Motor Renault K9K
Садржина
Почетак XNUMX. века обележило је стварање новог мотора, који је касније постао широко распрострањен, од стране француских произвођача мотора Реноовог произвођача аутомобила. Испоставило се да је тражен за такве познате брендове као што су Ренаулт, Ниссан, Дациа, Мерцедес.
Опис
Године 2001. пуштен је у производњу нови агрегат, који је добио шифру К9К. Мотор је дизел редни четвороцилиндрични турбомотор широког распона снаге од 65 до 116 КС са обртним моментом од 134 до 260 Нм.
Мотор је склапан у фабрикама мотора у Шпанији, Турској и Индији.
Агрегат је инсталиран на аутомобиле Ренаулт:
- Clio (2001-н/вр.);
- Megane (2002-н/вр.);
- Scenic (2003-н/вр.);
- Симбол (2002);
- Кангоо (2002-данас);
- Модус (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Твинго (2007-2014);
- Флуенце (2010-2012);
- Дустер (2010-год);
- Талисман (2015-2018).
За аутомобиле Дациа:
- Sandero (2009-н/вр.);
- Логан (2012-данас);
- Доцкс (2012-н/вр.);
- Лодги (2012-н/вр.).
На Ниссан аутомобилима:
- Алмера (2003-2006);
- Мицра (2005-2018);
- Тиида (2007-2008);
- Касхкаи (2007-н/вр.);
- Напомена (2006-данас).
На Мерцедес аутомобилима:
- А, Б и ГЛА-класа (2013-данас);
- Цитан (2012-данас).
Поред наведених модела, мотор је уграђен на Сузуки Јимни од 2004. до 2009. године.
Блок цилиндра је традиционално направљен од ливеног гвожђа. Изнутра се формирају рукави. Лежајеви радилице су ливени у доњем делу.
Глава цилиндра од легуре алуминијума. На врху главе налази се лежај за брегасто вратило.
Време је дизајнирано према СОХЦ (сингле-схафт) шеми са каишним погоном. Опасност од покиданог каиша је савијање вентила када се сретну са клипом.
У мотору нема хидрауличних подизача. Термички зазор вентила се регулише избором дужине потискивача.
Клипови су стандардни, алуминијумски, са три прстена. Два од њих су компресиони, један је стругач за уље. Сукња клипа је обложена графитом како би се смањило трење. Метална заптивка главе цилиндра.
Радилица је челична, ротира се у главним лежајевима (облоге).
Комбиновани систем подмазивања. Погон ланчане уљне пумпе. Запремина уља у систему је 4,5 литара, бренд је назначен у упутству за одређени аутомобил.
Турбо пуњење врши компресор (турбина), који добија ротацију из издувних гасова. Лежајеви турбине су подмазани моторним уљем.
Систем за довод горива укључује пумпу за гориво високог притиска, филтер за гориво, свећице и цев за гориво. Такође укључује филтер за ваздух.
Технические характеристики
| Производитель | Ваљадолид Моторес (Шпанија) Фабрика у Бурси (Турска) Фабрика Орагадам (Индија) |
| Запремина мотора, цм³ | 1461 |
| Снага, КС | 65-116 |
| Обртни момент, Нм | 134-260 |
| Степен компресије | 15,5-18,8 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 76 |
| Ход клипа, мм | 80,5 |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Регулатор времена вентила | не |
| ЕГР | да |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Турбопуњач | БоргВарнер КП35 БоргВарнер БВ38 БоргВарнер БВ39 |
| Филтер честица | да (не на свим верзијама) |
| Систем за довод горива | Цоммон Раил, Делхи |
| Гориво | ДТ (дизел гориво) |
| Еколошки стандарди | 3-6 евра |
| Локација | попречно |
| Век трајања, хиљада км | 250 |
| Тежина мотора, кг | 145 |
Модификације
Током година производње, мотор је побољшан више од 60 пута.
Условна класификација модификација се врши према еколошким стандардима. ИЦЕ прве генерације (1-2001) опремљени су Делпхи системом горива и једноставном турбином БоргВарнер КП2004. Модификације су имале индекс до 35 и 728, 830. Снага мотора је била 834-65 КС, еколошки стандарди - Еуро 105.
