Мотори БМВ М50Б20, М50Б20ТУ
Садржина
БМВ М50Б20, М50Б20ТУ су поуздани и дуговечни мотори немачког концерна, који имају огроман ресурс. Дошли су да замене застареле моторе породице М20, који више не испуњавају савремене захтеве, укључујући еколошку прихватљивост. И иако су јединице М50 биле успешне, произведене су само 6 година - од 1991. до 1996. године. Касније су направили моторе са алуминијумским блоковима цилиндара - са индексом М52. Они су били технички бољи, али су имали много мањи ресурс. Дакле, М50 су старији мотори, али и поузданији.
Параметри
Карактеристике мотора БМВ М50Б20 и М50Б20ТУ у табели.
| Производитель | Minhenska fabrika |
|---|---|
| Тачна запремина | КСНУМКС л |
| Цилиндар блок | Цаст ирон |
| Храна | Ињектор |
| Тип | У реду |
| Број цилиндара | 6 |
| Од вентила | 4 по цилиндру, укупно 24 |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10.5 у основној верзији, 11 у ТУ |
| Снага | 150 кс при 6000 о / мин |
| 150 ХП при 5900 о/мин - у верзији ТУ | |
| Обртни момент | 190 Нм при 4900 о / мин |
| 190 Нм при 4200 о/мин - у ТУ верзији | |
| Гориво | Benzin AI-95 |
| Енвиронментал Цомплианце | Еуро 1 |
| Потрошња бензина | У граду - 10-11 литара на 100 км |
| На аутопуту - 6.5-7 литара | |
| Запремина моторног уља | КСНУМКС л |
| Потребан вискозитет | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Могућа потрошња уља | До 1 л/1000 км |
| Поновно подмазивање кроз | 7-10 hiljada km. |
| Ресурс мотора | 400+ хиљада км. |
С обзиром да је мотор произведен само 5-6 година, инсталиран је на само неколико БМВ модела:
БМВ 320и Е36 је најпродаванија лимузина са 2-литарским мотором. Произведено је скоро 197 хиљада јединица таквих аутомобила, који
говори о изузетно великој потражњи и поузданости не само самог аутомобила, већ и мотора.
БМВ 520и Е34 је готово легенда немачке аутомобилске индустрије, који се производио од 1991. до 1996. године. Укупно је произведено скоро 397 хиљада примерака. И иако аутомобил има лошу прошлост у Русији (због људи који су га возили), остаје легенда. Сада је на путевима Русије лако срести ове аутомобиле, међутим, мало је остало од њиховог првобитног изгледа - углавном су подешени.
Опис мотора БМВ М50Б20 и М50Б20ТУ
Серија М50 укључује моторе са запремином цилиндра од 2, 2.5, 3 и 3.2 литра. Најпопуларнији су били мотори М50Б20 са тачном запремином од 1.91 литара. Мотор је настао као замена за застарели мотор М20Б20. Његово главно побољшање у односу на претходнике је блок са 6 цилиндара, од којих сваки има 4 вентила. Глава цилиндра је такође добила две брегасте осовине и хидрауличне подизаче, захваљујући чему је елиминисана потреба за подешавањем зазора вентила након 10-20 хиљада км.
БМВ М50Б20 и М50Б20ТУ користе брегасте осовине са фазом 240/228, улазни вентили пречника 33 мм, издувни вентили - 27 мм. Такође има пластичну усисну грану за смањење укупне тежине мотора, а његов дизајн је побољшан у поређењу са претходницима породице М20.
Такође у М50Б20, уместо ременског погона, користи се поуздан ланчани погон, чији је радни век 250 хиљада километара. То значи да власници могу заборавити на проблем сломљеног каиша и накнадног савијања вентила. Такође у мотору са унутрашњим сагоревањем коришћен је електронски систем паљења, уместо разводника уграђени су калемови паљења, нови клипови, лаке клипњаче.
