Мотор Ренаулт К4Ј
Садржина
Крајем 90-их, Ренаулт инжењери су успели да створе мотор који је постао ремек-дело француске мотороградње. Развијени агрегат има широку примену на светском тржишту. Кључ успеха је био висок квалитет и издржљивост производа.
Опис
Мотор К4Ј је развијен и пуштен у серијску производњу 1998. године. Добио је међународно признање 1999. године на сајму аутомобила у Женеви (Швајцарска). Реч је о бензинском линијском четвороцилиндричном аспирационом мотору запремине 1,4 литара са капацитетом од 82-100 КС са обртним моментом од 127 Нм. Произведен до 2013. године, имао је много модификација.
Мотор К4Ј и његове модификације уграђени су на аутомобиле Ренаулт:
- Цлио (1999-2012);
- Симбол (1999-2013);
- Сцениц (1999-2003);
- Мегане (1999-2009);
- Модус (2004-2008);
- Велики режим (2004-2008).
Блок цилиндра је направљен од нодуларног гвожђа.
Алуминијумска глава цилиндра. Глава има 16 вентила. У горњем делу налазе се две брегасте осовине на по шест носача.
Дизачи вентила олакшавају подешавање зазора вентила.
Погон разводног ремена. Појас је дизајниран за вожњу од 60 хиљада км. Пумпа (водена пумпа) добија ротацију од ње.
Челик радилице, кован. Налази се на пет носача (облоге-лежишта).
Клипови су стандардни, ливени од легуре алуминијума. Имају три прстена, од којих су два компресиона, један је стругач за уље.
Затворени систем вентилације картера.
Систем снабдевања горивом укључује следеће елементе:
- пумпа за гориво (налази се у т / резервоару);
- склоп гаса;
- фини филтер;
- контрола притиска горива;
- млазнице;
- cev za gorivo.
Додатни елементи су систем рециркулације издувних гасова и ваздушни филтер.
Погон ланчане уљне пумпе. Прима ротацију од радилице. Запремина уља у систему је 4,85 литара.
Свећице имају своје индивидуалне високонапонске завојнице.
Технические характеристики
| Производитель | Ренаулт Гроуп |
|---|---|
| Запремина мотора, цм³ | 1390 |
| Снага, х.п. | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Обртни момент, Нм | 127 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум, 16в |
| Пречник цилиндра, мм | 79,5 |
| Ход клипа, мм | 70 |
| Вентили по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Hidraulični kompenzatori | + |
| Временски погон | појас |
| Турбопуњач | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Еколошки стандарди | 3/4 евра** |
| Век трајања, хиљада км | 220 |
| Локација | попречно |
* Модификација мотора од 82 КС (без електронског гаса), ** еколошки стандарди прве и наредних верзија мотора, респективно.
Шта значе модификације (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
За све време производње, мотор је више пута унапређиван. Као резултат тога, снага и некритични елементи су делимично промењени. На пример, при монтажи агрегата на различите моделе аутомобила.
Спецификације и модификације уређаја остале су исте као код основног модела.
| Код мотора | Снага | Године пуштања | Инсталирано |
|---|---|---|---|
| К4Ј 710 | 98 кс | 1998-2010 | цлио |
| К4Ј 711 | 98 кс | 2000-данас | Цлио ИИ |
| К4Ј 712 | 95 кс | 1999-2004 | Клио ИИ, Талија И |
| К4Ј 713 | 98 кс | 2008 | Цлио ИИ |
| К4Ј 714 | 95 кс | 1999-2003 | Мегане, Сцениц (ЈА) |
| К4Ј 730 | 98 кс | 1999-2003 | Сцениц ИИ |
| К4Ј 732 | 82 кс | 2003 | Мегане ии |
| К4Ј 740 | 98 кс | 1999-2010 | мегане |
| К4Ј 750 | 95 кс | 2003-2008 | Мегане И, Сцениц И |
| К4Ј 770 | 98 кс | 2004-2010 | Модус |
| К4Ј 780 | 100 кс | 2005-2014 | Модус |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Размотрите важне факторе који су обавезни додатак техничким карактеристикама сваког мотора.