Од 2005. до 2007. године направљене су модификације 9. генерације К2К. Побољшани су системи за убризгавање горива, издувни систем, повећан је тајминг за замену зупчастог ремена и моторног уља. На верзији мотора од 65 КС уграђен је интеркулер, што је омогућило повећање снаге на 85 КС. Истовремено, обртни момент је повећан са 160 на 200 Нм. Еколошки стандард је подигнут на Еуро 4 стандарде.
Трећа генерација (2008-2011) добила је ревизију издувног система. Постављен је филтер за честице, побољшан је УСР систем, дошло је до промена у систему горива. Еколошки стандарди су почели да буду у складу са Еуро 5.
Од 2012. године се производе мотори 4. генерације. Систем за снабдевање горивом, УСР су претрпели промене, филтер за честице и пумпа за уље су побољшани. Мотор је опремљен БоргВарнер БВ38 турбином променљиве геометрије. ИЦЕ-ови последњих година производње су опремљени старт-стоп системима и убризгавањем урее. Као резултат промена, повећана је снага мотора са унутрашњим сагоревањем. Стандарди заштите животне средине су у складу са Еуро 6.
Основа мотора остала је непромењена. Побољшања су направљена у смислу промене снаге, обртног момента и степена компресије. Значајну улогу у томе одиграла је замена Цоммон Раил Делпхи опреме за гориво Сиеменс-ом.
Много пажње је посвећено еколошким стандардима. Опремање неких модификација мотора ЕГР вентилом и филтером честица донекле је закомпликовало пројектовање и одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем у целини, али је значајно смањило емисију штетних материја у атмосферу.
Мање промене су утицале на зупчасти каиш (повећан радни век пре замене) и брегасте осовине. Добили су дијамантски (карбонски) премаз радне површине. Разлика између модификација мотора са унутрашњим сагоревањем примећује се у повезивању јединице са аутоматским мењачем или ручним мењачем.
Део модификација мотора добио је корисну функцију рекуперације енергије (током кочења мотором, генератор генерише повећану енергију и усмерава је на пуњење батерије).
Кратак преглед главних модификација К9К представљен је у табели.
| Код мотора | Снага | Година производње | Инсталирано |
|---|---|---|---|
| К9К 608 | 90 КС при 4000 о/мин | 2012-2016 | Цлио, Цаптур |
| К9К 612 | 75-95 при 3750 о/мин | КСНУМКС- | Дациа: Доккер, Логан, Сандеро, Степваи, Ренаулт цлио |
| К9К 628 | 90 КС при 4000 о/мин | 2016 | Ренаулт цлио |
| К9К 636 | 110 КС при 4000 о/мин | 2007 | Кангоо, Сцениц ИИИ, Мегане ИИИ |
| К9К 646 | 110 КС при 4000 о/мин | 2015-н/вр. | Кадјар, Каптур |
| К9К 647 | 110 КС при 4000 о/мин | 2015-2018 | Кадјар, Гранд Сцениц ИВ |
| К9К 656 | 110 КС при 4000 о/мин | 2008-2016 | Мегане ИИ, Сцениц ИИИ |
| К9К 657 | 110 КС при 4000 о/мин | 2009-2016 | Гранд Сцениц ИИ, Сцениц ИИИ, Мегане ИИИ Лимитед |
| К9К 700 | 65 КС при 4000 о/мин | 2001-2012 | Ренаулт: Логан, Цлио ИИ, Кангоо, Сузуки Јимни |
| К9К 702 | 82 КС при 4250 о/мин | 2003-2007 | Кангоо, Цлио ИИ, Тхалиа И |
| К9К 704 | 65 КС при 4000 о/мин | 2001-2012 | Кангоо Цлио ИИ |
