Тоиота 1ЦД-ФТВ мотор
Садржина
Корпорација Тоиота обележила је почетак трећег миленијума издавањем првог масовно произведеног дизел мотора произведеног коришћењем Цоммон Раил технологије. Заменивши АД серију, 1ЦД-ФТВ мотор је 2,0 литарски агрегат дизајниран искључиво за употребу на европском аутомобилском тржишту. Отуда и притужбе на поузданост стабилности. Али не претерујте. О свему - по реду.
Карактеристике дизајна
1ЦД-ФТВ је линијски четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем са директним системом убризгавања горива у цилиндре. Развод са шеснаест вентила је састављен према ДОХЦ шеми, са две брегасте осовине. Погон зупчастог ремена, са аутоматским хидрауличним затезачем. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума, сам блок цилиндра је традиционално ливено гвожђе.
Значајне промене су такође утицале на дизајн клипа. У њу је постављена комора за сагоревање, појавио се уметак ниресист отпоран на хабање, на сукњу је нанет брендирани премаз против трења.
Још једна компонента мотора Тоиота 1ЦД-ФТВ која је прошла дубинску обраду је турбопуњач. Главне промене се односе на уградњу покретних водећих лопатица у турбину. У празном ходу, када је проток издувних гасова низак, лопатице су у "затвореном" положају. Са повећањем оптерећења мотора, а самим тим и брзине одлива гасова, лопатице мењају свој положај у "потпуно отворене". Тако је обезбеђена оптимална брзина ротације компресора система турбо пуњења.
Систем убризгавања горива
За разлику од раније коришћеног система за вишеструко убризгавање, гориво се доводи у заједничку шину горива, а затим преко пиезоелектричних бризгаљки улази директно у цилиндре мотора. Пумпа за гориво високог притиска или пумпа за убризгавање обезбеђује много већи притисак горива, 1350 атмосфера у односу на 200 за системе са дистрибуираним убризгавањем.
Потреба за оваквом иновацијом постаје јасна из детаљне анализе рада пиезоелектричних ињектора. Систем ради са прелиминарним убризгавањем мале количине горива, око 5 мг, што значајно смањује количину штетних инклузија у издувним гасовима. Али у време главног убризгавања, притисак у цилиндрима је већ толико висок да стандардна пумпа за убризгавање једноставно неће „гурнути“ гориво у млазницу.
Спецификације 1ЦД-ФТВ
| Радна запремина | 2 l. (1,995 kubika) |
| Снага | 114 кс при 4000 о / мин |
| Обртни момент | 250 Нм при 3000 о/мин |
| Степен компресије | 18.6:1 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Ресурс пре ремонта | 400 км |
Недостаци 1ЦД-ФТВ
Чудно је да 1ЦД-ФТВ д4д не садржи техничке грешке вредне посебног помена у свом дизајну. Традиционални недостатак димензија за поправку чини мотор готово једнократним, али ово је више Тоиотина марка.
Шта је разлог за приче појединих власника о „увлачењу у скупе поправке“? Све је врло једноставно. Мотор је намењен за употребу у Европи. Квалитет домаћег дизел горива је веома нестабилан, може садржати воду и механичке инклузије. Једном у пумпи за убризгавање, најмања страна тела се претварају у одличан абразивни материјал. Резултат је постепени губитак притиска у систему за гориво, а затим, као систематски резултат, квар пумпе. Вода, у облику фино дисперговане смеше, "са праском" вади млазнице.
Такође, критике изазива нестабилан рад сензора одговорног за притисак уља у систему. Са стандардним индикаторима које одређује испитни манометар, сензор често сигнализира хитан случај.
Који аутомобили су инсталирани
Упркос очигледној непоузданости, 1ЦД-ФТВ се успешно користи на Тоиотиним моделима:
Један коментар
Georgi
Срање!
Прво, најмоћнија верзија није 114 коња, већ 116
Друго - млазнице су пиезоелектричне и електромагнетне
Треће - горе пише да је мотор поуздан, онда се одједном испостави да је непоуздан, млазнице у свим дизел аутомобилима су слаба тачка, то не чини јединицу лошом!!!!