Мотори БМВ серије 7
Садржина
БМВ серије 7 је удобан аутомобил, чија је производња почела давне 1979. године и трајала до јануара 2019. године. Мотори серије 7 претрпели су многе промене током дугог периода рада, али су се показали као поуздане јединице, оправдавајући мишљење високог немачког квалитета и поузданости.
Кратак преглед јединица свих генерација БМВ-а серије 7
Посебност мотора БМВ серије 7 је велика запремина, најмање два литра. Који је током рада достигао рекордних 6,6 литара, на пример, на модификацији М760Ли АТ кДриве, рестилизованој 6. генерације 2019. Али почнимо са првим мотором инсталираним на првој генерацији ове верзије аутомобила, односно М30В28.
М30В28 - бензинска јединица запремине 2788 цм3, са максималном снагом од 238 коњских снага и потрошњом горива до 16,5 литара на 100 км. 6 цилиндара обезбедило је обртни момент од 238 Н * м при 4000 о / мин. Треба разјаснити да је мотор М30В28 уграђен и на аутомобиле прве генерације БМВ серије 5, и био је познат као поуздан „милионер“, али са превисоком потрошњом горива. Шта рећи ако нашим путевима и даље возе аутомобили са моторима М30В28.
Каснији модел мотора М80В30 добио је повећање од 200 цм3 и 2 цилиндра. Снага је остала унутар 238 коњских снага, а потрошња од 15,1 литара АИ-95 или АИ-98 бензина је незнатно смањена. Као и јединица М30В28, овај мотор је уграђен на пету БМВ серију и препознат је као један од најпоузданијих мотора у аутомобилском свету.
Али рестилизација БМВ серије 7 шесте генерације из јануара 6. године добила је различите моторе у својој конфигурацији, укључујући дизел Б2019Б57ТОП са двоструким турбо пуњењем и рекордном потрошњом горива од 30 литара. Аутомобил развија 6,4 коњских снага и 400 Нм обртног момента при 700 о/мин. А ово је само једна јединица инсталирана на рестилизацији 3000. генерације, поред бензинских Б6Б48, дизел Н20Д57 и других мотора.
Кратке техничке спецификације мотора БМВ серије 7
БМВ-ови мотори серије 7, 1. генерације, произведени од 1977. до 1983. године, као и 1. генерација рестилизованих (М30В35МАЕ турбо пуњење):
| Модел мотора | M30V28 | М30Б28ЛЕ | M30V30 | М30Б33ЛЕ |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 165-170 ХП | 177-185 ХП | 184-198 ХП | 197-200 ХП |
| Обртни момент | 238 Н*м при 4000 о/мин. | 240 Н*м при 4200 о/мин. | 275 Н*м при 4000 о/мин. | 285 Н*м при 4300 о/мин. |
| Врста горива | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Потрошња горива | 14-16,5 литара на 100 км | 9,9-12,1 литара на 100 км | 10,8-16,9 литара на 100 км | 10,3-14,6 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 6 (86 мм) | 6 (86 мм) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) |
| Број вентила | 12 | 12 | 12 | 12 |
Други део табеле:
| Модел мотора | M30V33 | М30Б32ЛАЕ турбопуњач | М30В35М | М30В35МАЕ с турбонаддувом |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 197 кс | 252 кс | 185-218 ХП | 252 кс |
| Обртни момент | 285 Н*м при 4350 о/мин. | 380 Н*м при 4000 о/мин. | 310 Н*м при 4000 о/мин. | 380 Н*м при 2200 о/мин. |
| Врста горива | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Потрошња горива | 11,5-12,7 литара на 100 км | 13,7-15,6 литара на 100 км | 8,8-14,8 литара на 100 км | 11,8-13,7 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) | 6 (92 мм) | 6 (92 мм) |
| Број вентила | 12 | 12 | 12 | 12 |
Мотори БМВ серије 7, 2. генерације, производња од 1986. до 1994. године:
| Модел мотора | M60V30 | М30Б35ЛЕ | M60V40 | M70V50 |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 218-238 ХП | 211-220 ХП | 286 кс | 299-300 ХП |
| Обртни момент | 290 Н*м при 4500 о/мин. | 375 Н*м при 4000 о/мин. | 400 Н*м при 4500 о/мин. | 450 Н*м при 4100 о/мин. |
| Врста горива | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Потрошња горива | 8,9-15,1 литара на 100 км | 11,4-12,1 литара на 100 км | 9,9-17,1 литара на 100 км | 12,9-13,6 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 8 (84 мм) | 6 (92 мм) | 8 (89 мм) | 12 (84 мм) |