| К9К 710 | 82 КС при 4250 о/мин | 2003-2007 | Кангоо Цлио ИИ |
| К9К 712 | 101 КС при 4000 о/мин | 2001-2012 | Цлио ИИ |
| К9К 714 | 68 КС при 4000 о/мин | 2001-2012 | Кангоо, Цлио ИИ, Тхалиа И |
| К9К 716 | 84 КС при 3750 о/мин | 2003-2007 | Кангоо Цлио ИИ |
| К9К 718 | 84 КС при 3750 о/мин | 2007-2012 | Твинго ИИ, Симбол ИИ, Цлио |
| К9К 722 | 82 КС при 4000 о/мин | 2002-2006 | Сцениц ИИ, Мегане ИИ |
| К9К 724 | 86 КС при 3750 о/мин | 2003-2009 | Сцениц ИИ, Мегане ИИ |
| К9К 728 | 101-106 КС при 6000 о/мин | 2004-2009 | Мегане ИИ, Сцениц ИИ |
| К9К 729 | 101 КС при 4000 о/мин | 2002-2006 | Сцениц ИИ, Мегане ИИ |
| К9К 732 | 106 КС при 4000 о/мин | 2003-2009 | Мегане ИИ, Сцениц ИИ |
| К9К 734 | 103 КС при 4000 о/мин | 2006-2009 | Меган ИИ, Сцениц ИИ, Гранд Сцениц И |
| К9К 740 | 64 КС при 3750 о/мин | 2007-2012 | Твинго ИИ, Талија И, Пулс |
| К9К 750 | 88 КС при 4000 о/мин | 2004-2012 | Режим И |
| К9К 752 | 65 КС при 3750 о/мин | 2008-2012 | Модус И, Цлио ИИИ |
| К9К 760 | 86 КС при 4000 о/мин | 2004-2012 | Режим И, Гранд Моде |
| К9К 764 | 106 КС при 4000 о/мин | 2004-2008 | Модус, Цлио ИИИ |
| К9К 766 | 86 КС при 3750 о/мин | 2005-2013 | Цлио ИИИ |
| К9К 768 | 68 КС при 4000 о/мин | 2004-2012 | Модус И, Цлио |
| К9К 770 | 75-86 при 4000 о/мин | 2008-2013 | Цлио ИИИ, Модус И |
| К9К 772 | 103 КС при 4000 о/мин | 2004-2013 | Цлио ИИИ, Модус И |
| К9К 774 | 106 КС при 4000 о/мин | 2005-2013 | Цлио ИИИ |
| К9К 780 | 110 КС при 4000 о/мин | 2007-2015 | ЛагунаИИИ |
| К9К 782 | 110 КС при 4000 о/мин | 2007-2015 | Лагуна ИИИ |
| К9К 792 | 68 КС при 4000 о/мин | 2004-2013 | Дациа: Логан, Сандеро, Ренаулт Цлио |
| К9К 796 | 86 КС при 3750 о/мин | 2004-2013 | Дачија: Логан И |
| К9К 800 | 86 КС при 3750 о/мин | 2013-2016 | Кангоо ИИ |
| К9К 802 | 86 КС при 3750 о/мин | 2007-2013 | Кангоо ИИ |
| К9К 804 | 103 КС при 4000 о/мин | 2007-2013 | Кангоо ИИ, Гранд Кангоо |
| К9К 806 | 103 КС при 4000 о/мин | 2007-2013 | КангооИИ |
| К9К 808 | 90 КС при 4000 о/мин | 2007-н/вр. | Кангоо ИИ, Гранд Кангоо |
| К9К 812 | 86 КС при 3750 о/мин | 2013-2016 | КангооЕкпрессИИ |
| К9К 820 | 75 КС при 3750 о/мин | 2007-2012 | Твинго ИИ |
| К9К 830 | 86 КС при 4000 о/мин | 2007-2014 | Твинго ИИ, Флуенце, Сцениц ИИИ, Гранд Сцениц ИИ |
| К9К 832 | 106 КС при 4000 о/мин | 2005-2013 | Флуенце, Сцениц ИИИ, Гранд Сцениц ИИ |
| К9К 834 | 90 КС при 6000 о/мин | 2008-2014 | Меган ИИИ, Флуенце, Тхалиа ИИ |
| К9К 836 | 110 КС при 4500 о/мин | 2009-2016 | Мегане ИИИ, Сцениц ИИИ, Флуенце |
| К9К 837 | 110 КС при 4000 о/мин | 2010-2014 | Мегане ИИИ, Флуенце, Сцениц ИИИ |
| К9К 840 | 68 КС при 4000 о/мин | 2007-2013 | Кангоо ИИ |
| К9К 846 | 110 КС при 4000 о/мин | 2009-н/вр. | Цлио ИВ, Мегане ИИИ, Лагоон, Гранд Тоур ИИИ |
| К9К 858 | 109 кс | КСНУМКС- | ДациаДустер И |
| К9К 892 | 90 КС при 3750 о/мин | 2008-2013 | ДациаЛоган |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Техничке карактеристике ће бити допуњене главним факторима који карактеришу оперативне способности мотора са унутрашњим сагоревањем.
