Тоиота 1АР-ФЕ мотор
Садржина
Мотор 1АР-ФЕ појавио се 2008. године и први пут је инсталиран на аутомобиле Тоиота Венза. Развијен је на бази мањег 2АР-ФЕ (који је, заузврат, заменио 2АЗ-ФЕ). Мотору је повећана висина блока цилиндра, а ход клипа је био 105 мм. Производња јединице се наставља до данас.
Технические характеристики
Мотор са убризгавањем 1АР-ФЕ има 4 цилиндра распоређена у низу. Снага јединице је 182-187 КС. (Овај индикатор може да варира у зависности од модела аутомобила, али о томе касније). Блок цилиндра је направљен од алуминијума, а пречник сваког цилиндра је 90 мм. Као и код других мотора у серији, брегасто вратило на 1АР-ФЕ покреће једноредни разводни ланац.
Произвођач препоручује да власници 1АР користе гориво АИ-95 (компресија за овај модел мотора је 10). Сам мотор припада еколошкој класи Еуро-5. Потрошња бензина на 100 км је:
| У граду | КСНУМКС литара |
| На путу | КСНУМКС литара |
| Мешовити режим | КСНУМКС литара |
Запремина модела 1АР-ФЕ је око 2,7 литара. Дакле, то је највећи мотор у целој серији (и један од највећих четвороцилиндраша на свету).'
Произвођач не даје информације о тачном ресурсу мотора. Пракса показује да ова вредност скоро никада не пада испод 300 хиљада километара. Међутим, у случају озбиљног квара јединице, највероватније ће морати да се замени. На крају крајева, блок цилиндра није подложан досади, што значи да није погодан за ремонт.
Мотор има потенцијал за подешавање. Иако је прилично тешко пронаћи резервне делове за продају, на јединицу се може уградити турбо комплет за 2АР-ФЕ (радиће и за 1АР-ФЕ). Међутим, ово може значајно смањити ресурс.
Поузданост мотора
Генерално, 1АР-ФЕ се показао као прилично поуздан мотор са дугим ресурсом. Власник је дужан да пажљиво прати стање јединице: провери кварове, промени уље на време, сипа само висококвалитетно гориво. Такође је непожељно стварати прекомерна оптерећења за аутомобил. Ако се придржавате ових правила, мотор ће прећи најмање 300 хиљада километара и тешко да ће вас подсећати на себе.
Нема толико слабих тачака у 1АР моторима (у суштини, ови проблеми су заједнички за целу АР серију). Ево неколико од њих:
- Чак и на аутомобилима са релативно малом километражом долази до лома пумпе. О томе можете сазнати јаком буком и сталним прегревањем мотора. Наравно, можете покушати да поправите пумпу. Међутим, много је лакше заменити га новим (препоручљиво је проверити стање овог чвора сваких 40 хиљада км и, ако је потребно, заменити га).
- Понекад ВВТи квачило може покуцати на хладан мотор. Ово није толико критично, али ако возач жели да се ослободи буке, довољно је да замени елемент.
- На машинама са великом километражом, такође је могућ губитак компресије. Ако су клипни прстенови проблем, њихова замена би требало да помогне. Али ако је огледало цилиндра сломљено, поправка ће највероватније пропасти.
- Као и код свих других мотора сличног дизајна, временом ће се разводни ланац растегнути (његово стање се мора проверавати отприлике сваких 50-60 хиљада километара). Везе ће почети да клизају, па ће се такав квар манифестовати са пуно буке. Да бисте решили све проблеме, мораћете да замените ланац.
Одрживост
Као и већина модерних Тоиотиних мотора, 1АР-ФЕ се не може поправити (произвођач директно наводи да је ремонт немогућ). Наравно, ако је геометрија цилиндара нарушена, можете покушати да их досадите. Али нико не гарантује резултат (највероватније ће након неког времена мотор потпуно отказати). Стога, у случају озбиљних кварова, биће лакше потпуно заменити јединицу него безуспешно покушавати да вратите његове перформансе. Иако релативна поузданост јединица делимично надокнађује немогућност његове поправке.
