Мотор ВАЗ-11189
Садржина
Инжењери АвтоВАЗ-а су допунили линију мотора са осам вентила са још једним успешним моделом. Дизајнирани агрегат за кратко време постао је тражен међу возачима.
Опис
Мотор ВАЗ-11189 створен је 2016. године. По први пут је позициониран на московском сајму аутомобила у аутомобилу Лада Ларгус. Ово питање је савладала аутомобилска фабрика ВАЗ у Тољатију.
Предметни ИЦЕ је побољшана копија успешно доказаног ВАЗ-11186. Гледајући мало унапред, желео бих да напоменем да се нова верзија мотора показала побољшаном и рафинираном у поређењу са претходним моделом.
ВАЗ-11189 - четвороцилиндрични бензинац 1,6 литара, 87 кс. са и обртним моментом од 140 Нм.
Од тренутка пуштања, мотор је уграђен на Ларгус са каросеријама комбија и каравана. Касније је нашао примену на другим моделима Лада (Приора, Грант, Веста.).
ВАЗ-11189 се одликује великом вучом на „дном“ и „агилношћу“ при великим брзинама, слично као код мотора са 16 вентила са унутрашњим сагоревањем. Власници аутомобила су задовољни ефикасношћу мотора.
На пример, потрошња горива за Лада Ларгус (караван, ручни мењач) на аутопуту је 5,3 л / 100 км. Поред тога, још један пријатан тренутак је званична дозвола произвођача да користи бензин АИ-92 за мотор. Али, морамо одати признање чињеници да је немогуће у потпуности открити техничке и оперативне могућности мотора на овом гориву.
Дизајниран за Лада Ларгус ВАЗ-11189 имао је разлике од свог претходника у прикључцима. Дакле, генератор, пумпа серво управљача и компресор клима уређаја замењени су поузданијим и модернијим, ЦПГ је редизајниран.
Мотор је добио ефикаснији катализатор уграђен у издувну грану. Карактеристика мотора са унутрашњим сагоревањем је локација пумпе, која добија ротацију кроз зупчасти каиш.
У производњи мотора примењене су нове технологије. На пример, глава клипњаче је направљена кидањем. Ово потпуно елиминише појаву празнина на споју поклопца са телом клипњаче.
Промењени су канали у систему хлађења блока цилиндара и његове главе. Као резултат тога, процес уклањања топлоте постао је интензивнији.
Антифрикционо графитно прскање се примењује на сукње клипа, што елиминише огреботине у цилиндру и клипу при покретању хладног мотора.
Усисни систем је претрпео значајне промене. Уграђен је нови резонатор-упијач буке и пригушна цев нове генерације.
Било је могуће повећати ефикасност мотора коришћењем лагане клипне групе из Федерал Могула, употребом многих увезених делова и склопова, увођењем иновативних технологија (електронска контрола гаса - ППТ Е-Гас).
Скуп инжењерских решења обезбедио је добре перформансе, смањио ниво буке и вибрација.
Горњи графикон јасно показује да је ВАЗ-11189 скоро једнако добар као ВАЗ-16 са 21129 вентила у погледу снаге и обртног момента. На позадини ниске потрошње горива, ове бројке су више него задовољавајуће.