Године 1992. мотор М50Б20 је модификован посебним Ванос системом. Назван је М50Б20ТУ. Овај систем обезбеђује динамичку контролу брегастих вратила, односно промену времена вентила. Захваљујући овој технологији, крива параметара обртног момента постаје равномерна, потисак мотора такође постаје стабилан у свим опсегима његовог рада. То јест, на мотору М50Б20ТУ при малим и великим брзинама, обртни момент ће бити већи него на М50Б20, што ће осигурати динамику (убрзање) аутомобила и, теоретски, уштедјети гориво. Без обзира на брзину ротације радилице, мотор постаје економичнији и еколошки прихватљивији, а што је најважније - моћнији.
Постоји неколико ВАНОС система: Моно и Доубле. М50Б20 користи уобичајени моно-ВАНОС усисни систем, који мења фазе отварања усисних вентила. У ствари, ова технологија је аналогна познатим ВТЕЦ и и-ВТЕЦ из ХОНДА (сваки произвођач има своје име за ову технологију).
Чисто технички, употреба ВАНОС-а на М50Б20ТУ је омогућила померање максималног обртног момента ка нижим брзинама - до 4200 о/мин (4900 о/мин у М50Б20 без ВАНОС система).
Дакле, 2-литарски мотор породице М50 добио је 2 модификације:
- Основна варијација без Ванос система са степеном компресије од 10.5, 150 КС. и обртни момент од 190 Нм при 4700 о/мин.
- Са Ванос системом, нове брегасте осовине. Овде је степен компресије подигнут на 11, снага је иста - 150 КС. при 4900 обртаја у минути; обртни момент - 190 Нм при 4200 о / мин.
Ако бирате између две опције, онда је друга пожељнија. Због стабилизације обртног момента при малим, средњим и великим брзинама, мотор ради економичније и стабилније, а аутомобил постаје динамичнији и осетљивији на педалу гаса.
Подешавање
Мотори са капацитетом цилиндра од 2 литра немају велику снагу а приори, тако да власници М50Б20 често покушавају да их побољшају. Постоје начини за додавање коњских снага без губитка ресурса.
Једноставна опција је купити мотор М50Б25 за Свап. Потпуно је погодан као ефикасна замена на возилима са М50Б20 и 2 КС снажнијим од 42-литарске верзије. Осим тога, постоје начини да се М50Б25 модификује да би се додатно повећала снага.
Постоје и опције за модификацију "родног" мотора М50Б20. Најлакше је повећати његову запремину са 2 на 2.6 литара. Да бисте то урадили, морате купити клипове од М50ТУБ20, сензоре протока ваздуха и радилицу - од М52Б28; клипњаче остају "домаће". Такође ћете морати да узмете неколико компоненти из Б50Б25: вентил за гас, подешен ЕЦУ, регулатор притиска. Ако је све ово исправно инсталирано на М50Б20, тада ће се његова снага повећати на 200 КС, степен компресије ће порасти на 12. Сходно томе, биће потребно гориво са већим октанским бројем, тако да ће се морати пунити само бензин АИ-98 , иначе ће доћи до детонације и пада снаге. Уградњом дебеле заптивке на главу цилиндра, можете без проблема возити и на бензину АИ-95.
Ако је мотор са системом Ванос, онда се млазнице морају изабрати од М50Б25, клипњаче од М52Б28.
Измене ће повећати капацитет цилиндара - резултат ће бити скоро потпуни М50Б28, али да би се откључао његов пуни потенцијал, потребно је уградити вентил за гас и усисну грану са М50Б25, спортског колектора једнаке дужине , проширите и модификујте улазне и излазне канале главе цилиндра (портирање). Ове промене ће повећати снагу на максимум - такав мотор ће значајно премашити снагу М50Б25.
У продаји на релевантним ресурсима постоје комплети за ударце који вам омогућавају да добијете запремину цилиндра од 3 литра. Да бисте то урадили, потребно их је избушити до 84 мм, уградити клипове са прстеновима, радилицу и клипњаче од м54Б30. Сам блок цилиндра је брушен за 1 мм. Глава цилиндра и кошуљице су узети од М50Б25, уграђени су ињектори од 250 цц, комплетан сет разводних ланаца. Остаће неколико компоненти од главног М50Б20, сада ће то бити М50Б30 Строкер запремине 3 литра.
