Волксваген АУС мотор
Садржина
Волксваген (ВАГ) је развио још један МПИ мотор, који је укључен у линију ВАГ јединица ЕА111-1,6 (АБУ, АЕЕ, АЗД, БЦБ, БТС, ЦФНА и ЦФНБ).
Опис
Инжењери мотора Волксваген ауто концерна на бази мотора АТН створили су нову верзију погонског агрегата, названу АУС. Његова главна сврха је опремање аутомобила концерна за масовно тржиште.
Мотор се производио од 2000. до 2005. године у фабрици ВАГ-а.
АУС - редни четвороцилиндрични бензинац 1,6 литара, 105 кс. са и обртним моментом од 148 Нм.
Инсталиран на аутомобилима концерна:
- Волксваген Бора /1Ј2/ (2000-2005);
- Бора караван /1Ј6/ (2000-2005);
- Голф ИВ /1Ј1/ (2000-2005);
- Голф ИВ Вариант /1Ј5/ (2000-2006);
- Сеат Леон И /1М_/ (2000-2005);
- Толедо ИИ /1М_/ (2000-2004).
Мотор са унутрашњим сагоревањем је задржао блок цилиндра од ливеног гвожђа, због чега је, на рачун смањења тежине, повећана поузданост и одрживост.
Клипови су лагани, са три жлеба за прстенове. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Сукње клипа су обложене графитом да би се смањило трење. Клипови се израђују у стандардној верзији - плутајући, фиксирани у главицама са причврсним прстеновима.
Радилица је фиксирана у пет лежајева. За разлику од 1,4 МПИ, вратило и главни лежајеви се могу заменити одвојено од блока.
Глава блока на АУС-у је са 16 вентила, са две брегасте осовине. Шахтови се налазе у посебном лежају. Вентили су опремљени хидрауличким компензаторима који аутоматски подешавају њихов термички зазор.
Погон развода је са два ремена. С једне стране, овај дизајн је омогућио значајно смањење величине главе цилиндра, с друге стране, играо је негативну улогу у поузданости погона. Произвођач није утврдио век трајања појасева, али снажно препоручује да се пажљиво прегледају сваких 30 хиљада км аутомобила.
Ињектор система за довод горива, дистрибуирано убризгавање. Препоручени бензин - АИ-98. Неки економични власници аутомобила користе АИ-95, па чак и АИ-92. Резултати такве "уштеде" понекад се претварају у веома високе трошкове.
Ово је разумљиво за питање "Зашто сте променили клип? Спајдер из Долгопрудног је одговорио: „...одломио се комад клипне преграде. И откинуо се јер је претходни власник полио 92 бензина (о чему је и сам причао). Генерално, не морате да штедите новац за бензин за овај мотор, он не воли лош бензин'.
Систем за подмазивање комбинованог типа. Пумпа за уље је погоњена зупчаником, коју покреће прст радилице. Капацитет система 4,5 литара, спецификација моторног уља ВВ 500 00|ВВ 501 01|ВВ 502 00.
Електрика укључује један заједнички високонапонски калем, НГК БКУР6ЕТ10 свећице и Сиеменс Магнети Марелли 4ЛВ ЕЦУ.
Уз правилан рад и благовремено одржавање, АУС се показао као јединица без проблема.
Технические характеристики
| Производитель | ВАГ ауто концерн |
| Година изласка | 2000 |
| Запремина, цм³ | 1598 |
| Снага, л. Витх | 105 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 66 |
| Обртни момент, Нм | 148 |
| Степен компресије | 11.5 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Радна запремина коморе за сагоревање, цм³ | 34.74 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 86.9 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4.5 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | 0.5 |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-98 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| ресурс | 300 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*без губитка ресурса
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Поузданост јединице је ван сумње, али подложна је да власник аутомобила поштује неколико постулата произвођача.
