним Државама, где се појавио на путевима 2003. године, заменивши застарели Цхевролет Метро. Само 2 године касније аутомобил је ушао на европско тржиште, као иу Океанији и Африци. Аутомобил производи амерички аутомобилски гигант Генерал Моторс на основу пројекта Гиоргетто Гиугиаро, који је у то време био на челу познатог италијанског произвођача аутомобила ИталДесигн.

Врхунац популарности Б-сегмента дошао је 90-их година прошлог века. Лидер међу субкомпактним хечбековима тих година био је Цхевролет Метро, ​​али до средине 00. века његов дизајн и техничка страна су заправо постали застарели. Генерал Моторс није планирао да напусти тржиште, па је развијен нови стилски аутомобил у чији је комерцијални успех у први мах мало ко веровао. Време је показало да је ово један од најуспешнијих аутомобила у историји произвођача аутомобила.

Авео се не виђа увек на путевима под познатим именом. Производња аутомобила под различитим брендовима је препознатљив стил Генерал Моторса. Тешко је наћи службени аутомобил који се производи у свим земљама под истим именом. Широм света било је могуће упознати близанце аутомобила под разним маркама.

Земља	Име
Канада	Сузуки Свифт, Понтиац Ваве
Аустралија/Нови Зеланд	Холден Барина
Кина	Цхевролет Лова
Украјина	ЗАЗ Лифе
Узбекистан	Даевоо Калос, Равон Р3 Некиа
Централна, Јужна Америка (делимично)	Цхевролет Сониц

Вреди напоменути да је Цхевролет Авео познат не само као седан. У почетку је аутомобил замишљен као хечбек са пет и троја врата. Међутим, купци су ценили лимузину изнад осталих верзија, па је друга генерација добила нагласак на овој врсти каросерије. Хечбек са петоро врата наставља да се производи, иако је његова продаја вишеструко нижа. Авео са троја врата је у потпуности укинут од 2012. године.

Прва генерација Авео Т200 трајала је дуго: од 2003. до 2008. године. У 2006-2007, направљен је рестилизација (верзија Т250), чија је подршка настављена до 2012. На прелазу из 2011. у 2012. тржиште је видело другу генерацију Т300, која се и даље производи широм света.

Авео мотори

Авео погонске јединице немају ништа мање занимљиву историју од самог аутомобила. Прва и рестилизоване генерације хечбека и седана добиле су по 4 врсте инсталација, друга генерација је добила по 3 ИЦЕ. Мотори су радили и са механиком и са аутоматском машином, која је увек распоређивала обртни момент на предњу осовину точкова. Истовремено, као гориво је коришћен само бензин. Можете их видети у табели испод.

Снага	Обртни момент	Макс. брзина	Степен компресије	Просечна потрошња на 100 км
XNUMX. генерација
СОХЦ Е-ТЕЦ	72 кс	104 нм	ЈЗ км / х	9.3	КСНУМКС л
1,2 MT
СОХЦ	83 кс	123 нм	ЈЗ км / х	9.5	КСНУМКС л
Е-ТЕЦ
1,4 MT
ДОХЦ С-ТЕЦ 1,4 МТ/АТ	94 кс	130 нм	ЈЗ км / х	9.5	7,4 Л/8,1 Л
ДОХЦ С-ТЕЦ 1,6 МТ/АТ	106 кс	145 нм	ЈЗ км / х	9.7	10,1 Л/11,2 Л
И генерација (рестилинг)
ДОХЦ С-ТЕЦ 1,2 МТ	84 кс	114 нм	ЈЗ км / х	10.5	КСНУМКС л
ДОХЦ ЕЦОТЕЦ	101 кс	131 нм	ЈЗ км / х	10.5	5,9 Л/6,4 Л
1,4 МТ/АТ
ДОХЦ	86 кс	130 нм	ЈЗ км / х	9.5	7 Л/7,3 Л
Е-ТЕЦ ИИ
1,5 МТ/АТ
ДОХЦ Е-ТЕЦ ИИ	109 кс	150 нм	ЈЗ км / х	9.5	6,7 Л/7,2 Л
1,6 МТ/АТ
XNUMX. генерација
СОХЦ ЕЦОТЕЦ	86 кс	115 нм	ЈЗ км / х	10.5	КСНУМКС л
1,2 MT
СОХЦ	100 кс	130 нм	ЈЗ км / х	10.5	5,9 Л/6,8 Л
Е-ТЕЦ ИИ
1,4 МТ/АТ
ДОХЦ ЕЦОТЕЦ	115 кс	155 нм	ЈЗ км / х	10.8	6,6 Л/7,1 Л
1,6 МТ/АТ

