Волксваген АЛЗ мотор
Садржина
За рестилизовану верзију ВВ Пассат Б5, произвођачи мотора концерна Фолксваген створили су сопствену погонску јединицу, која је додатно добила боравишну дозволу за Ауди. Заузео је место које му припада у широком спектру Волксваген мотора ЕА113-1,6 (АЕН, АХЛ, АКЛ, АНА, АПФ, АРМ, АВУ, БФК, БГУ, БСЕ, БСФ).
Опис
Нова серија мотора ЕА113 појавила се као резултат усавршавања линије мотора ЕА827. Иновативни аспекти модернизације били су елиминисање међувратила из дизајна, замена система паљења поузданијим и прогресивнијим, увођење алуминијумског блока цилиндара итд.
Један од представника нове серије ИЦЕ био је Волксваген 1.6 АЛЗ мотор. Његова монтажа је извршена у производним погонима ВАГ ауто концерна од 2000. до 2010. године.
Посебност јединице је једноставан уређај, довољна снага, једноставно одржавање. Ови карактеристични тренуци нису остали непримећени од стране возача - уместо калемова, модул за паљење, нема турбине, једноставно, као на Жигулију, пишу у својим рецензијама.
Мотор Фолксваген АЛЗ је атмосферски, линијског распореда од четири цилиндра, запремине 1,6 литара, снаге 102 кс. са и обртним моментом од 148 Нм.
Инсталиран на следећим моделима концерна ВАГ:
- Ауди А4 Б5 /8Д_/ (2000-2001);
- А4 Б6 /8Е_/ (2000-2004);
- А4 Б7 /8Е_/ (2004-2008);
- Сеат Екео И /3Р_/ (2008-2010);
- Волксваген Пассат Б5 Вариант /3Б6/ (2000-2005);
- Пасат Б5 седан /3Б3/ (2000-2005);
- Сеат Екео /3Р_/ (2009-2010).
Блок цилиндра је ливени алуминијум. Рукави од ливеног гвожђа су притиснути унутра. Верује се да је овај дизајн најбољи за аутомобилски мотор. Око 98% свих аутомобилских мотора са унутрашњим сагоревањем са алуминијумским блоковима произведено је по овој технологији.
Клип је направљен по традиционалној шеми, са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Карактеристика клипа је његова смањена горња површина.
Клипњаче су претрпеле промене, односно њихов облик. Сада су постали трапезни.
Глава блока је алуминијум. Осам водилица вентила је утиснуто у тело. На врху је једно брегасто вратило (СОХЦ). Иновативна иновација у дизајну механизма вентила била је употреба ваљкастих клацкалица. Очувани су хидраулични компензатори који регулишу термички зазор вентила.
Погон разводног ремена. Скреће се пажња на скраћење периода замене каиша, јер његов лом доводи до савијања вентила и колапса главе цилиндра.
Систем за подмазивање комбинованог типа. Пумпа за уље, за разлику од раније произведених јединица, покретана је радилицом. Капацитет система је 3,5 литара. Препоручено уље 5В-30, 5В-40 са ВВ 502/505 одобрењем.
Систем снабдевања горивом. Произвођач препоручује употребу бензина АИ-95. Употреба АИ-92 је дозвољена, али карактеристике брзине мотора се на њему не манифестују у потпуности.
Систем управљања мотором (ЕЦМ) Сиеменс Симос 4. Уместо високонапонског намотаја, уграђен је модул за паљење. Свеће НГК БКУР6ЕТ10.
ЕЦМ коло је постало поузданије због своје компликације (на пример, инсталиран је други сензор детонације). Власници аутомобила примећују да ЕЦУ мотора ретко поквари. Електронски актуатор гаса.
Лепа карактеристика мотора са унутрашњим сагоревањем за наше возаче је могућност преласка са бензина на гас.
Општи закључак о АЛЗ јединици произилази из опозива власника аутомобила из Москве из 1967. године: "... сам мотор је прилично једноставан и непретенциозан."
Технические характеристики
| Производитель | произвођач аутомобила ВАГ |
| Година изласка | 2000 |
| Запремина, цм³ | 1595 |
| Снага, л. Витх | 102 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 64 |
| Обртни момент, Нм | 148 |
| Степен компресије | 10.3 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 81 |
| Ход клипа, мм | 77,4 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Коришћено уље | 5В-30, 5В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | да КСНУМКС |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 330 |
| Старт-Стоп систем | не |
| Локација | уздужни |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*након подешавања чипа
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
АЛЗ мотор се показао изузетно успешним. Власници аутомобила у својим рецензијама изражавају углавном позитивна мишљења. Дакле, Андреј Р. из Москве пише: „... добар, поуздан мотор, не једе уље'.
