БМВ мотори Б38А15М0, Б38Б15, Б38К15Т0

Б38 је јединствени 3-цилиндрични мотор, који представља најсавременије (од средине 2018. године) решење БМВ концерна. Ови мотори су изузетно ефикасни и продуктивни и, у ствари, уводе нову еру бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем. Карактеристике мотора укључују екстремну ефикасност, велику снагу, обртни момент и компактност. Сам мотор остаје лаган упркос високим перформансама.

Карактеристике

Параметри "БМВ Б38" у табели:

Тачна запремина	КСНУМКС л.
Снага	136 кс
Обртни момент	220 Нм.
Потребно гориво	Benzin AI-95
Потрошња горива на 100 км	Око 5 л.
Тип	3-цилиндрични, линијски.
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Од вентила	4 по цилиндру, укупно 12 ком.
Суперцхаргер	Турбина
Компресија	11
Ход клипа	94.6

Мотор Б38 је нов и користи се у следећим возилима:

1. 2-Сериес Ацтиве Тоурер.
2. КСКСНУМКС
3. 1-серија: 116и
4. 3-серија: Ф30 ЛЦИ, 318и.
5. Мини Цоунтриман.

Опис

Механички, БМВ Б38 је сличан јединицама Б48 и Б37. Добили су 4 вентила по цилиндру, Твин-сцролл компресор, ТвинПовер технологију и систем директног убризгавања бензина. Ту је и систем Валветрониц (за контролу времена вентила), осовина за балансирање и пригушивач вибрација. Овај мотор је постигао високу еколошку прихватљивост, смањивши запремину штетних материја које се емитују у атмосферу на ниво ЕУ6 стандарда.

Постоје различите модификације 3-цилиндарских мотора. БМВ нуди верзије са запремином сваког цилиндра до 0.5 кубних метара, снагом од 75 до 230 кс, обртним моментом од 150 до 320 Нм. И иако се очекивало да ће 3-цилиндрични мотори бити слаби, 230 кс. снага и 320 Нм обртног момента су више него довољни не само за умерену градску вожњу. Истовремено, агрегати су у просеку 10-15% економичнији у односу на класичне 4-цилиндричне моторе.

Иначе, 2014. године, мотор Б38 освојио је 2. место у категорији „Мотор године“ међу јединицама запремине 1.4-1.8 литара. Прво место припало је БМВ/ПСА мотору.

Верзије

Постоје различите модификације овог мотора:

1. Б38А12У0 – инсталиран на МИНИ аутомобилима. Постоје 2 верзије мотора Б38А12У0: снаге 75 и 102 КС. Разлика у снази се постиже повећањем степена компресије на 11. Мотори су добили запремину цилиндра од 1.2 литра, а просечна потрошња горива им је била 5 л/100 км.
2. Б38Б15А – инсталиран на БМВ 116и Ф20/116и Ф21. Снага је 109 кс, обртни момент је 180 Нм. У просеку, мотор троши 4.7-5.2 литара на 100 км. Пречник цилиндра је повећан у поређењу са Б38А12У0 - са 78 на 82 мм.
3. Б38А15М0 је једна од најчешћих модификација. Може се наћи на моделима концерна: серија 1, серија 2, серија 3, Кс1, Мини. Ова јединица производи 136 КС. а обртни момент од 220 Нм опремљен је радилицом са ходом клипа од 94.6 мм и цилиндрима пречника 82 мм.
4. Б38К15Т0 је ТвинПовер Турбо спортски хибридни мотор, који је развијен на основу постојећих модификација Б38 - садржи најбоље квалитете свих верзија и уграђен је на БМВ и

Најновија модификација захтева повећану пажњу, пошто мотор Б38К15Т0, велике снаге (231 кс) и обртног момента (320 Нм), троши само 2.1 литара на 100 км, што је рекорд међу бензинским електранама. Међутим, његова запремина остаје иста - 1.5 литара.

318и / Ф30 / 3 цилиндра (Б38А15М0) 0-100//80-120 убрзање Анкара

Дизајнерске карактеристике Б38К15Т0

Како су БМВ инжењери успели да постигну тако високе перформансе? У поређењу са редовним Б38, модификација Б38К15Т0 је добила неке промене:

1. Пумпа против смрзавања је инсталирана на предњој страни. Да би се то урадило, картер је морао бити посебно прилагођен. Ово је било неопходно за компактан распоред система за усис ваздуха и генератора.
2. Лака пумпа за уље.
3. Повећан пречник лежајева клипњаче.
4. Продужени погонски каиш (од 6 до 8 ребара).
5. Посебна глава цилиндра је произведена коришћењем гравитационог ливења, што је омогућило повећање његове густине.
6. Повећан пречник осовине издувног вентила на 6 мм. Ово решење је елиминисало вибрације које настају услед притиска из компресора.
7. Модификовани каиш и затезачи. Мотор се покреће високонапонским генератором; нема стандардних зупчаника за покретање.
8. Због повећане силе у ременском погону, било је потребно уградити ојачане лежајеве погонског вратила.
9. Стабилизаторска шипка је померена на предњи део картера.
10. Пригушни вентил са воденим хлађењем.
11. Кућиште турбине компресора интегрисано у колектор.
12. Хлађење компресора преко лежишта лежаја.

Све ове промене су побољшале ефикасност и перформансе мотора.

Ограничења

На основу рецензија власника на релевантним форумима, немогуће је идентификовати озбиљне проблеме. Већина возача је задовољна овим моторима и аутомобилима базираним на њима уопште. Једина ствар је да се потрошња горива у граду не разликује много од 4-цилиндарских јединица. У граду мотор троши 10-12 литара, на аутопуту – 6.5-7 (ово се не односи на хибридни мотор на и8). Није примећена потрошња уља, није било падова брзине или других проблема. Истина, ови мотори су млади и за 5-10 година, можда, њихови недостаци ће постати очигледнији због губитка радног века.

Уговор ИЦЕ

Мотори Б38Б15 су нови, а с обзиром на то да је први од њих произведен 2013. године, остали су свежи од средине 2018. године. Готово је немогуће достићи век трајања ових мотора за 5 година, па се препоручују за куповину уговорни мотори Б38Б15.

У зависности од стања јединице, километраже и прикључака, ове електране се могу купити у просеку за 200 хиљада рубаља.

Приликом избора уговорног мотора, прво треба узети у обзир годину његове производње и покушати да изаберете најновији мотор са унутрашњим сагоревањем. У супротном, не може се гарантовати велики ресурс.

Закључак

Мотори породице Б38 су технолошки напредне електране које имплементирају најновија технолошка достигнућа немачког концерна. Са малом запремином, они производе много коњских снага и имају велики обртни момент.