Мотор ВАЗ-11186
Садржина
Инжењери АвтоВАЗ-а су надоградили мотор ВАЗ-11183, због чега је рођен нови модел мотора.
Опис
По први пут, нови агрегат ВАЗ-11186 представљен је широком кругу јавности 2011. године. Демонстрација мотора одржана је на московском салону аутомобила МАСК у аутомобилу Лада Калина 2192.
Производња мотора са унутрашњим сагоревањем врши се у производним погонима АвтоВАЗ-а (Тољати).
ВАЗ-11186 је четвороцилиндрични редни бензински аспирациони мотор запремине 1,6 литара и снаге 87 КС. са и обртним моментом од 140 Нм.
Инсталиран на аутомобилима Лада и Датсун:
- Грант 2190-2194 (2011-данас);
- Калина 2192-2194 (2013-2018);
- Датсун Он-До 1 (2014-данас);
- Датсун Ми-До 1 (2015-данас).
Мотор је идентичан свом претходнику (ВАЗ-11183). Главна разлика лежи у ЦПГ-у. Поред тога, неке монтажне јединице и причвршћивачи сервисних механизама су ажурирани.
Блок цилиндра је остао традиционално ливено гвожђе. Нема значајних структурних промена.
Алуминијумска глава цилиндра. Да би се повећала чврстоћа, термички се обрађује помоћу нове процесне технологије. Промене су утицале на повећање канала за хлађење. Глава има брегасту осовину и осам вентила.
Хидраулични компресори нису обезбеђени. Зазор вентила се подешава ручно. Комора за сагоревање је повећана на 30 цм³ (раније је била 26). Ово је постигнуто смањењем дебљине заптивке и повећањем висине главе цилиндра за 1,2 мм.
Клипови у мотору ВАЗ-11186 су лагани, направљени од легуре алуминијума.
Постоје три прстена, од којих су два компресиона и један стругач за уље. У подручју првог прстена извршено је додатно елоксирање, а на сукњу клипа је нанет графитни премаз. Тежина клипа 240 гр. (серијски - 350).
Конфигурација клипа не пружа заштиту од вентила у случају пуцања зупчастог ремена. Али, мотори произведени након јула 2018. немају овог недостатка - клипови су постали плуг-ин. И последњи додир - клипна група ВАЗ-11186 је у потпуности произведена у АвтоВАЗ-у.
Погон зупчастог ремена, са аутоматским затезачем. ИЦЕ је опремљен појасом марке Гатес са продуженим веком трајања (200 хиљада км). Урађене су промене у облику поклопца појаса. Сада је постао склопив, састоји се од два дела.
Нов је и аутоматски илер.
Пријемник је ажуриран. На његовом улазу је инсталиран електромеханички модул пригушног вентила (Е-гас). Јасно је да је изглед пријемника постао другачији.
Колектор је добио одвојене улазе у кућиште, што је омогућило смањење отпора на излазу издувних гасова. Генерално, ово је допринело благом повећању снаге мотора са унутрашњим сагоревањем.
Носач генератора је постао структурно сложенији. Сада има затезач зупчастог ремена.
Систем за хлађење мотора. Измењивач топлоте је постао једнопролазни, термостат је замењен напреднијим. Према произвођачу, дорадом система за хлађење потпуно је елиминисана могућност прегревања мотора. (Нажалост, на ИЦЕ-у који се разматра, резултати теорије и праксе не поклапају се увек).
Генерално, промене оличене у мотору ВАЗ-11186 довеле су до повећања снаге, смањења токсичности издувних гасова и смањења потрошње горива.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 2011 |
| Запремина, цм³ | 1596 |
| Снага, л. Витх | 87 |
| Обртни момент, Нм | 140 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Временски погон | појас |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Коришћено уље | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | Еуро 4/5 |
| Ресурс, споља. км | 160 |
| Тежина, кг | 140 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*без губитка ресурса 120 л. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Упркос присуству озбиљних слабости (више о томе у наставку), већина власника аутомобила и мајстора аутосервиса сматрају ВАЗ-11186 поузданим и економичним мотором. Према њиховим бројним рецензијама, мотор се разликује од својих претходника на боље.
На пример, много занимљивих ствари може се наћи у дискусији о мотору на разним форумима. Дакле, власник аутомобила е пише: „... километража је већ 240000 10. Нафта не једе. Лев је користио 40В-XNUMX. Ауто ради у таксију данима„. Његов саговорник Александар се тоном изражава: „... километража 276000, мотор ради снажно, стабилно. Истина, дошло је до трептања, и још једном сам променио пумпу са каишем и ваљком'.
На поузданост мотора са унутрашњим сагоревањем разумљиво указује вишак радног века. Многи мотори лако су превазишли километражу од 200 хиљада км и успешно се приближили 300 хиљада. Истовремено, није било значајнијих кварова на моторима.
Разлог за продужени век трајања лежи у благовременом одржавању мотора, употреби висококвалитетних горива и мазива и прецизном стилу вожње.
Постоји лако покретање мотора са унутрашњим сагоревањем у тешким мразима, што је добар показатељ за руску климу.
Поред тога, треба напоменути да мотор има добру маргину сигурности, што омогућава подешавање са удвостручењем снаге. Овај индикатор јасно указује на поузданост мотора.
Слаба места
Власници аутомобила примећују неколико слабости мотора. Њихову појаву изазивају и возачи и фабрички недостаци.
Много невоља изазива пумпа за воду (пумпа) и затезач времена. Ова два чвора се одликују ниским ресурсом рада. По правилу, њихов неуспех доводи до лома или смицања зуба зупчастог ремена.
Даље, догађаји се развијају према класичној шеми: савијање вентила - ремонт мотора. На срећу, након модернизације ЦПГ-а у јулу 2018. вентили остају нетакнути када се каиш покида, мотор једноставно стаје.
Следећи уобичајени квар је куцање у јединици када ради у празном ходу. Најчешће су узроковани неприлагођеним термичким зазорима вентила. Али и клипови и облоге главних или клипњача радилице могу да куцају. Тачна адреса квара може се открити дијагностиком мотора у специјализованој сервисној станици.
Често брине електричар мотора. Притужбе изазивају неквалитетни сензори, високонапонски калем (јединица за паљење) и недовршена Ителма ЕЦУ. Неисправности у електричару карактеришу плутајућа брзина у празном ходу, искључење мотора. Поред тога, мотор понекад само стане током вожње.
ВАЗ-11186 је склон прегревању. Кривац је термостат који није баш поуздан.
Често долази до цурења уља, посебно испод поклопца вентила. У том случају затегните причвршћивање поклопца или замените његову заптивку.
Одрживост
Једноставан дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем не изазива потешкоће са његовом поправком. Блок цилиндра од ливеног гвожђа доприноси потпуном ремонту.
Резервни делови и делови за обнављање доступни су у свакој специјализованој радњи. Када их купујете, обратите пажњу на произвођача. Често се на тржишту продају фалсификовани производи. Посебно кинески.
За квалитетне поправке морате користити само оригиналне компоненте.
Пре почетка рестаурације јединице, неће бити сувишно размотрити опцију куповине уговорног мотора. Понекад је таква куповина јефтинија од великог ремонта. Цене поставља продавац, али у просеку се крећу од 30 до 80 хиљада рубаља.
Сумирајући, треба напоменути да је ВАЗ-11186 прилично цитиран међу власницима аутомобила. Мотор осваја својом једноставношћу, поузданошћу и ефикасношћу, као и прилично великим ресурсом километраже уз правилан рад и благовремено одржавање.
