Мотор Волво Б4184С11
Садржина
Мотор Б4184С11 постао је нови модел 11. серије шведских произвођача мотора. Традиционална имитација модела мотора које је претходно савладала производња омогућила је очување и повећање свих позитивних квалитета новине.
Опис
Мотор је произведен у фабрици у Сковдеу у Шведској од 2004. до 2009. године. Инсталиран на аутомобилима:
Мотор је почетком 2000-их развио јапански концерн Мазда. Највећи акционар Мазде био је амерички Форд. Волво Царс, који се такође бави производњом мотора, био је подружница Форда. Тако су се у Волву појавили Маздини мотори серије Л8. Добили су бренд Б4184С11.
Другим речима, амерички Дуратец ХЕ, јапанска Мазда МЗР-Л8 и шведски Б4184С11 су практично исти мотор.
Према прихваћеној класификацији компаније, марка мотора се дешифрује на следећи начин:
- Б - бензин;
- 4 - број цилиндара;
- 18 - радна запремина;
- 4 - број вентила по цилиндру;
- С - атмосферски;
- 11 – генерација (верзија).
Дакле, у питању је 1,8-литарски бензински четвороцилиндрични аспиратор.
Блок цилиндра и глава цилиндра су алуминијумски. Рукави од ливеног гвожђа.
Клипови су стандардни алуминијумски. Имају три прстена (два компресиона и један стругач за уље).
На глави мотора су уграђене две брегасте осовине. Њихов погон је ланчани.
Вентили у глави су у облику слова В. Нема хидрауличних подизача. Подешавање радних зазора врши се избором потискивача.
Систем хлађења затвореног типа. Пумпа за воду и генератор имају ремен.
Погон пумпе за уље - ланац. Млазнице за уље подмазују дно клипова. Брегасте осовине, вентили се подмазују прскањем.
Систем паљења без разводника. Електронско управљање. Високонапонски калем за сваку свећицу је индивидуалан.
Технические характеристики
| Производитель | Волво Царс |
|---|---|
| Запремина, цм³ | 1798 |
| Снага, КС | 125 |
| Обртни момент, Нм | 165 |
| Степен компресије | 10,8 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| облоге цилиндара | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Радилица | Каљени челик |
| Број цилиндара | 4 |
| Пречник цилиндра, мм | 83 |
| Ход клипа, мм | 83,1 |
| Вентили по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Временски погон | круг |
| Контрола времена вентила | ВВТ* |
| Hidraulični kompenzatori | - |
| Турбопуњач | - |
| Тип пумпе за уље | ротациони |
| Систем за довод горива | Ињектор, вишеструко убризгавање |
| Гориво | Benzin AI-95 |
| Локација | Попречно |
| У складу са еколошким стандардом | evro КСНУМКС |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Век трајања, хиљада км | 330 |
*Према извештајима, један број мотора није био опремљен фазним мењачем (ВВТ).
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Мотор са унутрашњим сагоревањем Б4184С11 је поуздан и сналажљив погонски агрегат. Овде је полазна тачка ове пресуде ланчани погон разводног механизма. Волумен није од мале важности. Ово је тачно, ако не узмете у обзир животни век самог ланца. И ограничено је на око 200 хиљада километара. Истовремено, одступања у времену следећег одржавања или замене уља које препоручује произвођач другим значајно ће смањити његов радни век.
Закључак: мотор је поуздан, али подлеже свим препорукама произвођача за његов рад. Живописна потврда горе наведеног је километража аутомобила од више од 500 хиљада км без мотора ЦР. Већина возача напомиње да мотори раде као нови, немају повећану потрошњу уља, иако је ознака на брзиномјеру премашила 250 хиљада км.
Слаба места
Нажалост, и они постоје. Најприметнија слаба тачка је плутајућа брзина у празном ходу. Али, опет, многи возачи (и механичари аутосервиса) долазе до закључка да је главни разлог оваквог понашања мотора његово неблаговремено и неквалитетно одржавање. Овде и ретка замена свећица, ваздушни филтер, неблаговремено чишћење система вентилације картера и друге "слободе" током одржавања. Резултат таквог става неће дуго чекати - пригушни вентили постају прљави. А ово је већ лоше паљење горива при малим брзинама и појава непотребне буке у мотору.
Поред тога, слабе тачке укључују цурење уља из измењивача топлоте испод филтера, често покварене усисне клапне, уништавање пластике и разних гумених заптивки. Долази до заглављивања термостата у затвореном положају, а то је већ пут до прегревања мотора.
Одрживост
Могућност одржавања мотора има своје специфичне карактеристике. Узимајући у обзир металне чахуре у блоку, може се претпоставити да њихово бушење или замена током великог ремонта неће изазвати никакве потешкоће. Делимично јесте.
Проблем је у томе што Волво Царс не производи одвојено велике клипове као резервне делове. Концепт произвођача је немогућност (забрана) замене клипне групе деловима. За ремонт, блокови цилиндара се испоручују у комплету са радилицом, клиповима и клипњачама.
Упркос овим ограничењима, излаз из ове ситуације је пронађен. Мазда засебно производи и испоручује све делове неопходне за ремонт. Другим речима, не постоје Волво комплети за поправку мотора, али су доступни за Мазду. Пошто је у овом случају реч о истој јединици напајања, проблем се сматра решеним.
Замена преосталих компоненти и делова не изазива потешкоће у њиховој потрази и инсталацији.
Предлаже се да погледате видео о поправци мотора.
Радне течности и моторно уље
Систем за подмазивање мотора користи уље вискозитета 5В-30 према САЕ класификацији. Препоручено од стране произвођача - Волво ВСС-М2Ц 913-Б или АЦЕА А1 / Б1. Конкретна марка уља за ваш аутомобил наведена је у Упутству за употребу.
Волво расхладна течност се користи за хлађење мотора. Препоручљиво је напунити серво управљач течношћу за пренос Волво ВСС-М2Ц 204-А.
Мотор Волво Б4184С11 је поуздан и издржљив агрегат са дугим радним веком ако се правилно користи и сервисира на време.