ГМ аутомобиле увек карактеришу специфичности мотора: за сваки регион произвођач развија јединствене електране, узимајући у обзир специфичности региона. Често се укрштају: на пример, украјинско и азијско тржиште су добиле идентичне линије, европски и руски сегмент су добили 2 сличне јединице.

Мотори И генерације

Срећни власници прве генерације Авео радије су куповали аутомобиле са 1,4-литарским моторима. Предност ових мотора је у томе што су нудили релативно ниску потрошњу горива уз одличну снагу: са 94 "коња", аутомобил је трошио у просеку 9,1 литара у граду и 6 литара на аутопуту. Још једна предност 1,4-литарске јединице била је могућност куповине верзије са аутоматским мењачем: аутоматски мењач се управо појавио у Русији средином 00. века, тако да су купци радо испробали нову аутомобилску технологију.

Верзија од 1,2 литра била је популарна као најисплативије решење. Економична потрошња и најнижа цена у асортиману у почетку су савршено привукли купце, али је касније избор возача пао на друге моторе. Агрегат од 1,6 литара постао је нешто мање популаран од мотора са унутрашњим сагоревањем од 94 коњске снаге, јер је трошио приметно више горива, иако је дао повећање снаге за 12 „коња“.

Само 83-литарска верзија од 1,4 коњске снаге није успела, која се по вишој цени показала ближом по параметрима 1,2 МТ. Објављен је као привремена привремена опрема да би се приказале могућности аутомобила. Наравно, произвођач није рачунао на широку потражњу, па је убрзо био приморан да га замени напреднијим агрегатом.

Рестилизовани мотори

Рестилизована линија је првобитно ажурирала само изглед аутомобила, задржавајући верзије свих претходних верзија мотора. После 2008. године, техничка страна је такође редизајнирана. Општа структура агрегата је остала иста, али су се суштинске разлике показале више него значајним. Прва приметна разлика у броју мотора била је значајно повећање ресурса, што се манифестовало повећањем снаге и обртног момента. Поред тога, потрошња горива је смањена у просеку за 2 литра на 100 километара. Из истих разлога као иу претходној генерацији, највећу популарност су стекле 1,4-литарске јединице.

Произвођач је озбиљно ставио нагласак на обраду мотора 1,2 МТ. Снага фабрике је повећана на 84 коњске снаге, максимална брзина - до 170 км / х, док је потрошња бензина смањена у просеку за 1,1 литар. Такве промене нису утицале на цену аутомобила, захваљујући чему је популарност економичне верзије мотора са унутрашњим сагоревањем драматично порасла.

Разочарање рестилизоване генерације мотора била је прелазна 1,5-литарска јединица. Електрана се показала прилично слабом, јер је 86 коњских снага и 130 Нм обртног момента у поређењу са истом варијацијом од 1,4 литра показала за ред величине ниже перформансе. Поред тога, просечна потрошња горива на 100 км била је 8,6 литара у граду и 6,1 литара на аутопуту, што је превисока чак и у поређењу са 1,2 Мт.

Мотори ИИ генерације

Тренутна генерација Цхевролет Авео је добила потпуно редизајнирану линију погонских агрегата. Главна карактеристика била је прелазак на нови ниво еколошке класе: наравно, говоримо о Еуро 5. С тим у вези, у кампу америчког произвођача аутомобила почели су да говоре о увођењу неких верзија дизел агрегата, али такве идеје нису дошле до практичне примене.

Најслабија од свих варијација био је 1,2-литарски мотор са 86 „коња“, који је, према традицији, пратила искључиво механичара. Инсталација се показала прилично економичном, јер је у граду у просеку потрошила 7,1 литара, а на аутопуту 4,6 литара. Вреди напоменути да су сви аутомобили друге генерације добили детаљну прераду система преноса, али је значајно побољшање квалитета његовог рада постало приметно управо у комбинацији са 1,2 МТ мотором.

