Мотори БМВ М30

БМВ М30 је популаран мотор немачког концерна, направљен у различитим модификацијама. Добио је 6 цилиндара са по 2 вентила на сваком од њих, коришћен је на аутомобилима БМВ од 1968. до 1992. године. Данас се мотор са унутрашњим сагоревањем сматра застарелим, иако га и даље возе различити аутомобили. Ова јединица се заслужено сматра једним од најуспешнијих мотора концерна БМВ због непретенциозности одржавања, одсуства озбиљних проблема и огромног оперативног ресурса.

Постоји 6 главних верзија мотора:

• МКСНУМКСБКСНУМКС
• МКСНУМКСБКСНУМКС
• МКСНУМКСБКСНУМКС
• МКСНУМКСБКСНУМКС
• МКСНУМКСБКСНУМКС
• МКСНУМКСБКСНУМКС

Неке верзије су добиле додатне модификације.

Карактеристике

Главни параметри мотора одговарају табели.

Године пуштања	1968-1992
глава цилиндра	Ливено гвожде
Храна	Ињектор
Тип	У реду
Број цилиндара	6
Од вентила	2 по цилиндру, укупно 12
Ход клипа	КСНУМКС мм
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Степен компресије	8-10 (зависи од тачне верзије)
Запремина	2.5-3.5 л (у зависности од верзије)
Снага	208 - 310 при 4000 о/мин. (зависи од верзије)
Обртни момент	208-305 при 4000 о/мин. (зависи од верзије)
Потрошено гориво	Benzin AI-92
Потрошња горива	Мешовито - око 10 литара на 100 км.
Могућа потрошња уља	До 1 л на 1000 км.
Потребан вискозитет мазива	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Запремина моторног уља	КСНУМКС л
Радна температура	КСНУМКС степени
ресурс	Практично - 400+ хиљада километара

Мотори и модификације М30 уграђени су на БМВ 5-7 серије 1-2 генерације од 1982. до 1992. године.

Побољшане верзије (на пример, М30Б28ЛЕ, М30Б33ЛЕ) инсталиране су на БМВ аутомобиле 5-7 генерација раних година производње, а напредни мотори са унутрашњим сагоревањем са турбо пуњењем као што је М30Б33ЛЕ могу се наћи само на аутомобилима од 6-7 генерација.

Модификације

Редни мотор БМВ М30 добио је верзије које се разликују по величини цилиндра. Природно, структурно се мало разликују једни од других и, осим по снази и обртном моменту, немају озбиљне разлике.

Верзије:

1. М30Б25 је најмањи мотор са запремином од 2.5 литара. Концерн га производи од 1968. године и коришћен је од 1968. до 1975. на аутомобилима БМВ серије 5. Снага је била 145-150 КС. (постигнуто на 4000 о/мин).
2. М30Б28 - 2.8-литарски мотор снаге 165-170 КС. Може се наћи на седанима серије 5 и 7.
3. М30Б30 - ИЦЕ са капацитетом цилиндра од 3 литра и снагом од 184-198 КС. на 4000 о/мин. Верзија је инсталирана на седанима БМВ серије 5 и 7 од 1968. до 1971. године.
4. М30Б33 - верзија са запремином од 3.23 литара, снагом од 185-220 КС и обртним моментом од 310 Нм при 4000 о / мин. Јединица је инсталирана на аутомобиле БМВ 635, 735, 535, Л6, Л7 од 1982. до 1988. године.
5. М30Б35 - модел са највећом запремином у линији - 3.43 литара. Снага 211 кс постиже се при 4000 о/мин, обртни момент - 305 Нм. Инсталиран на моделима 635, 735, 535 од 1988. до 1993. године. Верзија је такође добила разне модификације. Конкретно, електрана М30Б35ЛЕ развила је снагу до 220 КС, а њен обртни момент је достигао 375 Нм при 4000 о/мин. Друга модификација - М30Б35МАЕ - опремљена је турбином за компресор и развија снагу од 252 КС, а њен максимални обртни момент се преноси на ниске обртаје - 2200 о / мин, што обезбеђује брз сет брзина.

Опис мотора

Мотори М30 са различитим запреминама налазе се на аутомобилима серије 5, 6 и 7. Без обзира на запремину, мотори се сматрају поузданим и издржљивим. Велики ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем је у великој мери оправдан управо великом снагом, будући да се снажни мотори мање оптерећују при умереној градској вожњи, због чега дуже живе. Једина мање успешна модификација је са запремином од 3.5 литара. Испоставило се да је енергетски оптерећен и мање издржљив у поређењу са другим верзијама.

Најпопуларнији у серији је мотор М30Б30 - инсталиран је 70-80-их година на свим аутомобилима са индексом 30 и 30и. Као и његови претходници Б25 и Б28, овај мотор има 6 цилиндара у низу. Јединица је заснована на блоку од ливеног гвожђа са цилиндрима пречника 89 мм. У глави цилиндра постоји само једна брегаста осовина (СОХЦ систем), такође нема хидрауличних подизача, тако да након 10 хиљада км. вентиле треба подесити.

Механизам времена користи ланац са дугим ресурсом, систем напајања може бити убризгавање или карбуратор. Овај други је коришћен до 1979. године, а након тога су коришћене само бризгаљке за снабдевање мешавина горива и ваздуха у цилиндре. Односно, мотори са убризгавањем се највише користе.