вв ДЕНИС се у потпуности слаже са њим: “… нема посебних проблема. Мотор је економичан и једноставан, у случају квара поправка ће свима бити јефтинија. Наравно, желео сам више снаге на стази, али можете окретати до 5 хиљада. обртаја, а затим у реду. Генерално, задовољан сам, операција је јефтина. Редовне замене одржавања обављам сам, никада то нисам показао сервису'.
Употреба савремених иновација у стварању мотора омогућила је стварање заиста достојне јединице.
Неки возачи су заинтересовани за могућност присиљавања мотора. Граница сигурности омогућава да такве манипулације буду безболне. Али подешавање није безбедно.
Замена било којих компоненти и делова у мотору доводи до смањења његовог ресурса за десетине пута. Поред тога, техничке и брзинске карактеристике се мењају, и то не на боље.
Уз озбиљно подешавање, само блок цилиндра ће остати изворни од мотора. Чак ће и глава цилиндра морати да се промени! Утрошак радне снаге и ресурса довешће до могућности повећања капацитета за више од два пута. Али тек након вожње од 30-40 хиљада км, мотор ће морати да се уклони.
Истовремено, једноставно подешавање чипа (флешовање ЕЦУ-а) ће додати мотору око 10 КС. без штете по сам мотор. На позадини укупне снаге мотора, мало је вероватно да ће такво повећање бити приметно.
Слаба места
Треба напоменути да се слабости у мотору јављају искључиво из два разлога: природног хабања и лошег квалитета наших горива и мазива.
Плутајућа брзина у празном ходу и појава вибрација се примећују када су млазнице или гас зачепљени. Проблем се решава њиховим чишћењем уз накнадну употребу висококвалитетног бензина.
Систем вентилације картера такође захтева стално праћење. Тривијално испирање његових чворова често елиминише настале кварове.
Временом се заптивке усисног разводника погоршавају. Постоји само један излаз - замена.
На већини мотора, након вожње од 200 хиљада км, потрошња уља се повећава, све до појаве сагоревања уља. Овај проблем се решава заменом заптивки осовине вентила. Често је у овом случају потребно променити клипне прстенове због њихове границе хабања.
Код старијих мотора примећује се зачепљење измењивача топлоте уља. Ретка промена антифриза је главни разлог за ову појаву. Ако испирање не даје позитиван резултат, измењивач топлоте ће морати да се замени.
Као што видите, све слабе тачке у мотору су изазване вештачки, немају никакве везе са дизајном самог мотора.
Одрживост
ВВ АЛЗ има високу лакоћу одржавања. Блок цилиндра се може избушити за поправку димензија. Једноставност дизајна јединице доприноси рестаураторским радовима у гаражним условима.
На ову тему постоји много изјава власника аутомобила на специјализованим форумима. На пример, Пассат Таки из Чебоксарија тврди да: "... АЛЗ је лакше поправити него деветку'.
Мих@тлт из Тољатија говори детаљније о поправци: „... лети сам прошао кроз мотор, прстенове, све облоге, пумпу за уље, заптивку главе цилиндра и завртње успут = укупно 10 хиљада рубаља за резервне делове, док је половина оригинал, друга половина су квалитетне замене. Мислим да је веома повољно за буџет. Па, истина је да нисам трошио новац на посао, већ сам то урадио сам'.
Нема потешкоћа са куповином резервних делова, они су доступни у свакој специјализованој продавници. Поред тога, неки возачи користе услуге обрачуна. На секундарном, по правилу, делови су оригинални, али њихов преостали век може бити минималан.
Сам процес рестаураторских радова не изазива велике потешкоће. Са познавањем технолошког процеса поправке и поседовањем вештина за извођење браварских радова, можете безбедно да се прихватите посла.
За дубље разумевање лакоће поправке, можете погледати видео о замени модула за паљење:
Неки власници аутомобила уместо поправке бирају опцију замене мотора уговорним.
Мотор по договору ВВ АЛЗ
Његов трошак се састоји од многих фактора и почиње од 24 хиљаде рубаља.