1,4-литарски мотор са унутрашњим сагоревањем је такође био понуђен као прелазни модел. Са снагом од 100 коњских снага и обртним моментом од 130 Нм, агрегат је показао одличне перформансе у свим условима. Озбиљан недостатак била је потрошња бензина од стране мотора: за 9 литара у граду и 5,4 литара на аутопуту, горе наведени параметри су изгледали несразмерно слаби.

Најпрактичнија и, као резултат тога, популарна опција била је 1,6-литарски мотор. Електрана се користи у свим нивоима опреме, чија се производња одвија у Русији. Снага јединице је 115 коњских снага при 155 Нм обртног момента. Мотор је постао еколошки прихватљивији, због чега је количина емисије угљен-диоксида у атмосферу смањена на 167 г / км. Потрошња је смањена на 5,5 литара на аутопуту и ​​9,9 литара у граду, што омогућава купцима да добију више снаге за мање.

Прави избор

Цхевролет Авео је за 13 година присуства на европском и руском тржишту понудио неколико генерација и комплетних сетова аутомобила. Пракса је показала да је домаћи купац веома селективан по питању електрана. Питање избора праве јединице зависи од очекивања возача у погледу перформанси и трошкова аутомобила.

Полован Авео И генерације најбоље је купити са 1,4-литарским мотором. Јединица није подложна озбиљном хабању, за разлику од 1,6 МТ и АТ верзија, које се показују мање поуздане током дужег периода. Упркос свим недостацима 1,2-литарског мотора, у половном аутомобилу тешко да ће се показати знатно лошије од новог. У исто време, цена аутомобила ће бити веома пријатна. У одржавању ове електране су јефтине, иако је због постепеног нестајања застарелих компоненти са тржишта сваке године све теже пронаћи праве делове.

Са рестилизованим верзијама, слика је ружичастија. Можете купити верзије и за 1,4 и за 1,6 литара, док ову другу треба узети у обзир од 2010. године како бисте избегли проблеме са повећаним хабањем. Не препоручује се куповина мотора "један и по", јер се чак ни у новим аутомобилима није показао врло стабилним. Власници дају одличне препоруке за 1,2-литарски мотор. Побољшана архитектура мотора и одлична интеракција са системом преноса - одличан разлог да се навикнете на економичну јединицу.

Куповина половних аутомобила друге генерације у већини случајева зависи само од бриге претходног власника и његове усклађености са захтевима за технички преглед и рад. Наравно, нема потребе за куповином 1,2 МТ ако постоје верзије за 1,4 и 1,6 литара. Ако има довољно новца, најбоље је детаљније погледати последњу од предложених варијација.

Нови Авео 2018 долази само са 1,6-литарским моторима. Без обзира на функционалну конфигурацију (ЛТ или ЛТЗ), агрегати су идентични, тако да ће за купца питање бити избор између механике и аутоматике. Истовремено, питање се, по правилу, не поставља са позиције потрошње горива: одлука зависи само од навике и лакоће употребе.

Коштати

Цхевролет Авео за дуги низ година на домаћим путевима стекао је много обожаватеља. Ергономски изглед, функционална опрема никако нису сви разлози за симпатије према аутомобилу. Седани и хечбекови припадају сегменту буџета, што не може а да не утиче на њихову популарност. Цена за нове моделе друге генерације у просеку је 500-600 хиљада рубаља.

У просеку, аутомобил губи 7% на вредности годишње, што, с обзиром на дугу историју Авеа, пружа широк избор за сваки новчаник. 4-годишњи седан кошта у просеку 440 хиљада рубаља, аутомобил са 5 година километраже кошта 400 хиљада. Старији модели губе око 30 хиљада рубаља годишње у цени. Атрактивно смањење цена огледа се у чињеници да купци радије узимају добре половне аутомобиле, а не нове фабричке моделе.

Седан и хечбек мотори су савршена комбинација перформанси и економичности. Сваки Авео мотор различитих генерација је добар на свој начин, тако да коначни избор аутомобила зависи искључиво од индивидуалних потреба и преференција потрошача.