Мотори БМВ М50Б25, М50Б25ТУ
Садржина
Куповина БМВ аутомобила за већину потрошача је гаранција куповине квалитетног аутомобила који ће трајати много дуже од конкуренције.
Тајна поузданости аутомобила је у контроли њихове производње у свим фазама - од производње делова до њиховог склапања у јединице и склопове. Данас су популарни не само брендирани аутомобили компаније, већ и произведени мотори - који се често уграђују на аутомобиле колега уместо обичних мотора са унутрашњим сагоревањем.
Мало историје
Почетком 90-их БМВ је обрадовао власнике аутомобила издавањем новог мотора М50Б25, који је заменио у то време застарелу јединицу М 20. У поређењу са претходником, постигнут је висок фактор снаге - модернизована је група цилиндар-клип, која коришћени лагани и издржљиви делови, направљени посебном технологијом за смањење тежине.
Нова верзија се одликовала стабилним радом - механизам за дистрибуцију гаса је укључивао надограђене вентиле, који су били много лакши и имали дужи ресурс него на М 25. Њихов број по цилиндру је био 4 уместо 2, као што је било раније. Усисни разводник је био двоструко лакши - његови канали су имали идеалну аеродинамику, обезбеђујући боље довод ваздуха у коморе за сагоревање.
Дизајн главе цилиндра се променио - у њему су обрађени кревети за две брегасте осовине које су служиле 24 вентила. Возачи су били задовољни присуством хидрауличних подизача - сада није било потребе за подешавањем празнина, било је довољно само пратити ниво уља. Уместо зупчастог ремена, на овај ИЦЕ је први пут уграђен ланац, који је регулисан хидрауличним затезачем и захтевао је замену тек након преласка 250 хиљада километара.
Произвођач је надоградио систем паљења - појавили су се појединачни намотаји, чији је рад регулисан системом управљања мотором Босцх Мотрониц 3.1.
Захваљујући свим иновацијама, мотор је имао скоро идеалне индикаторе снаге тог времена, имао је ниску потрошњу горива, високу еколошку класу и био је мање захтеван за одржавање.
Године 1992. мотор је прошао још једно ажурирање и изашао је под именом М50Б25ТУ. Нова верзија је финализована и добила је нови Ванос систем за дистрибуцију гаса, уграђене су модерне клипњаче и клипови, као и систем управљања Босцх Мотрониц 3.3.1.
Мотор је произведен 6 година, произведене су две верзије - 2 и 2,5 литара. На почетку производње постављен је на аутомобиле серије Е 34, затим на Е 36.
Технические характеристики
Многи возачи имају потешкоћа да пронађу таблицу на којој су утиснути серија и број мотора - пошто је њена локација различита за различите моделе. На јединици М50В25 налази се на предњој површини блока, близу 4. цилиндра.
Сада анализирајмо карактеристике мотора - главне су приказане у табели испод:
| Материјал блока цилиндара | ливено гвожђе |
| Систем напајања | ињектор |
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 6 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 75 |
| Пречник цилиндра, мм | 84 |
| Степен компресије | 10.0 |
| 10.5 (ТУ) | |
| Запремина мотора, кубни цм | 2494 |
| Снага мотора, КС / о / мин | 192/5900 |
| 192/5900 (ТУ) | |
| Обртни момент, Нм / о / мин | 245/4700 |
| 245/4200 (ТУ) | |
| Гориво | 95 |
| Еколошки стандарди | Еуро 1 |
| Тежина мотора, кг | ~ КСНУМКС |
| Потрошња горива, л/100 км (за Е36 325и) | |
| - град | 11.5 |
| - колосек | 6.8 |
| - помешан. | 8.7 |
| Потрошња уља, гр / 1000 км | да КСНУМКС |
| Моторно уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | |
| Колико уља има у мотору, л | 5.75 |
| Замена уља се врши, км | 7000-10000 |
| Радна температура мотора, степени | ~ КСНУМКС |
| Ресурс мотора, хиљаду км | |
| - према биљци | 400+ |
| - на пракси | 400+ |
Преглед главних дизајнерских карактеристика мотора:
- М50В25 је редни шестоцилиндрични мотор запремине 2494 цм³. Његов дизајн је представљен блоком од ливеног гвожђа, у којем се у једном реду налази шест цилиндара пречника 84 мм. Мотор има добар обртни момент (245 Нм / о/мин) и снагу (192 КС), што вам даје потпуну контролу над аутомобилом како у саобраћајним гужвама тако и на сеоском путу. Важно је напоменути да су апетити за овим параметрима прилично умерени - потрошња горива је од 8,7 до 11,5 л / 100 км, у зависности од режима вожње.
- Систем за хлађење је течан, циркулацију обезбеђује пумпа коју покреће ременица радилице. Термостат регулише проток антифриза у великом или малом кругу, обезбеђујући пун температурни режим за мотор.
- Систем за подмазивање обезбеђује довод уља у главне јединице за трљање помоћу притиска који пумпа пумпа зупчастог типа, која се налази у кориту. За побољшање рада јединице, као и за спречавање зачепљења уљних канала, у систем је уграђен посебан филтер;
- Механизам радилице је представљен са шест кованих лаких клипњача и клипова, ход потоњег је 75 мм. Под њиховим дејством, радилица се окреће, преносећи обртни момент на мењач возила. Однос компресије за класичну верзију мотора са унутрашњим сагоревањем је 10,0, за М50В25ТУ - 10,5.