ВАЗ-11189 се показао сасвим прихватљивим за рад. Већина власника аутомобила га је препознала као веома успешну јединицу.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 2016 |
| Запремина, цм³ | 1596 |
| Снага, л. Витх | 87 |
| Обртни момент, Нм | 140 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Временски погон | појас |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Коришћено уље | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | н / а |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | бензин АИ-95* |
| Еколошки стандарди | 5 евра** |
| Ресурс, споља. км | 200 |
| Локација | попречно |
| Тежина, кг | 112 |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС *** |
*званично дозвољено коришћење бензина АИ-92; ** за Европу стопа је повећана на 6 евра; *** повећање снаге без смањења ресурса - до 100 КС. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Мотор ВАЗ-11189 сматра се поузданом погонском јединицом. Бројне критике на разним форумима потврђују оно што је речено. На пример, Алексеј из Барнаула пише: „… Купио сам Ларгус са 8 вентила 11189. Мотор је једноставан као секира. Са њим нема никаквих проблема. Убрзава и вози како треба. Уље мењам сваких 9 миља. Нема трошка. Лев схелл 5 до 40 ултра ...„. Дмитриј из Уфе изјављује: „...У нашој компанији постоје 2 Ларгуса. Један са 16 вентила, други са мотором од 8 вентила. Схеснар једе мало путера, 11189 уопште не једе. Вожња је скоро иста - 100 и 120 хиљада км, респективно. Закључак - узмите Ларгус са 8 вентила ...'.
Општи тренд рецензија је да су власници аутомобила задовољни мотором, мотор не прави проблеме.
О поузданости ВАЗ-11189 јасно говори чињеница да је премашен ресурс који је навео произвођач. Уз благовремено одржавање, мотор је у стању да ради до 400-450 хиљада км без већих поправки. (Овакве цифре потврђују „прекаљени“ таксисти).
И још један додир. Ауто-концерн АвтоВАЗ је напустио увозне моторе Ренаулт К4М и К7М у корист ВАЗ-11189. Закључак је једноставан – да 11189 није поуздан, француски мотори би били на Лади Ларгус.
Слаба места
Упркос високој поузданости ВАЗ-11189, он има неколико слабости. Најзначајније су следеће.
Сензор масеног протока ваздуха ниског квалитета. Његовом кривицом мотор понекад стане у покрету.
Непоуздан термостат доводи до прегревања мотора.
Пумпа за воду. Није реткост да се заглави. У овом случају, сломљени зупчасти каиш је неизбежан.
Плутајући у празном ходу. Углавном се јављају када разни сензори покваре. Пре свега - у систему контроле гаса (Е-Гас).
Искључивање мотора. Узрок квара лежи у неисправности система за паљење или прегоревању вентила.
Неовлашћени ударци у моторном простору. У већини случајева, они су узроковани погрешно подешеним вентилима. Правовремено подешавање термичких празнина елиминише појаву ове слабе тачке мотора са унутрашњим сагоревањем.
У случају било каквог квара, обавезна је дијагностика мотора у специјализованом сервису.
Поломљени зупчасти ремен доводи до савијања вентила. Упркос дугом ресурсу каиша (180-200 хиљада км), мораће да се замени након 40-50 хиљада км због непоузданих лежајних јединица пумпе и затезног ваљка.
Остали кварови нису критични, ретко се јављају.
Одрживост
ВАЗ-11189 је структурно једноставна јединица са високом лакоћом одржавања. Многи власници аутомобила примећују лак приступ моторима са унутрашњим сагоревањем. Често се мотор поправља у гаражним условима сопственим рукама, јер отклањање проблема не изазива потешкоће.
Резервни делови за рестаурацију су релативно јефтини, продају се у специјализованим продавницама у било ком асортиману.
Једина ствар на коју треба обратити пажњу при избору је да не купите искрену лажну. Многи наши, а посебно кинески произвођачи, буквално су преплавили тржиште фалсификованим производима.
Рестаурација мотора се врши само коришћењем оригиналних резервних делова. Није препоручљиво користити аналоге, јер ће квалитет поправке бити низак.
Пре почетка радова на рестаурацији треба размотрити могућност набавке уговорног мотора. Понекад је ова опција нискобуџетна. Цена таквих мотора зависи од године производње и конфигурације. Почиње од 35 хиљада рубаља.
Мотор ВАЗ-11189 је непретенциозан, поуздан и економичан са благовременим и квалитетним сервисом. Веома је тражен међу возачима због једноставног уређаја и добрих техничких и оперативних карактеристика.
