Мотор ВАЗ-21081
Садржина
За опремање извозних верзија ВАЗ модела створена је посебна погонска јединица. Главна разлика је била смањена радна запремина. Поред тога, на основу жеља купца, снага мотора је мало смањена.
Опис
Неке европске земље намећу смањену таксу за власнике возила са малим мотором. На основу тога, инжењери мотора АвтоВАЗ-а дизајнирали су и успешно увели у производњу мотор малог капацитета, који је добио модификацију ВАЗ-21081.
Додатни подстицај за стварање оваквог мотора са унутрашњим сагоревањем била је чињеница да су разборити странци радо куповали аутомобиле са моторима мале снаге за оне који су тек почели да савладавају основе возачке вештине.
1984. године мотор са унутрашњим сагоревањем је први пут уграђен на ВАЗ 2108 Лада Самара. Производња мотора је настављена до 1996. године.
ВАЗ-21081 је бензински редни четвороцилиндрични аспирациони мотор запремине 1,1 литра, капацитета 54 литра. са и обртним моментом од 79 Нм.
Инсталиран на аутомобилима ВАЗ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990-1996).
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, није обложен. Од основног мотора се разликује по висини - нижи за 5,6 мм.
Коленасто вратило је такође оригинално. Растојање између осе главног и клипњачког носача је смањено за 5,2 мм. Поред тога, разликују се по локацији рупе за подмазивање. У поређењу са ВАЗ-2108 на ВАЗ-21081, они су померени у супротним смеровима.
Глава цилиндра је идентична глави основног модела. Једина разлика је додатна рупа за причвршћивање клина ременице затезача разводног ремена.
Другим речима, глава цилиндра је подједнако погодна за моторе од 1,1 и 1,3 цм³.
Брегасто вратило има свој структурни облик, јер је „низак“ блок цилиндра захтевао промену времена вентила у поређењу са ВАЗ-2108. Да би се решио овај проблем, брегови на вратилу ВАЗ-21081 се налазе другачије.
У карбуратору су промењени пречници млазница горива.
Издувни систем је остао исти осим издувног колектора.
Прекидач-разводник (разводник) има нове карактеристике центрифугалних и вакуумских регулатора времена паљења, пошто је почетно време паљења постало другачије.
Преостале компоненте и делови су идентични ВАЗ-2108.
Генерално, мотор ВАЗ-21081, према наведеним параметрима, одговарао је идеји инжењера и показао се прилично успешним, упркос малој снази и малом обртном моменту. Руски аутомобилиста је задовољан што овај мотор није добио широку дистрибуцију код нас, јер се углавном извозио.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 1984 |
| Запремина, цм³ | 1100 |
| Снага, л. Витх | 54 |
| Обртни момент, Нм | 79 |
| Степен компресије | 9 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76 |
| Ход клипа, мм | 60.6 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Коришћено уље | 5В-30 – 15В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | 0.5 |
| Систем за довод горива | расплињач |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 125 |
| Тежина, кг | 92 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
* мотор практично није подложан подешавању
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
ВАЗ-21081 власници аутомобила примећују као поуздан агрегат. На пример, један од њих (СЕВЕР2603) пише: „… идем на 1,1. Километража 150 хиљада, а још увек даје податке о пасошу ...„. Димонцхикк1 има исто мишљење: „... од пријатеља 1,1, који је пре ремонта прешао 250 хиљада км. Што се тиче динамике, није заостајао за мојим 1,3 до 120 км / х, а онда је нестао ...'.
Поузданост мотора је због неколико фактора. Прво, ВАЗ-21081 је дизајниран и произведен искључиво за извоз.
Стога је његов развој обављен пажљивије, у поређењу са моторима за домаће тржиште. Друго, фактор прекорачења ресурса километраже игра важну улогу. Са 125 хиљада км које је навео произвођач, мотор у пажљивим рукама мирно пређе 250-300 хиљада км.
Истовремено, уз високу поузданост, примећују се и ниске вучне квалитете мотора са унутрашњим сагоревањем. Као што неки љубитељи аутомобила кажу -... мотор је слаб и не креће се„. Очигледно су заборавили (или нису знали) за које услове рада је створен овај мотор.
Општи закључак: ВАЗ-21081 је поуздан мотор који подлеже прописима о одржавању и пажљивом раду.
Слаба места
У раду ВАЗ-21081 постоји неколико проблематичних ситуација. Треба напоменути да се неки од њих манифестују кривицом самих власника аутомобила.
- Могућност прегревања мотора. Постоје два главна разлога за ову појаву - неисправан термостат и квар вентилатора за хлађење. Задатак возача је да на време примети повећање температуре расхладне течности, а затим елиминише узрок прегревања.
- Гласно куцање мотора који ради. У већини случајева, они су резултат неприлагођених вентила или допуњавања горива лошег квалитета.
- Нестабилан број обртаја у минути. Извор проблема је прљав карбуратор. За разлику од озона, Солек је потребно врло често подешавати и чистити.
- Искључивање мотора. Разлог се прво мора тражити у стању електричне опреме. Посебну пажњу захтевају високонапонске жице, свећице и поклопац разводника (разводник).
- Потреба за ручним подешавањем термичког зазора вентила.
- Деформација вентила када се сретну са клиповима као резултат ломљења зупчастог ремена.
Остали кварови нису критични, јављају се ретко.
Сваки власник аутомобила може самостално спречити негативан утицај слабости у мотору. Да бисте то урадили, потребно је чешће да пратите техничко стање јединице и одмах отклоните откривене кварове.
У зависности од искуства и способности возача сами, или прибегавајте помоћи стручњака за аутосервис.
Одрживост
ВАЗ-21081 има високу могућност одржавања због широког уједињења са основном верзијом мотора, једноставности уређаја и доступности резервних делова за рестаурацију.
Блок цилиндра од ливеног гвожђа има могућност да у потпуности изврши неколико великих ремонта.
Приликом избора резервних делова за рестаурацију јединице, морате обратити пажњу на могућност куповине потпуног лажног. Могуће је квалитетно поправити мотор само оригиналним компонентама и деловима.
Пре рестаураторских радова треба размотрити могућност набавке уговорног мотора. Цена није висока, у зависности од конфигурације и године производње. Цена се креће од 2 до 10 хиљада рубаља.
Мотор ВАЗ-21081 је поуздана и економична јединица са висококвалитетним сервисом и тихим радом. Цене га страни пензионери због ниске уговорене вредности и издржљивости.