Дакле, све што возач може да уради је да пази на стање мотора. Не можете га оптеретити више од норме. Све настале проблеме треба идентификовати и отклонити што је пре могуће. Сипајте гориво само на одобреним бензинским пумпама. Такође морате на време променити уље и потрошни материјал. А онда јединица може да путује чак и више од 400 хиљада километара (бар има такав потенцијал).
Какво уље сипати
Произвођач препоручује промену мазива сваких 7-10 хиљада километара. Укупно, систем држи 4,4 литара уља. Следећи разреди су погодни за пуњење у 1АР мотор:
- 5В-40.
- 5В-30.
- 5В-20.
- 0В-40.
- 0В-30.
- 0В-20.
Уље на овом моделу мотора се троши у количини од 1 литар на 10000 км. Због тога, да би возило исправно радило, возач треба с времена на време да проверава ниво мазива.
На које аутомобиле је уграђен мотор
Мотор 1АР-ФЕ је инсталиран на 4 модела аутомобила. У зависности од тога, спецификације се могу мало разликовати.
- Први аутомобил опремљен 1АР-ФЕ био је Тоиота Венза. Снага мотора у овом случају била је 182 КС. То је била једина верзија аутомобила која је званично испоручена на руско тржиште (модификација са 3,5-литарским В6 је такође била доступна у иностранству).
- Јединица је такође инсталирана на другу генерацију Тоиоте Хигхландер. Верзија аутомобила са таквим мотором је најмлађа у линији. Може бити опремљен само погоном на предње точкове (аутомобили са 3,3 и 3,5-литарским моторима су опремљени и погоном на предње и на сва четири точка).
- Такође, мотор 1АР-ФЕ је инсталиран на трећој генерацији минивана Тоиота Сиенна. Овде је његова снага такође била 187 КС. Верзија са овим четвороцилиндричним мотором испоручена је само са погоном на предње точкове и није била нарочито популарна. Стога, почевши од 2013. године, на Сиенну је инсталиран само 3,5-литарски В6 са 266 КС.
- Још један аутомобил који је добио 1АР-ФЕ је Лекус РКС270. У овом случају, снага јединице је такође била 187 КС.
До данас не постоје други модели на којима је 1АР-ФЕ серијски инсталиран. Сада само Тоиота Венза и Тоиота Хигхландер настављају да се испоручују са овим мотором.
recenzije
Купио половну Тоиоту Вензу пре 2 године. После неког времена пумпа се покварила. Замењено. Од тада није било притужби на рад мотора. Можда је за такав аутомобил агрегат савршено усклађен.
Већ годину дана возим Тојоту Сиену. Понекад се осећа да снага 1АР-ФЕ није довољна за такву машину. Остатак мотора је радио одлично. Током сервиса никада нису биле потребне веће поправке (само замена потрошног материјала). Мотор је чврста четворка.
Неколико година је отишао у Тоиота Венза. Мотор овог аутомобила је оно што вам треба. Коња има сасвим довољно, горива се не једе много. Током вожње није било потребно додатно одржавање и поправке (само неколико пута доливало уље). Дакле, поузданост је такође на нивоу. Жао ми је што сам продао ауто.
Недавно сам купио Тоиоту Сиенну из 2011. У почетку је све било глатко на мотору. Али убрзо се зачула неразумљива бука када је мотор радио. Како се испоставило, ВВТи квачило треба заменити. До сада више није било проблема. За такав мотор потрошња горива је прилично добра. Има и довољно снаге.
2 године је био срећан власник Тоиота Вензе. Шта да кажем, ово се зове чувени јапански квалитет. За све време, поправке су биле потребне само једном (и то није имало никакве везе са мотором). Посебно задовољан динамиком машине. 2,7-литарски четвороцилиндраш убрзава аутомобил веома брзо. А максимална брзина за тако велики кросовер није лоша.