Поузданост
О поузданости мотора К9К, мишљења његових власника била су подељена. Многи немају никаквих потраживања према њему, а неки изражавају жаљење што су добили баш овај мотор.
Пракса рада мотора показује да су обе категорије возача у праву по овом питању.
Уз благовремено и квалитетно одржавање мотора, спровођење свих препорука произвођача за његов рад, јединица је у стању да значајно покрије декларисани ресурс километраже без икаквих озбиљних оштећења.
У комуникацији на тематским форумима, њихови учесници потврђују речено. На пример, Сергеј дели свој утисак: „... возио Лагуну 3 са дизел мотором к9к са километражом од 250 хиљада. Сада је километража 427 хиљада. Нисам мењао уметке! ”.
О поузданости дизел мотора говори чињеница да су многи модели аутомобила различитих произвођача били опремљени њиме дуго времена, све до данас. Још једна важна нијанса је да се мотор стално побољшава, што значи да се његова поузданост стално повећава.
Дакле, можемо извући недвосмислен закључак: К9К је потпуно поуздан агрегат са одговарајућим руковањем.
Слаба места
У било ком мотору можете пронаћи његове слабе тачке. К9К није изузетак. Али, након детаљнијег испитивања, испоставља се да власник аутомобила често изазива појаву ових слабости.
Неки возачи се жале на ротацију лежајева клипњаче. Да, постоји такав проблем. Највећа вероватноћа његовог настанка је при вожњи од 150-200 хиљада км.
Узрок квара лежи у уљу лошег квалитета или повећању времена следећег одржавања.
Члан форума Сергеј то потврђује примером из сопственог искуства: „... Био је Флуенце, 2010. Сам сам га возио из Немачке 2015. године са 350000 пређених километара (ауто је био у таксију). Возио сам још 4 у Белорусији за 120000 године.Мењао сам уље на сваких 12-15 хиљада.Продао сам га са километражом од 470000, док се у мотор, мењач и систем горива уопште нисам пео!. Подржава га саиграч Јуриј: „... О уметцима не треба писати глупости! Облоге у овом мотору убијају дуг сервисни интервал и често сагоревање филтера честица, што се најчешће не може успешно завршити током градског рада. Приликом сагоревања ради загревања чађи на крају радног циклуса, додатно гориво се убризгава у цилиндар, које сагорева у чађи, што повећава његову температуру и сагорева филтер. Дакле, ово гориво не изгоре у потпуности, таложи се на зидовима цилиндара кроз прстенове за стругање уља, улази у уље, разређујући га, а облоге и турбина пре свега пате од течног уља!
Проблеми са Делпхи опремом за гориво настају када се користи дизел гориво лошег квалитета (ДФ). Млазнице система су склоне брзој контаминацији. Довољно их је очистити након 30 хиљада километара и овај проблем ће бити успешно решен. Али, с обзиром на низак квалитет нашег дизел горива, препоручљиво је чешће испирати млазнице (након 20-25 хиљада км).
Прилично деликатан чвор се сматра пумпом за гориво високог притиска. У њему се кварови јављају због грешке лошег квалитета дизел горива или неблаговремене замене филтера за гориво. Садржај продуката хабања пумпе у гориву такође доприноси брзом хабању парова клипа пумпе за убризгавање. Неисправну пумпу за убризгавање најбоље је заменити новом, иако се понекад може поправити.
Турбина захтева посебну пажњу. Није реткост да поквари у првих сто хиљада километара аутомобила. Узрок квара су производи хабања трљајућих делова ЦПГ-а, пошто уље система за подмазивање мотора истовремено подмазује све лежајеве турбопуњача. Да бисте продужили век трајања турбине, потребно је чешће мењати уље и филтер моторног уља.
Заиста слабе тачке мотора су:
- Није велики ресурс зупчастог ремена (90 хиљада км). Али 2004. је подигнута на 120 хиљада км, а од 2008. на 160 хиљада км. У сваком случају, каиш захтева највећу пажњу, јер његов лом изазива савијање вентила. А ово је озбиљна поправка мотора.