Максималну снагу можете постићи без употребе компресора уградњом брегастих вратила Сцхрицк 264/256, млазница од С50Б32, усисног вентила са 6 вентила. Ово ће вам омогућити да уклоните око 260-270 КС из мотора.
Турбо кит
Најлакши начин за турбо пуњење 2Л М50 је да уградите Гарретт ГТ30 турбо комплет са МАП сензорима, турбо разводником, широкопојасним ламбда сондама, 440цц ињекторима високих перформанси, пуним усисом и издувом. Такође ће вам требати посебан фирмвер да би све ове компоненте исправно радиле. На излазу, снага ће се повећати на 300 КС, а то је на основној клипној групи.
Такође можете уградити ињекторе од 550 цц и турбо Гаретт ГТ35, заменити фабричке клипове са ЦП клиповима, уградити нове АПР клипњаче и завртње. Ово ће уклонити 400+ КС.
Проблеми
И иако мотор М50Б20 има дуг ресурс, има неких проблема:
- Прегрејати. Карактеристично је за скоро све моторе са унутрашњим сагоревањем са индексом М. Агрегат је тешко толерисати, па би прекорачење радне температуре (90 степени) требало да изазове забринутост код возача. Морате проверити термостат, пумпу, антифриз. Можда је прегревање узроковано присуством ваздушних џепова у систему хлађења.
- Проблеми узроковани сломљеним млазницама, завојницама за паљење, свјећицама.
- Ванос систем. Често се власници мотора са овом технологијом жале на звецкање у глави цилиндра, брзину пливања и смањење снаге. Мораћете да купите комплет за поправку Ванос М50.
- Пливачке револуције. Овде је све стандардно: покварен вентил у празном ходу или сензор положаја лептира за гас. Најчешће се решава чишћењем мотора и самог амортизера.
- Отпад нафте. Због природног хабања мотора М50Б20, они могу "појести" 1 литар на 1000 км. Ремонт може привремено или уопште не решити проблем, тако да морате само додати уље. Такође, заптивка поклопца вентила овде може да цури, чак и уље може да изађе кроз шипку за мерење.
- Експанзиони резервоар на антифризу може да пукне током времена - расхладна течност ће изаћи кроз пукотину.
Ови проблеми се јављају на коришћеним моторима, али то је сасвим нормално. Упркос свему, мотори М50 су изузетно поуздани. То су генерално легендарни мотори, који од свих мотора са унутрашњим сагоревањем које је створио немачки концерн спадају међу најбоље и најуспешније. Они су лишени погрешних прорачуна у дизајну, а проблеми који се јављају више су повезани са хабањем или неправилним радом.
Уз правилно и благовремено одржавање, коришћење висококвалитетног и оригиналног "потрошног материјала", моторни ресурс прелази 300-400 хиљада километара. Има репутацију милионера, али да пређе 1 милион км. могуће само уз савршену услугу.
Уговорни мотори
И иако су последњи ИЦЕ сишли са производне траке 1994. године, данас су и даље у покрету и лако је пронаћи уговорне моторе на одговарајућим локацијама. Њихова цена зависи од километраже, стања, прикључака, године производње.
Цене су различите - од 25 до 70 хиљада рубаља; просечна цена је 50000 рубаља. Ево снимака екрана из релевантних ресурса.
За мало новца, мотор се може купити и ставити на ваш аутомобил, ако је потребно.
Закључак
Аутомобили засновани на моторима са унутрашњим сагоревањем БМВ М50Б20 и М50Б20ТУ се не препоручују за куповину из једноставног разлога - њихов ресурс је уведен. Ако изаберете БМВ на основу њих, будите спремни да уложите у поправке. Међутим, с обзиром на огроман ресурс мотора, модели са дометом од 200 хиљада км можда ће моћи да возе исту количину, али то не елиминише потребу за мањим или средњим поправкама.