Током читавог периода производње, мотори М30Б30 (ово важи и за моторе других запремина) су модификовани, тако да за њих не постоји стандардна снага и обртни момент. На пример, мотор са карбуратором, објављен 1971. године, добио је степен компресије од 9, а његова снага је достигла 180 КС. Исте године су пустили и мотор са убризгавањем са степеном компресије од 9.5 и снагом од 200 КС, постигнутом при нижим брзинама - 5500 о/мин.

Касније, 1971. године, коришћени су и други карбуратори, који су променили техничке карактеристике мотора - његова снага је порасла на 184 КС. Истовремено, јединице за убризгавање су модификоване, што је утицало на снагу. Добили су степен компресије од 9.2, снага - 197 КС. на 5800 о/мин. Управо је ова јединица уграђена на БМВ 730и Е32 из 1986.

Управо је М30Б30 постао „мостобран“ за производњу мотора М30Б33 и М30Б35 запремине 3.2 и 3.5 литара, респективно. Године 1994. мотори М30Б30 су престали да се производе, заменивши их новијим јединицама М60Б30.

БМВ М30Б33 и М30Б35

Мотори запремине 3.3 и 3.5 литара су досадне верзије М30Б30 - имају већи проврт (92 мм) и ход клипа од 86 мм (30 мм код Б80). Глава цилиндра је такође добила једну брегасту осовину, 12 вентила; Тамо нема хидрауличних подизача, па је након 10 хиљада километара било потребно подешавање зазора вентила. Иначе, многи стручњаци су једноставним манипулацијама претворили М30Б30 у М30Б35. За то је избушен блок цилиндра, уграђени су други клипови и клипњаче. Ово је најлакша опција за подешавање овог мотора са унутрашњим сагоревањем, омогућавајући вам повећање од 30-40 КС. Ако убаците побољшану брегасту осовину Сцхрицк 284/280 и направите издув са директним протоком, инсталирате исправан фирмвер, онда се снага може повећати на 50-60 КС.

Било је неколико верзија овог мотора - неке су имале степен компресије од 8 и биле су опремљене катализаторима, развијале су снагу до 185 КС; други су имали компресију од 10, али нису имали катализаторе, развијали су 218 КС. Ту је и 9 компресијски мотор са 211 КС, тако да нема стандардне вредности снаге и обртног момента.

Е9 БМВ М30б30

Могућности подешавања М30Б35 су широке - у продаји су компоненте за подешавање које вам омогућавају да ослободите потенцијал мотора са унутрашњим сагоревањем. Опције подешавања су различите: можете уградити радилицу са ходом клипа од 98 м, избушити цилиндре, повећати запремину на 4-4.2 литра, ставити коване клипове. Ово ће додати снагу, али ће трошкови рада бити високи.

Такође можете купити кинески турбо кит капацитета 0.8-1 бар - уз његову помоћ, снага се може подићи на 400 КС, али само за 2-3 хиљаде километара, јер турбо китови не живе дуго.

Проблеми са мотором М30

Као и сви мотори, мотори М30 имају неких проблема, иако нема озбиљних "болести" и техничких грешака у серији. Током дугог века трајања мотора, било је могуће идентификовати недостатке:

1. Прегрејати. Проблем се јавља на многим ИЦЕ-овима из БМВ-а са запремином од 3.5 литара. Ако приметите повећање температуре, онда је боље одмах проверити стање система за хлађење, иначе ће глава цилиндра водити врло брзо. У 90% случајева разлог за повећање температуре лежи у систему за хлађење - радијатор (може бити тривијално прљав), пумпа, термостат. Није искључено банално стварање ваздушних застоја у систему након замене антифриза.
2. Пукотине у блоку цилиндра у близини навоја вијака. Веома озбиљан проблем са моторима М Типични симптоми: низак ниво антифриза, стварање емулзије у уљу. Често се пукотине формирају због чињенице да мајстор није уклонио маст из навојних бунара приликом склапања мотора. Овај проблем се решава заменом блока цилиндра, ретко се поправља.

Такође треба имати на уму да су сви мотори М30 средином 2018. године стари – нису се производили дуго времена, а њихов ресурс је скоро избачен. Стога ће сигурно имати проблема повезаних са природним старењем. Нису искључени прекиди у раду механизма за дистрибуцију гаса, вентила (истроше се) и радилице, чаура.

Поузданост и ресурс

Мотори М30 су хладне и поуздане јединице са дугим ресурсом. Аутомобили засновани на њима могу "трчати" 500 хиљада километара и више. Тренутно су путеви Русије пуни аутомобила са ИЦЕ подацима, који су и даље у покрету.

Такође је вредно истаћи проучавање дизајна и проблема мотора М30, тако да је замена или поправка компоненти лака, али често постоје проблеми у проналажењу правих компоненти. Због тога поправка мотора М30 може трајати дуже.

Да ли је вредно куповине?

Данас се ове јединице продају на специјализованим локацијама. На пример, уговорни мотор М30Б30 из 1991. године може се купити за 45000 рубаља. Према речима продавца, "претрчао" је само 190000 км, што је недовољно за овај мотор, с обзиром да његов практични ресурс достиже 500+ хиљада километара.

М30Б35 се може наћи за 30000 рубаља без додатака.

Коначна цена зависи од стања, километраже, присуства или одсуства прикључака.

Упркос поузданости и технички успешном дизајну, сви мотори М30 се данас не препоручују за куповину. Ресурс им је при крају, па због природне старости нису у могућности да обезбеде нормалан несметан рад.