| Број вентила | 32 | 12 | 32 | 24 |
Мотори БМВ серије 7, 3. генерације, производња од 1994. до 1998. године:
| Модел мотора | M73V54 |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 326 кс |
| Обртни момент | 490 Н*м при 3900 о/мин. |
| Врста горива | Бензин |
| Потрошња горива | 10,3-16,8 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 12 (85 мм) |
| Број вентила | 24 |
Мотори БМВ серије 7, 4. генерација (рестилинг), производња од 2005. до 2008.:
| Модел мотора | М57Д30ТУ2 | Н52Б30 | Н62Б40 | М67Д44 твин турбоцхаргед | M62V48 | Н73Б60 |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 197-355 ХП | 218-272 ХП | 306 кс | 329 кс | 355-367 ХП | 445 кс |
| Обртни момент | 580 Н*м при 2250 о/мин. | 315 Н*м при 2750 о/мин. | 390 Н*м при 3500 о/мин. | 7,500 Н*м при 2500 о/мин. | 500 Н*м при 3500 о/мин. | 600 Н*м при 3950 о/мин. |
| Врста горива | Дизел гориво | Бензин | Бензин | Дизел гориво | Бензин | Бензин |
| Потрошња горива | 6,9-9,0 литара на 100 км | 7,9-11,7 литара на 100 км | 11,2 литара на 100 км | 9 литара на 100 км | 10,7-13,5 литара на 100 км | 13,6 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 6 (84 мм) | 6 (85 мм) | 8 (87 мм) | 8 (87 мм) | 8 (93 мм) | 12 (89 мм) |
| Број вентила | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Мотори БМВ серије 7, 5. генерације, производња од 2008. до 2012. године:
| Модел мотора | Н54Б30 твин турбоцхаргед | Н57Д30ОЛ турбопуњач | Н57Д30ТОП твин турбоцхаргед | Н63Б44 твин турбоцхаргед | Н74Б60 твин турбоцхаргед |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 306-340 ХП | 245-258 ХП | 306-381 ХП | 400-462 ХП | 535-544 ХП |
| Обртни момент | 450 Н*м при 4500 о/мин. | 560 Н*м при 3000 о/мин. | 740 Н*м при 2000 о/мин. | 700 Н*м при 4500 о/мин. | 750 Н*м при 1750 о/мин. |
| Врста горива | Бензин | Дизел гориво | Дизел гориво | Бензин | Бензин |
| Потрошња горива | 9,9-10,4 литара на 100 км | 5,6-7,4 литара на 100 км | 5,9-7,5 литара на 100 км | 8,9-13,8 литара на 100 км | 12,9-13,0 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 8 (89 мм) | 12 (89 мм) |
| Број вентила | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Мотори БМВ серије 7, 5. генерација (рестилинг), производња од 2012. до 2015.:
| Модел мотора | Н55Б30 твин турбоцхаргед | НКСНУМКСС турбопуњач |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 300-360 ХП | 381 кс |
| Обртни момент | 465 Н*м при 5250 о/мин. | 740 Н*м при 3000 о/мин. |
| Врста горива | Бензин | Дизел гориво |
| Потрошња горива | 6,8-12,1 литара на 100 км | 6,4-7,7 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 4 (84 мм) | 6 (84 мм) |
| Број вентила | 16 | 24 |
Мотори БМВ серије 7, 6. генерације, производња од 2015. до 2018. године:
| Модел мотора | Б48Б20 турбопуњач | НКСНУМКСДКСНУМКС | БКСНУМКСДКСНУМКС | Б57Б30ТОП твин турбоцхаргед | Б58Б30МО | Н63Б44ТУ |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Снага | 184-258 ХП | 204-313 ХП | 249-400 ХП | 400 кс | 286-340 ХП | 449-530 ХП |
| Обртни момент | 400 Н*м при 4500 о/мин. | 560 Н*м при 3000 о/мин. | 760 Н*м при 3000 о/мин. | 760 Н*м при 3000 о/мин. | 450 Н*м при 5200 о/мин. | 750 Н*м при 4600 о/мин. |
| Врста горива | Бензин | Дизел гориво | Дизел гориво | Дизел гориво | Бензин | Бензин |
| Потрошња горива | 2,5-7,8 литара на 100 км | 5,6-7,4 литара на 100 км | 5,7-7,3 литара на 100 км | 5,9-6,4 литара на 100 км | 2,8-9,5 литара на 100 км | 8,6-10,2 литара на 100 км |
| Број цилиндара (пречник цилиндра) | 4 (82 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (82 мм) | 8 (89 мм) |
| Број вентила | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Уобичајени проблеми са мотором БМВ серије 7
БМВ - аутомобили са "милионским" моторима, али одређени проблеми ће пратити власнике таквих аутомобила током целог периода рада. Због тога је неопходно бити спреман за њих или унапред упозорити, обављајући квалитетно одржавање на време и користећи само скупи потрошни материјал.