Прво, морате користити висококвалитетно гориво. Снага, издржљивост, стабилан рад и километража зависе од тога. Сергеј3131 из Санкт Петербурга је о томе рекао: „… напунио пун резервоар први пут 98. Точио сам гориво и нисам препознао ауто, осећа се као да се вози на потпуно другачији начин ... и што је најважније, нема утростручења. Мотор ради глатко и еластично'.
Произвођач је одредио ресурс јединице на 300 хиљада км. У пракси, ова цифра је скоро удвостручена. Уз правилан став, километража од 450-500 хиљада км није граница. Радници аутосервиса сусрели су се са моторима, чија је километража била 470 хиљада км.
Истовремено, стање ЦПГ-а омогућило је даљи рад мотора.
Важна компонента поузданости је граница сигурности. АУС у овом погледу изгледа добро. Једноставно подешавање чипа (флешовање ЕЦУ) омогућава вам да повећате снагу на 120 КС. без утицаја на мотор.
Дубље форсирање ће учинити мотор 200 коњских снага, али у овом случају његове техничке карактеристике се неће променити на боље. На пример, ресурс километраже, еколошки стандарди за чишћење издувних гасова ће се смањити. Материјална страна таквог подешавања биће једнака набавци новог, снажнијег мотора са унутрашњим сагоревањем.
Закључак: АУС је поуздана јединица када се правилно рукује.
Слаба места
Постоји неколико слабости у мотору са унутрашњим сагоревањем, али неке од њих су прилично значајне.
Проблематичан тајминг погон. У случају пуцања каиша, савијање вентила је неизбежно.
Нажалост, нису само залисци ти који пате. Истовремено, клипови и елементи главе цилиндра су уништени.
Још један уобичајени квар је стварање пукотина у кућишту завојнице за паљење. Како Јанлаван пише из Рјазања: „... у овој завојници, болест су пукотине у пластици. Сходно томе слом„. Најбоља опција поправке била би замена завојнице новом, иако је било успешних покушаја да се пукотине попуне епоксидом.
Много притужби иде на УСР и склоп гаса. Употреба бензина лошег квалитета доводи до веома брзог загађења. Испирање решава проблем, али не задуго (бензин остаје исти!).
Поред зачепљења, кварови вентила могу узроковати кварове у рачунару. Нестабилан рад наведених агрегата доводи до нестабилних обртаја мотора.
Са великом километражом, може доћи до сагоревања уља у јединици. По правилу, кривци ове појаве су истрошени прстенови или заптивке вентила. У већини случајева, њихова замена решава проблем.
Неки власници аутомобила наишли су на још једну сметњу - цурење расхладне течности из термостата и пластичних цеви система за хлађење. Решавање проблема је једноставно, али у неким случајевима је боље користити услуге аутосервиса.
Одрживост
Као и сви мотори, МПИ АУС има високу лакоћу одржавања. Ово је олакшано једноставним дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и блоком цилиндра од ливеног гвожђа.
Многи власници аутомобила сами поправљају јединицу. Да бисте то урадили, поред познавања уређаја мотора, потребни су посебни алати, прибор и искуство у рестаураторским радовима. На специјализованом форуму постоји унос Печата из Санкт Петербурга на ову тему: „... нормалан мотор. 105 сила, 16 вентила. Спретан. Зупчасти ремен сам променио. Заједно са клипним прстеновима'.
Нема проблема са набавком резервних делова. Могу се наћи у било којој специјализованој продавници. За квалитетне поправке потребно је користити само оригиналне компоненте и делове. Боље је не користити аналоге или коришћене, јер први нису увек високог квалитета, а други немају заостали ресурс.
Ако вам је потребан потпуни ремонт, има смисла размотрити опцију куповине мотора по уговору.
Његов трошак зависи од многих фактора (километража, доступност прилога итд.) И почиње од 30 хиљада рубаља.
Мотор Волксваген АУС је поуздан и издржљив уз одговарајући став власника аутомобила.
