Волксваген АВУ мотор
Садржина
За популарне моделе ВАГ произвођача аутомобила створена је посебна погонска јединица која је била укључена у линију Волксваген мотора ЕА113-1,6 (АЕН, АХЛ, АКЛ, АЛЗ, АНА, АПФ, АРМ, БФК, БГУ, БСЕ, БСФ) .
Опис
У 2000. Волксваген дизајнери су развили и пустили у производњу нови мотор, назван АВУ.
Првобитно је дизајниран за употребу ван екстремних услова. Идеја инжењера – да се створи поуздан и истовремено снажан мотор за аутомобил који би возио смирен и уравнотежен аутомобилски ентузијаста – заживела је.
АВУ се производио у производним погонима Фолксваген групе две године, до 2002. године.
Структурно, јединица укључује низ иновативних решења. То укључује променљиву геометрију усисног разводника, побољшани механизам вентила, систем секундарног ваздуха, електронски термостат и низ других.
Волксваген АВУ мотор је 1,6-литарски атмосферски редни четвороцилиндрични бензински мотор снаге 102 КС. с и обртним моментом од 148 Нм.
Инсталиран на следећим моделима ВАГ сопствене производње:
- Ауди А3 И /8Л_/ (2000-2002);
- Волксваген Голф ИВ /1Ј1/ (2000-2002);
- Голф ИВ Вариант /1Ј5/ (2000-2002);
- Бора И /1Ј2/ (2000-2002);
- Бора караван /1Ј6/ (2000-2002);
- Шкода Оцтавиа И /1У_/ (2000-2002).
Алуминијумски блок цилиндара са облогама од ливеног гвожђа.
Радилица је челична, штанцана. Налази се на пет носача.
Глава цилиндра је ливена од алуминијума. На врху је једно брегасто вратило (СОХЦ) монтирано у посебан оквир.
Осам вођица вентила је утиснуто у тело главе. Механизам вентила је модернизован - за њихово покретање се користе клацкалице са ваљцима. Топлотни јаз се регулише хидрауличким компензаторима.
Погон зупчастог ремена. Стање каиша мора се проверавати сваких 30 хиљада км, јер ако се поквари, савијање вентила је неизбежно.
Систем за подмазивање користи уље 5В-40 са одобрењем ВВ 502 00 или ВВ 505 00. Пумпа за уље је зупчастог типа, ланчаног погона са радилице. Капацитет система је 4,5 литара.
Систем за довод горива: ињектор. Рад система контролише Сиеменс Симос 3.3А ЕЦМ. Погон пригушног вентила је електронски. Коришћене свећице су НГК БКУР6ЕТ10.
Нова карактеристика у систему хлађења је електронски термостат (скупо и каприциозно!).
Лепа карактеристика за ентузијасте аутомобила била је могућност претварања мотора на гас.
Стручњаци и власници аутомобила примећују поузданост и издржљивост јединице уз благовремено одржавање.
Технические характеристики
| Производитель | Ауди Хунгариа Мотор Кфт., Фабрика Салзгиттер, Фабрика Пуебла |
| Година изласка | 2000 |
| Запремина, цм³ | 1595 |
| Снага, л. Витх | 102 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 64 |
| Обртни момент, Нм | 148 |
| Степен компресије | 10.3 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Радна запремина коморе за сагоревање, цм³ | 38.71 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 81 |
| Ход клипа, мм | 77,4 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4.5 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | до 0,5* |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 350 |
| Старт-Стоп систем | не |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС ** |
*на радном мотору 0,1/1000 км; **Номинална вредност након висококвалитетног подешавања чипова
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Ресурс и маргина сигурности АВУ-а су прилично импресивни. Према рецензијама, мотор може лако одржавати више од 500 хиљада км без озбиљних кварова. Као што власници аутомобила примећују, мотор практично нема карактеристичних кварова.
Истовремено, нискоквалитетни бензин значајно смањује поузданост јединице.
Фактор сигурности вам омогућава да појачате мотор са унутрашњим сагоревањем више од два пута. Љубитељи таквих измена треба да размишљају о препоручљивости интервенције у дизајну мотора.
Треба запамтити да је 1,6-литарски мотор са осам вентила креиран као обична градска јединица, без икаквих претензија на спорт. Због тога ћете уз озбиљно подешавање морати да промените скоро све компоненте и механизме мотора, од радилице до главе цилиндра.
Поред озбиљних материјалних улагања и утрошеног времена, мотор са унутрашњим сагоревањем ће бити спреман за старо гвожђе након 30-40 хиљада километара.
Слаба места
У мотору са унутрашњим сагоревањем практично нема слабих тачака. То не значи да у њему нема кварова. Они настају. Али за дуге стазе. Због природног хабања делова. Наша неквалитетна горива и мазива дају додатни допринос овом проблему.
Након 200 хиљада километара, повећана потрошња уља почиње да се појављује у мотору. У овом случају, потребно је да проверите стање уљних заптивки и клипних прстенова. Замените ако је потребно.
Постоје грешке у раду вентила за гас. Најчешће је грешка лош контакт у конектору даљинског управљача (под условом да је сам амортизер чист и функционалан).
Нестабилне брзине се јављају ако постоји пукотина у завојници за паљење или ако је пумпа за гориво зачепљена.
Једина слаба тачка је савијање вентила када се зупчасти каиш покида.
Временом се пластични елементи мотора погоршавају.
Печати у системима обезбеђења перформанси не трају вечно.
Одрживост
Према бројним рецензијама власника аутомобила, поред поузданости, АВУ има добру могућност одржавања. Истовремено, треба напоменути да је независна поправка мотора могућа само за оне који имају искуства у водоводу.
ИЦЕ се може поправити у гаражи. Нема великих проблема са проналажењем резервних делова, али понекад њихова набавка захтева значајна и истовремено непотребна улагања. Погледајмо пример.
Понекад се носач полуге актуатора с временом поквари, а поклопци за подешавање дужине усисне гране престају да раде. У великој већини случајева узрок квара лежи у квару мембранског носача. Део се не испоручује посебно.
Занатлије су пронашле излаз из ситуације. Носач је лако направити сами. Једноставно и јефтино. И не морате да купујете усисну грану.
Поред тога, сам ВАГ нуди смањење трошкова поправки кад год је то могуће. На пример, направите домаћи уређај за закључавање зупчаника брегастог вратила приликом поправке зупчастог ремена.
Можете купити готову, али две металне траке и три вијка ће бити много јефтиније.
Неки ауто-ентузијасти, уместо поправке, бирају опцију куповине уговорног мотора.
Цена таквог мотора са унутрашњим сагоревањем почиње од 45 хиљада рубаља.
