Волксваген ДЈКА мотор
Садржина
Произвођачи мотора концерна Волксваген (ВАГ) проширили су линију ЕА211-ТСИ (ЦХПА, ЦМБА, ЦКССА, ЦЗЕА, ЦЗЦА, ЦЗДА) новом погонском јединицом, названом ДЈКА.
Опис
Издање мотора покренуто је 2018. године у производним погонима ауто концерна ВАГ. Истовремено су произведене две верзије мотора са унутрашњим сагоревањем - под Еуро 6 (са филтером за честице) и под Еуро 5 (без њега).
На Интернету можете пронаћи информације о монтажи јединице у Русији (у Калуги, у Нижњем Новгороду). Овде је потребно појашњење: сам мотор није произведен у руским фабрикама, већ је инсталиран на произведеним моделима већ у готовом облику.
ЦЗДА, добро познат нашим возачима, постао је аналог дизајна.
ДЈКА је, као и њен претходник, дизајнирана на принципу модуларне платформе. Позитивни аспекти ове одлуке били су смањење тежине јединице, доступност резервних делова и поједностављење технологије поправке. Нажалост, то се одразило на цену рестаурације у правцу њеног повећања.
Мотор Волксваген ДЈКА је бензински, редни, четвороцилиндрични турбо мотор запремине 1,4 литара и снаге 150 КС. са и обртним моментом од 250 Нм.
Мотор са унутрашњим сагоревањем уграђен је на ВАГ аутомобиле:
Блок цилиндра је изливен од легуре алуминијума. Танкозидне чауре од ливеног гвожђа су утиснуте у тело. Да би се повећала површина контакта са блоком, њихова спољна површина има јаку храпавост.
Радилица је постављена на пет лежајева. Карактеристика - немогућност индивидуалне промене вратила или његових главних лежајева. Састављен само са блоком цилиндра.
Алуминијумски клипови, лагани, стандардни - са три прстена.
Надопуњавање се врши помоћу ИХИ РХФ3 турбине, са надпритиском од 1,2 бара.
Алуминијумска глава цилиндра, 16 вентила. Сходно томе, две брегасте осовине, свака са регулатором времена вентила. Вентили су опремљени хидрауличним компензаторима. Сама глава цилиндра је окренута за 180˚, односно издувна грана је позади.
Погон разводног ремена. Ресурс појаса - 120 хиљада км. Након 60 хиљада км вожње, обавезна провера стања на сваких 30 хиљада км. Прекид ремена изазива озбиљна оштећења мотора.
Систем за довод горива - ињектор, директно убризгавање. Произвођач препоручује употребу бензина АИ-98 у условима Руске Федерације. Она потпуније открива потенцијал мотора са унутрашњим сагоревањем. Употреба АИ-95 је дозвољена, али морате знати да се европски и руски стандарди горива разликују. РОН-95 по својим параметрима одговара нашем АИ-98.
Систем подмазивања користи уље са толеранцијама и вискозитетом ВВ 508 00, ВВ 504 00; САЕ 5В-40, 10В-40, 10В-30, 5В-30, 0В-40, 0В-40. Запремина система је 4,0 литара. Замена уља мора се извршити након 7,5 хиљада километара.
Мотором управља ЕЦМ са Босцх Мотрониц МЕД 17.5.25 ЕЦУ.
Мотор не изазива озбиљне притужбе у свом обраћању, типичне проблеме власници аутомобила још нису приметили.
Технические характеристики
| Производитель | фабрика у Младој Болеслави, Чешка |
| Година изласка | 2018 |
| Запремина, цм³ | 1395 |
| Снага, л. Витх | 150 |
| Обртни момент, Нм | 250 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијума |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход клипа, мм | 80 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | ИХИ РХФ3 турбина |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | два (улаз и излаз) |
| Капацитет система за подмазивање | 4 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | КСНУМКС * |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | бензин АИ-98 (РОН-95) |
| Еколошки стандарди | Еуро 5 (6) |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Тежина, кг | 106 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 200++ |
*на исправном мотору не више од 0,1; ** без оштећења мотора до 180
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Поузданост ЦЈКА је ван сумње. Успешан дизајн мотора и модификације произвођача како би се елиминисали недостаци који су својствени серији ЕА211-ТСИ обезбедили су мотору високу поузданост.
Што се тиче ресурса, још увек се не може направити прави закључак због прилично кратког века трајања мотора са унутрашњим сагоревањем. Истина, километража од 250 хиљада км коју је одредио произвођач је збуњујућа - превише скромна. За шта је мотор способан у стварности, постаће јасно након одређеног времена.
Јединица има велику маргину сигурности. Из њега се може извадити више од 200 литара. са снагом. Али препоручљиво је да то не радите. Према рецензијама власника аутомобила, снага је сасвим довољна за вожњу по граду и за вожњу аутопутем.
Истовремено, по жељи, можете флешовати ЕЦУ (фаза 1), што ће мотору додати око 30 КС. Витх. Истовремено, сви начини заштите, редовно формирање смеше и дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем се чувају на нивоу фабрике.
Агресивније методе подешавања чипа имају негативан утицај на техничке карактеристике (смањење ресурса, снижавање стандарда емисија у животну средину, итд.) и захтевају значајну интервенцију у дизајну мотора.
Закључак: ЦЈКА је поуздана, моћна, ефикасна, али технички сложена.
Слаба места
Употреба савремених технологија и иновација у монтажи мотора дала је резултате. Нестали су бројни проблеми који су власницима аутомобила правили много проблема.
Дакле, непоуздан турбински погон и изглед уљног горионика су потонули у заборав. Електричар је постао издржљивији (свеће се не оштећују када се одврну).
Можда данас ДЈКА има једну слабу тачку - када се зупчасти ремен поквари, вентил се савија.
Уз натезање, слабости укључују високу цену резервних делова. На пример, ако се пумпа за воду у систему расхладне течности поквари, мораћете да промените цео модул, у који су додатно уграђени термостати. А ово је много скупље од замене пумпе одвојено.
Дакле, ако не узмемо у обзир понекад неовлашћене звукове који се јављају током рада мотора, можемо претпоставити да је произвођач успео да елиминише скоро све слабе тачке у агрегату.
Одрживост
Модуларни дизајн јединице је погодан за њену високу лакоћу одржавања. Али то не значи да се ДЈКА може поправити "на коленима" у било којој гаражи.
Високотехнолошка монтажа и засићење електроником обавезују да се јединица врати само у ауто сервису.
Делове за поправку је лако пронаћи у било којој специјализованој продавници, али одмах треба да будете спремни да платите прилично значајан износ за њих. А сама поправка није јефтина.
Понекад је исплативије купити уговорни мотор него поправити покварени. Али и овде морате бити спремни за озбиљна улагања. Цена уговора ДЈКА почиње од 100 хиљада рубаља.
Савремени ДЈКА мотор са малом запремином омогућава вам да уклоните импресивну снагу, прилично економичан, док испуњава високе захтеве еколошког стандарда.