- Шестоцилиндрични мотори са унутрашњим сагоревањем серије 7 са релативно "малом" запремином (М30В28, М30В28ЛЕ и сви модели са вредностима до 3000 цм3) препознати су као најприхватљивији и добро се слажу са великим БМВ каросеријама. Пропорционална комбинација снаге и брзине подржана је адекватном ценом за одржавање и поправку. Једини проблем: строго одржавање температурног режима.
Ови мотори су хировити на температурне промене, па је често потребно обратити пажњу на стање система за хлађење. Употреба неквалитетног антифриза или антифриза довешће не само до прегревања, већ и до могућег оштећења пумпе или главе цилиндра. Иначе, пумпе у моделима до 3000 цм3 не разликују се по издржљивости.
- И бензински и дизел агрегати серије 7 након 300000 км вожње често добијају мрље од уља. Ово се више односи на моторе са унутрашњим сагоревањем запремине до 3000 цм3. Разлози: О-прстен филтера уља, заптивка главе цилиндра или уљне заптивке радилице. А ако је први проблем релативно јефтин за решавање, онда друга два могу коштати прилично пени.
- Јединице М30В33ЛЕ, М30В33, М30В32ЛАЕ, М30В35М, М30В35МАЕ и М30В35ЛЕ разликују се од других мотора са унутрашњим сагоревањем по свом претераном апетиту за уље. Уљни систем захтева честу дијагностику и не мање честе промене уља. Боље је користити скупа мазива, иначе ће изненада упаљен индикатор ниског притиска у уљном систему проузроковати позив камиона за вучу.
- Н74Б60, Н73Б60, М70Б50 и М73Б54 су 12-цилиндарски мотори који ће бити права главобоља за власнике БМВ-а серије 7. За сваку такву јединицу предвиђена су два система горива и два система управљања. 2 додатна система - 2 пута више проблема. Можемо рећи да су 12-цилиндрични мотор два 6-цилиндарска мотора, а трошкови његовог одржавања и поправке су одговарајући.
Постоји још један важан проблем свих модела БМВ серије 7 ИЦЕ, а то је недостатак квалитетних и издржљивих замена за изворне делове. Делови са кинеског или корејског тржишта коштаће упола мање (што не значи увек малу количину), али могу трајати само неколико месеци. Истовремено, обично нема гаранције, куповина заменског дела за немачки мотор претвара се у игру рулета.
Најбољи и најгори мотори у БМВ серији 7
У било ком моделу аутомобила постоје успешне конфигурације и не сасвим успешне. Овај концепт није заобишао БМВ серије 7, чије су све генерације показале своје мане током 40 година рада.
М60В40 - препознат као најбоља јединица свих генерација БМВ серије 7, ово је право уметничко дело, дизајнирано од стране немачких инжењера. Осмоцилиндрични мотор са запремином од 3900 цм3, опремљен двоструким турбо пуњачем, показује карактеристике велике брзине и дуг радни век. Нажалост, производња ових мотора је стала на 3500, а поправка таквих јединица данас ће коштати половину цене аутомобила.
Н57Д30ОЛ и Н57Д30ТОП су прихватљиви дизел мотори ИЦЕ, релативно јефтини за одржавање, са добро избалансираном потрошњом горива. Упарен са аутоматским мењачем, овај мотор показује невероватну издржљивост. Једини чвор који није толико издржљив као мотор са унутрашњим сагоревањем је турбопуњач. Ако турбина поквари, чија поправка није увек могућа, њена замена ће коштати власника прилично пени.
Кск је горе наведено, дванаестоцилиндричне јединице се сматрају најпроблематичнијим, посебно Н74Б60 и Н73Б60. Стални проблеми са системима за гориво, прескупе поправке, прекомерна потрошња уља - ово је само кратка листа најнеболнијих проблема који чекају власнике БМВ-а серије 7 са дванаестоцилиндричним моторима са унутрашњим сагоревањем. Посебан проблем је колосална потрошња горива, а уградња гасне цилиндричне опреме на Немца само појачава његову главобољу.
Избор је увек на кориснику, али одмах можете преузети да БМВ серије 7 није за свакога.