- Систем паљења укључује по један калем за сваки цилиндар, чији рад контролише Мотрониц 3.1 систем управљања мотором. Овај дизајн обезбеђује непрекидно паљење радне смеше;
- Механизам за дистрибуцију гаса представљен је разводним ланцем, хидрауличним затезачем, две брегасте осовине и вентилима са својим вођицама - сваки цилиндар има 2 усисна и два издувна вентила. Када се радилица окреће, ланац обезбеђује синхроно кретање брегастих вратила, које отварају вентиле један по један.
Карактеристике мотора М50Б25ТУ
Ова серија је напреднија верзија - промене су уведене 2 године након пуштања главног мотора. Циљ за инжењере је био смањење буке, повећање ефикасности и смањење потрошње горива. Главне модификације М50В25ТУ су:
- Употреба новог управљачког система ДМЕ 3.3.1 и контролера Сиеменс МС 40.1, који омогућавају оптималну контролу над главним процесима мотора. Ово је омогућило повећање снаге и смањење потрошње горива;
- Промена дизајна коленастог механизма - нова верзија користи напредније делове који су издржљиви, лагани и имају продужен век трајања. Повећао се степен компресије, појавиле су се нове противтеже на радилици како би се смањило аксијално трчање и вибрације;
- Тајминг је модернизован - нова серија користи лакше и јаче подизаче вентила. Повратак вентила у првобитни положај врши се помоћу једне опруге;
- Мотор је добио другачији модел сензора брзине у празном ходу, који одржава оптимални режим рада мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу, према ажурираним параметрима.
Још једна карактеристична карактеристика мотора је присуство Ванос система, који регулише рад механизма за дистрибуцију гаса у зависности од оптерећења, температуре расхладне течности и других карактеристика.
Ванос - карактеристике дизајна, рад
Овај систем мења угао ротације усисног вратила, обезбеђујући оптималан начин отварања усисних вентила при великим брзинама мотора. Као резултат, снага се повећава, потрошња горива се смањује, вентилација коморе за сагоревање се повећава, мотор добија потребну количину запаљиве смеше у овом режиму рада.
Дизајн Ванос система:
- Хидраулички уређај за промену положаја усисног брегастог вратила;
- Електромагнетни прекидач;
- Уљни вод са вентилом;
- Електронски контролер.
Рад овог система је једноставан и ефикасан - контролни сензор анализира параметре мотора и, ако је потребно, шаље сигнале на електромагнетни прекидач. Потоњи је повезан са вентилом који искључује притисак уља. Ако је потребно, вентил се отвара, делује на хидраулични уређај који мења положај брегастог вратила и степен отварања вентила.
Поузданост мотора
БМВ мотори су међу најпоузданијим, а наш М50Б25 није изузетак. Главне карактеристике дизајна које повећавају радни век јединице за напајање су:
- Коришћење ланца уместо каиша - замена је потребна много ређе, а поузданост је већа;
- Уградња хидрауличних подизача - није потребно планирано подешавање;
- Употреба нових система управљања мотором (ДМЕ 3.3.1, Сиеменс МС 40.1, Ванос) - повећава ресурс резервних делова, јер оптимизује рад мотора са унутрашњим сагоревањем;
- Многи делови су направљени од легура високе чврстоће.
Ресурс који произвођач поставља је 400 хиљада километара. Али према рецензијама возача - подложно режиму рада и правовременој промени уља, ова цифра се може безбедно помножити за 1,5 пута.
Основни проблеми и решавање проблема
На мотору има неколико раница, ево најчешћих од њих:
- Прегревање - са овим кваром је најбоље да се не шалите, јер ретко пролази без последица. Препоручљиво је проверити стање система за хлађење, присуство антифриза и вероватноћу ваздушних џепова;
- Троит мотор - најчешће је проблем у намотајима за паљење;
- Неуједначена брзина - у већини случајева крив је регулатор у празном ходу. Очистите га специјалном течношћу и пумпом. Ако проблем и даље постоји - узрок може бити сензор гаса или ламбда сонда, препоручује се и чишћење гаса и провера интегритета усисне гране;
- Смањена снага је обично узрок квара Ванос система. Проблем се елиминише заменом, за то је препоручљиво контактирати ауто сервис.
Ово су главне слабе тачке нашег мотора. Често постоје класични кварови у виду цурења уља, квара различитих сензора који захтевају замену.
Какво уље сипати?
Избор уља је увек веома тежак задатак за ентузијасте аутомобила. На савременом тржишту, вероватноћа да наиђете на лажњак је веома велика, а можете убити срце своје звери након једне замене. Због тога стручњаци препоручују да се горива и мазива не купују у сумњивим продавницама или ако постоји сумњиво јефтин попуст.
Следећа уља су погодна за нашу серију мотора:
- 5В-30;
- 5В-40;
- 10В-40;
- 15В-40.
Важно је запамтити да се према приручнику - потрошња уља од 1 литра на 1000 км сматра нормалном, али према рецензијама, ова цифра је превисока. Потребно је мењати уље и филтер сваких 7-10 хиљада км.
Списак аутомобила на којима је инсталиран М50В25
- БМВ 325и Е36;
- БМВ 525и Е34.
