Мотори БМВ М20

Серија мотора БМВ М20 је редни шестоцилиндрични бензински погон са једним брегастим вратилом. Прва производња серије почела је 1977. године, а последњи модел је сишао са производне траке 1993. године. Први модели на којима су коришћени мотори ове серије били су Е12 520/6 и Е21 320/6. Минимална радна запремина им је 2.0 литара, док је највећа и најновија верзија имала 2.7 литара. Након тога, М20 је постао основа за стварање дизел мотора М21.

Од 1970-их, због повећане потражње потрошача, БМВ-у су били потребни нови мотори за серију модела 3 и 5, који би били мањи од већ постојеће серије М30, међутим, задржавајући редну конфигурацију са шест цилиндара. Резултат је био 2-литарски М20, који је и даље најмањи редни шесторац из БМВ-а. Са запреминама од 1991 кубних метара. види до 2693 цу. види ови мотори су коришћени на моделима Е12, Е28, Е34 5 серије, Е21 и Е30 3 серије.

Карактеристике М20 од М30 су:

• Зупчасти ремен уместо ланца;
• Пречник цилиндра 91 мм уместо 100 мм;
• Угао нагиба је 20 степени уместо 30, као код М30.

Такође, М20 има челични блок цилиндра, алуминијумску главу блока, једну брегасту осовину са два вентила по цилиндру.

M20V20

Ово је први модел ове серије и коришћен је на два аутомобила: Е12 520/6 и Е21 320/6. Пречник цилиндра је 80 мм, а ход клипа је 66 мм. У почетку је коришћен карбуратор Солек 4А1 са четири коморе за формирање смеше и њено пуњење у цилиндар. Са овим системом је постигнут однос компресије од 9.2:1 и максимална брзина је била 6400 о/мин. Првих 320 машина користило је електричне вентилаторе за хлађење, али су од 1979. године почели да користе вентилатор са термичком спојницом.

Године 1981. у М20В20 је убризгана ињекција, након што је добио Босх К-Јетрониц систем. Од 1981. године заобљени зупци се такође користе на каишу брегастог вратила како би се елиминисало завијање када мотор ради. Компресија мотора за убризгавање повећана је на 9.9:1, вредност максималне брзине ротације је смањена на 6200 о/мин са системом ЛЕ-Јетрониц. За модел Е30 мотор је прошао надоградњу у смислу замене главе цилиндра, лакшег блока и нових колектора прилагођених систему ЛЕ-Јетрониц (М20Б20ЛЕ). 1987. године, по други и последњи пут, на М20В20 је уграђена нова опрема за снабдевање горивом и убризгавање Босх Мотрониц, код које је компресија 8.8:1.

Рад мотора М20В20

Снага мотора се креће од 121 до 127 КС. при брзинама од 5800 до 6000 о / мин, обртни момент варира од 160 до 174 Н * м.

користи се на моделима

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 Е28 520и
• 1982–1984 Е28 520и
• 1982–1984 Е30 320и
• 1984–1987 Е28 520и
• 1984–1987 Е30 320и
• 1986–1987 Е28 520и
• 1987–1992 Е30 320и
• 1988–1990 Е34 520и

М20Б20кат је побољшана верзија М20Б20 креирана за БМВ серију 5 и има низ функција. Прва ствар која се суштински разликује је присуство Босх Мотрониц система и катализатора који је у то време био нов, што смањује токсичност емисија које производи мотор.

МКСНУМКСБКСНУМКС

Шест месеци након почетка производње првог М20В20 1977. године, почела је производња ињекционог (портованог убризгавања) М20В23. За његову производњу коришћена је иста глава блока као и за карбуратор М20В20, али са полугом продуженом на 76.8 мм. Пречник цилиндра је и даље 80 мм. Дистрибуирани систем убризгавања, који је првобитно уграђен на овај мотор, је К-Јетрониц. Касније су га заменили тада новији Л-Јетрониц и ЛЕ-Јетрониц системи. Радна запремина мотора је 2.3 литра, што је нешто више од претходног, међутим, повећање снаге је већ приметно: 137-147 КС. на 5300 о/мин. М20Б23 и М20Б20 су последњи представници серије, произведени пре 1987. године са Јетрониц системом.

