Волксваген ЦЗТА мотор
Садржина
Овај агрегат је створен посебно за америчко тржиште. Основа за развој био је мотор ЦЗДА, добро познат руским аутомобилистима.
Опис
Линија ЕА211-ТСИ (ЦХПА, ЦМБА, ЦКСЦА, ЦЗЦА, ЦЗЕА, ЦЗДА, ЦЗДБ, ЦЗДД, ДЈКА) је допуњена још једним мотором, који се зове ЦЗТА. Његова производња је почела 2014. године и трајала четири године, до 2018. године. Пуштање је обављено у фабрици аутомобила у Младој Болеслави (Чешка).
Главне промене су направљене у системима за хлађење, усисном тракту за формирање радне смеше и издувним гасовима. Побољшања су довела до смањења укупне тежине мотора и економичне потрошње горива.
Приликом пројектовања мотора са унутрашњим сагоревањем узети су у обзир сви постојећи недостаци претходно произведених мотора истог типа. Многи су успешно елиминисани, али су неки остали (о њима ћемо мало касније).
Општи концепт дизајна остаје исти - модуларни дизајн.
ЦЗТА је 1,4-литарски редни четвороцилиндрични бензински агрегат са капацитетом од 150 КС. са и обртним моментом од 250 Нм опремљен турбо пуњачем.
Мотор је уграђен на ВВ Јетта ВИ 1.4 ТСИ "НА", испоручен у Северну Америку од августа 2014. године. Поред тога, погодан је за опремање низа других модела Фолксвагена - Пассат, Тигуан, Голф.
Као и његов пандан, ЦЗТА има алуминијумски блок цилиндара са облогама од ливеног гвожђа. Лагана радилица, клипови и клипњаче.
Алуминијумска глава цилиндра, са 16 вентила опремљених хидрауличним компензаторима. На врху главе је причвршћен кревет за две брегасте осовине, на који су монтирани регулатори времена вентила. Карактеристика - глава цилиндра је постављена за 180˚. Због тога је издувни колектор позади.
Надопуњавање се врши помоћу ИХИ РХФ3 турбине са надпритиском од 1,2 бара. Систем турбо пуњења је упарен са интеркулером уграђеним у усисну грану. Ресурс турбине је 120 хиљада км, уз адекватно одржавање и одмерени рад мотора, пређе до 200 хиљада км.
Погон зупчастог ремена. Произвођач је навео километражу од 120 хиљада км, али у нашим условима препоручује се замена каиша раније, након око 90 хиљада км. Истовремено, на сваких 30 хиљада км, потребно је пажљиво пратити стање појаса, јер се у случају лома вентили деформишу.
Систем горива - ињектор, дистрибуирано убризгавање. Користи се бензин АИ-98.
Мотор је веома осетљив на квалитет горива. Дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем омогућава уградњу 4. генерације ХБО, на пример, КМЕ НЕВО СКИ са КМЕ Силвер мењачем и Баррацуда млазницама.
Систем за подмазивање користи уље 0В-30 са одобрењем и спецификацијом ВВ 502 00 / 505 00. Поред подмазивања, уљне млазнице хладе круне клипова.
Систем хлађења затвореног типа, двокружни. Пумпа и два термостата налазе се у посебној јединици.
Мотором управља ЕЦМ са Босцх Мотрониц МЕД 17.5.21 ЕЦУ.
Технические характеристики
| Производитель | Фабрика Млада Болеслав, Чешка Република |
| Година изласка | 2014 |
| Запремина, цм³ | 1395 |
| Снага, л. Витх | 150 |
| Обртни момент, Нм | 250 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход клипа, мм | 80 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | ИХИ РХФ3 турбина |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | два (улаз и излаз) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4 |
| Коришћено уље | ВАГ Специал С 0В-30 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | КСНУМКС * |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | бензин АИ-98 (РОН-95) |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250-300 ** |
| Тежина, кг | 106 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 250+*** |
* Исправан мотор не би требало да троши више од 0,1 литара на 1000 км у стандардном режиму; **према техничкој документацији произвођача; ***без промене ресурса на 175
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Поузданост ЦЗТА је ван сумње. Потврда за то је ресурс мотора. Произвођач је декларисао до 300 хиљада км, али у пракси је много више. Једини услов је употреба висококвалитетних горива и мазива и благовремени сервис.
Јединица има високу маргину сигурности. Једноставно подешавање чипа са фирмвером Стаге1 повећава снагу на 175 КС. Витх. Обртни момент се такође повећава (290 Нм). Дизајн мотора вам омогућава да додатно повећате снагу, али не бисте се требали заносити овим.
Прекомерно форсирање узрокује повећано хабање делова мотора, што доводи до смањења ресурса и толеранције кварова. Поред тога, карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем се не мењају на боље.
Поузданост је побољшана могућношћу замене делова са других мотора истог типа, као што су ЦЗЦА или ЦЗДА.
Кеин94 из Бреста обавештава да је приликом покушаја замене ламбда сонде наишао на проблем са избором. Оригинал (04Е 906 262 ЕЕ) кошта 370 бел. рубаља (154 ц.у.), и још један, такође ВАГовски (04Е 906 262 АР) - 68 Бел. рубаља (28 ц.у.). Избор је пао на ово друго. Резултат је смањена километража горива и икона грешке на контролној табли се угасила.
Слаба места
Најслабија тачка је турбински погон. Од дужег паркирања или вожње при константним брзинама, шипка актуатора отпадног гаса се коксује, а затим се поквари актуатор отпадног гаса.
Квар се јавља због грешке у инжењерским прорачунима при пројектовању мотора са унутрашњим сагоревањем.
Слаб чвор је модул пумпе-термостата у систему хлађења. Ови елементи су монтирани у заједнички блок. У случају квара било ког од њих, цео модул се мора заменити.
Губитак потиска мотора. Обично је резултат заглављене шипке актуатора. Конкретнији разлог се може сазнати приликом дијагностиковања мотора у сервису.
Савијени вентили када се зупчасти ремен поквари. Правовремени преглед појаса ће спречити појаву квара.
Осетљивост на гориво. Када се користи бензин и уље лошег квалитета, долази до коксовања пријемника уља и вентила. Квар је узрокован уљним гориоником.
Одрживост
ЦЗТА се одликује високом лакоћом одржавања. Пре свега, ово је олакшано модуларним дизајном јединице. Замена неисправног блока у мотору није тешка. Али овде се мора имати на уму да у условима гараже то није лако учинити.
Нема проблема да пронађете делове који су вам потребни за поправку. Упркос чињеници да овај мотор није нашао широку дистрибуцију у нашој земљи (произведен је за САД), компоненте и делови за његову рестаурацију доступни су у скоро свакој специјализованој продавници.
С обзиром на високу цену резервних делова и саму поправку, можете користити алтернативну опцију - куповину уговорног мотора. У овом случају, морате бити спремни да платите око 150 хиљада рубаља за куповину.
У зависности од конфигурације мотора са прикључцима и других фактора, можете наћи јефтинији мотор са унутрашњим сагоревањем.