- Недостатак хидрауличних подизача. Морате чешће да прибегавате услугама сервисне станице у вези са подешавањем термичког зазора вентила.
- Квар ДПКВ (сензор положаја радилице). Квар се јавља при великој километражи, елиминише се заменом сензора.
- ЕГР вентил и филтер за честице изазивају доста проблема. Већина возача искључи вентил, исече филтер. Међутим, мотор има само користи од тога, због смањења еколошких стандарда.
Као што видите, велика већина слабости се лако може неутралисати придржавањем препорука произвођача за сервисирање мотора са унутрашњим сагоревањем.
Одрживост
Процењујући могућност одржавања мотора, потребно је нагласити његову високу цену. Посебно су буџетске поправке система за гориво и турбине. Висока цена рестаурације заснива се на замени ових елемената новим. Додатно, проблем са поправком Цоммон Раил система горива је то што свака сервисна станица не предузима његову рестаурацију поправком покварених елемената због недостатка искусних стручњака.
Истовремено, у рецензијама чланова форума можете пронаћи занимљиве изјаве. Руслан пише: „... Имам Делпхи пумпу за убризгавање и нећу да је мењам у Сиеменс или Босцх. Делпхи није тако лош како кажу о њему, његов плус у одржавању, што се не може рећи за Сиеменс и Босцх ".
Филтер за честице је скуп. Не може се поправити, само заменити.
У свим осталим случајевима, нема проблема са враћањем мотора. Блок од ливеног гвожђа вам омогућава да избушите цилиндре до потребних димензија за поправку.
Резервни делови се увек могу купити у специјализованим или онлине продавницама. У најекстремнијем случају - на демонтажи. Али не препоручује се ремонт мотора са коришћеним деловима.
Општи закључак: ИЦЕ одржавање је добро, али скупо.
Подешавање
Могуће је подешавање чипа мотора. Трептање ЕЦУ мотора 1. и 2. генерације (2001-2008) ће повећати снагу на 115 КС, а обртни момент повећати на 250-270 Нм.
Мотори 3. генерације (2008-2012) постаће јачи за 20 КС. У овом случају, обртни момент ће достићи 300 Нм. Ове бројке одговарају моторима од 110 коњских снага. Модификације мотора снаге 75-90 КС су надограђене на 110 КС са обртним моментом од 240-250 Нм.
Мотори 4. генерације (после 2012.) након подешавања ће имати снагу од 135 КС и обртни момент већи од 300 Нм.
Поред цхип тунинга, постоји могућност механичке интервенције (замена турбине са снажнијом, итд.). Али таква операција је скупа и није била широко коришћена.
Мора се имати на уму да подешавање мотора значајно повећава оптерећења која делују на њега. Почиње да се појављује зависност - што је веће оптерећење, то је мањи ресурс рада. Стога, пре него што извршите подешавање мотора, морате пажљиво размислити о могућим последицама.
Замена мотора
Само неколико речи на ову тему. Могуће је, али толико скупо да је лакше купити уговорни мотор. Сложеност процеса замене лежи у потреби за променом свих ожичења, ЕЦУ блокова, осмишљавањем носача мотора на телу и поновним постављањем места за причвршћивање. Наведене су најобимније позиције у погледу трошкова рада.
Доста компоненти и делова ће морати да се замене онима који су били на аутомобилу са овим мотором са унутрашњим сагоревањем (сцена са кабловима, интеркулер, издувни систем итд.). Куповина потребних резервних делова преко продавнице постаће веома скупа, а од демонтаже - упитна у погледу квалитета.
Дакле, једноставно неће бити могуће заменити један мотор без аутомобила донатора.
Ugovorni motor
Нема потешкоћа у стицању уговора К9К. Многе интернет продавнице нуде половне моторе различитих модификација, различите километраже, године производње и било које комплетности.
Продавци дају гаранцију на своје производе (од једног до три месеца).
Број мотора
Понекад постаје неопходно погледати број мотора. Не знају сви његову локацију на блоку цилиндара. Хајде да елиминишемо овај јаз.
Дизел мотор К9К и његове модификације је поуздана и издржљива јединица са благовременим и правилним одржавањем. Непоштовање свих препорука произвођача дефинитивно ће смањити животни век и довести до скупих поправки.
