Мотор ВАЗ-21083
Садржина
Специјалисти АвтоВАЗ-а створили су нову (у то време) модификацију већ добро познатог ИЦЕ ВАЗ-2108. Резултат је био агрегат са повећаном запремином и снагом.
Опис
Прворођенац осме породице ИЦЕ, ВАЗ-2108, није био лош мотор, али му је недостајало снаге. Дизајнери су добили задатак да створе нову погонску јединицу, али под једним условом - било је потребно одржати укупне димензије базе ВАЗ-2108. И показало се да је изводљиво.
1987. године изашао је нови мотор ВАЗ-21083. У ствари, то је био модернизовани ВАЗ-2108.
Главна разлика у односу на основни модел је повећање пречника цилиндра на 82 мм (у односу на 76 мм). Ово је омогућило повећање снаге на 73 КС. Витх.
Инсталиран на аутомобилима ВАЗ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990-2004).
Модификације мотора могу се наћи на другим ВАЗ моделима (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) произведеним пре 2013. године.
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, није обложен. Унутрашње површине цилиндара су брушене. Посебност је у одсуству канала за расхладну течност између цилиндара. Поред тога, произвођач је одлучио да обоји блок плавом бојом.
Радилица је направљена од нодуларног гвожђа. Главне и клипњаче подвргнуте специјалној ХДТВ термичкој обради. Постављен на пет стубова.
Клипови су алуминијумски, са три прстена, од којих су два компресиона, један је стругач за уље. Горњи прстенови су хромирани. Челична плоча се сипа у дно клипа да би се смањиле топлотне деформације.
Специјални жлебови на врху спречавају контакт са вентилима у случају пуцања зупчастог каиша.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума. У горњем делу је причвршћена брегаста осовина са механизмом вентила. Глава се од основне разликује по увећаним каналима за довод радне смеше у цилиндре. Поред тога, усисни вентили имају већи пречник.
Систем за довод горива је карбуратор, каснија издања су опремљена ињектором.
Усисна грана је преузета из основног модела, што је показало погрешну процену дизајнера. Због овог превида, квалитет мешавине горива за принудни ВАЗ-21083 није био задовољавајући.
Систем паљења је бесконтактан.
Остатак мотора је био идентичан основном моделу.
Специјалисти ВАЗ-а примећују осетљивост мотора на најмања одступања од захтева за квалитет материјала и обраду делова. Ову примедбу је важно узети у обзир приликом поправке јединице.
Једноставно речено, употреба аналога склопова и делова ће довести до негативног резултата.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 1987 |
| Запремина, цм³ | 1499 |
| Снага, л. Витх | 73 |
| Обртни момент, Нм | 106 |
| Степен компресије | 9.9 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Ход клипа, мм | 71 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Коришћено уље | 5В-30 – 15В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | 0.05 |
| Систем за довод горива | расплињач |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 125 |
| Тежина, кг | 127 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
Табела 1. Карактеристике
*без губитка ресурса 90 л. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
ВАЗ-21083 се може назвати поузданим мотором из неколико разлога. Прво, прекорачењем ресурса километраже. Мотористи пишу о томе у својим рецензијама мотора.
На пример, Максим из Москве: „... километража 150 хиљада, стање мотора је добро и аутомобил је генерално поуздан ...„. Слава из Улан-Удеа одговара на његов тон: „... километража 170 хиљада км, мотор не прави проблеме ...'.
Многи примећују одсуство проблема са покретањем мотора. Карактеристична је изјава о томе Леша из Новосибирска: „… возио сваки дан и +40 и -45. Уопште се нисам попео у мотор, само сам променио уље и потрошни материјал ...'.
Друго, поузданост мотора карактерише могућност његовог форсирања, односно маргина сигурности. У овој јединици, снага се може подићи на 180 КС. Витх. Али у овом случају мора се узети у обзир значајно смањење километраже.
Побољшана поузданост неких компоненти мотора. На пример, дизајн пумпе за воду је побољшан. Његово време рада се повећало. Елиминисано краткотрајно гладовање уља при покретању мотора. Ова и друга иновативна решења позитивно су утицала на поузданост мотора са унутрашњим сагоревањем.
Слаба места
Упркос многим предностима, ВАЗ-21083 је имао и слабости. Рад мотора открио је мане произвођача у дизајну мотора.
Филтер за уље. Кроз његове заптивке стално долази до цурења уља. Касно откривање и отклањање квара може довести до изгладњивања уља и као резултат тога до појаве веома озбиљних проблема.
У систему снабдевања горивом, најслабија карика био је хировити карбуратор Солекс. Разлози за нерад су различити, али углавном се односе на неквалитетни бензин, кршење подешавања и зачепљење млазница. Његови кварови су онемогућили цео електроенергетски систем. Касније је Солек замењен поузданијим Озоном.
Повећана потражња за квалитетом горива. Употреба нискооктанских разреда бензина довела је до кварова јединице.
Бучан рад мотора са неусклађеним вентилима. Треба напоменути да је ово проблем за све ВАЗ ИЦЕ који немају хидрауличне подизаче.
Склоност прегревању. Узрок квара на термостату или вентилатору за хлађење. Додатно, појаву ове појаве олакшава велико топлотно оптерећење ЦПГ-а због недостатка протока расхладне течности између цилиндара (пропуст у дизајну).
Мање често, али постоје такви кварови као што су троструки, нестабилни и плутајући број обртаја мотора. Узрок се мора тражити у електричној опреми (неисправне свеће, високонапонске жице итд.) И кваровима у карбуратору.
Негативан утицај слабих тачака може се ублажити благовременим, и што је најважније, висококвалитетним одржавањем мотора.
Одрживост
Мотор је поправљив. Треба имати на уму да приликом рестаурације треба користити само оригиналне компоненте и делове. Њихова замена аналогима доводи до брзог квара јединице.
Проналажење и куповина резервних делова за поправке не прави проблеме. Како пише возач из Новоангарска Евгениј: „... али једно радује што на полицама има доста резервних делова, а како каже мој ујак, власник страног аутомобила: „У поређењу са мојим комадима гвожђа, дају све скоро у бесцење“ .. .„. Константин из Москве потврђује:… поправка и опоравак након незгода су веома јефтини, што вам штеди главобољу…'.
У зависности од сложености поправке, вреди размотрити опцију куповине уговорног мотора. На Интернету можете пронаћи такав мотор са унутрашњим сагоревањем по цени од 5 до 45 хиљада рубаља. Цена зависи од године производње и конфигурације мотора.
ВАЗ-21083 је поуздан, економичан и издржљив, подложан пажљивом раду и благовременом квалитетном одржавању у потпуности.