користи се на моделима

• 1977–1982 Е21323и
• 1982–1984 Е30323и
• 1984–1987 Е30323и

МКСНУМКСБКСНУМКС

Овај мотор је заменио претходна два, произведена само са Босх Мотрониц системом убризгавања различитих верзија. Дисплацемент 2494 цу. цм вам омогућава да развијете 174 КС. (без конвертора) на 6500 обртаја у минути, што је знатно надмашило перформансе мањих представника серије. Пречник цилиндра је порастао на 84 мм, а ход клипа на 75 мм. Компресија је остала на истом нивоу - 9.7:1. Такође на ажурираним верзијама појавили су се системи Мотрониц 1.3, који су смањили перформансе мотора. Поред тога, катализатор је смањио снагу на 169 КС, али није инсталиран на свим аутомобилима.

користи се на моделима

• 1985–1993 Е30325и
• 1989–1990 Е34525и
• 1988–1991 З1

М20В27 је највећи и најснажнији БМВ М20 мотор. Дизајниран је да буде ефикаснији и обртни моменат при нижим обртајима, што није била уобичајена ствар за БМВ редне шесторке који раде на максимално 6000 обртаја у минути. За разлику од М20Б25, ход клипа је порастао на 81 мм, а пречник цилиндра на 84 мм. Глава блока је нешто другачија од Б25, брегасто вратило је такође другачије, али вентили остају исти.

Опруге вентила су мекше, апсорбују више вишка енергије, што повећава ефикасност. Такође за овај мотор је коришћена нова усисна грана са издуженим каналима, а гас је исти као и код остатка М20. Захваљујући овим изменама, горња граница брзине мотора је смањена на 4800 о/мин. Компресија у овим моторима зависила је од тржишта на које су испоручени: аутомобили са компресијом 11:1 су возили у САД, а 9.0:1 су се продавали у Европи.

користи се на моделима

• 1982–1987 Е30325е, 325е
• 1982–1988 Е28525е

Снага коју производи овај модел не прелази остатак - 121-127 КС, али обртни момент са маргином од 14 Н * м од највећег (М20Б25) износи 240 Н * м при 3250 о / мин.

Сервис

За ову серију мотора, приближно исти захтеви за рад и уља која се користе. Боље је користити САЕ полусинтетику са вискозитетом од 10в-40, 5в-40, 0в-40. У неким случајевима, препоручује се пуњење синтетике за један циклус замене. Произвођачи уља на које вреди обратити пажњу: Ликуи Молли, Царе, провера на сваких 10 км, замена потрошног материјала - то је као и сви остали. Али вреди запамтити једну особину БМВ-а у целини - морате пажљиво пратити ниво течности, јер заптивке често постају неупотребљиве и почињу да цуре. Међутим, то није тако озбиљан недостатак, јер се решава куповином компоненти од добрих материјала.

Што се тиче локације броја мотора - пошто је блок истог дизајна - број за све моделе серије се налази изнад свећица, у горњем делу блока.

Мотори М20 и њихове карактеристике

Мотор	ХП/рпм	Н*м/р/мин	Производне године
МКСНУМКСБКСНУМКС	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
МКСНУМКСБКСНУМКС	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
МКСНУМКСБКСНУМКС	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
МКСНУМКСБКСНУМКС	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Подешавање и замена

Тема подешавања за БМВ је добро откривена, али пре свега вреди разумети да ли је то потребно одређеном аутомобилу или не. Најједноставнија ствар која се обично ради са серијом М20 је уградња турбине и подешавање чипа, уклањање катализатора, ако га има. Ове надоградње вам омогућавају да добијете до 200 КС. од тако новог и малог мотора – скоро европска варијација на тему малих моћних мотора, која се у Јапану практикује и практикује до данас.

Често власници аутомобила из тако старих година производње размишљају о замени мотора, јер је ресурс за 20 или више година импресиван. Модерни мотори нових БМВ-а и Тојоте овде прискачу у помоћ, пре свега привлачећи својом распрострањеношћу и поузданошћу. Такође, карактеристике снаге многих модерних мотора до 3 литра ће омогућити да се користе без замене мењача. У случају уградње мотора са унутрашњим сагоревањем који у великој мери превазилази оригиналне карактеристике, контролни пункт ће такође морати да се подеси у складу са тим.

Такође, ако поседујете веома стари БМВ из М20 пре 1986. године, можете надоградити његов систем на модернији и добити бољу динамику. Неки инсталирају системе засноване на специфичним условима рада или желе да постигну бољу вучу „на дну“.