Поузданост
Мотор К4Ј има низ корисних квалитета које карактеришу његове перформансе. Велика већина власника аутомобила са таквим мотором примећује његову високу поузданост.
Једноставност дизајна и бројне иновативне технологије потврђују мишљење већине. На пример, члан форума ЗеБриД из Новосибирска пише: “... Провјерио сам уље само љети, на хладном мотору ... И све је у реду”.
Мотор постаје поуздан и издржљив ако се поштују правила рада која препоручује произвођач. Посебни захтеви постављају се на квалитет техничких течности, посебно горива и уља. Овде се јавља једно „али“ - ако још увек можете да купите тачно оно уље које вам је потребно, онда је са горивом горе. Морате бити задовољни оним што имате. Постоји само један излаз - морате пронаћи бензинску пумпу на којој бензин мање-више задовољава стандард.
На Интернету можете пронаћи информације о употреби бензина АИ-92. Она није сасвим истинита. Препоручена марка горива је АИ-95.
Произвођач наводи посебне услове за замену потрошног материјала. Овде се препорукама мора приступити креативно, узимајући у обзир услове рада мотора. Јасно је да се разликују од европских. И квалитет горива и мазива, и стање путева. Због тога се време замене потрошног материјала и делова мора смањити.
Уз одговарајући однос према јединици, у стању је да служи без кварова дуго времена, уз значајно преклапање заложеног ресурса.
Слаба места
Упркос чињеници да се дизајн мотора у целини показао успешним, у неким случајевима се на њему појављују слабости.
Пре свега, примећује се Слабост зупчастог ремена. Опасност од његовог лома лежи у савијању вентила. Таква сметња доводи до озбиљног и прилично буџетског поправка целог мотора. Радни век појаса одређује произвођач на 60 хиљада км вожње аутомобила. У стварности, он је у стању да пређе 90 хиљада км, али замена се мора извршити према препорукама произвођача. Заједно са зупчастим каишем, препоручује се замена ремена алтернатора.
Цурење уља кроз разне заптивке такође није неуобичајено. Међутим, ова слика је типична не само за француске погонске јединице. Пажња власника аутомобила ће помоћи да се благовремено открије квар и лако га је поправити сами. На пример, довољно је затегнути држач поклопца вентила и проблем цурења уља ће бити решен. У екстремним случајевима можете користити услуге стручњака за аутосервис. Умесно је подсетити да правовремено планирано одржавање искључује појаву цурења уља.
Најозбиљније слабости су кварови у функционисању електричних елемената. Таквој "несрећи" су подложни завојници паљења и разни сензори (сензор положаја радилице, сензор притиска итд.). У овом случају, немогуће је отклонити квар без стручњака за аутосервис.
Лепо ограничен радни век (100 хиљада км) има ременицу пригушивача радилице. Препоручује се да се промени након друге заказане замене зупчастог каиша.
Дакле, видимо да постоје слабе тачке на мотору, али у већини случајева власник аутомобила провоцира њихову појаву. Изузетак је ауто електрика. Овде заиста постоји недостатак произвођача.
Одрживост
Поправка мотора није веома тешка. Блок од ливеног гвожђа вам омогућава да избушите цилиндре до потребне величине за поправку.
Замена делова и склопова је могућа, али се примећује да понекад постоје потешкоће у њиховој потрази. Нису у сваком граду у специјализованој продавници у правом асортиману. Овде ће у помоћ прискочити онлајн продавница, где увек можете наручити неопходан резервни део. Истина, време трајања може бити дуго. Поред тога, многи возачи обраћају пажњу на високе цене делова и склопова.
Употреба резервних делова од демонтаже не доводи увек до жељеног резултата због немогућности провере њиховог стања.
Као што је наведено, мотор са унутрашњим сагоревањем има једноставан дизајн. Али то не значи да је свако у стању да то поправи својим рукама. Не можете без посебних алата и прибора. Као и без знања о нијансама поправке. На пример, замена било које заптивке захтева одређени момент затезања његових причвршћивача. У случају неусаглашености са препорученим цифрама, у најбољем случају ће доћи до цурења техничке течности, у најгорем случају, навој навртке или клина ће бити откинут.
Најоптималнија опција за поправку мотора је повјерити га професионалцима специјализованог ауто сервиса.
Француски аспиратор К4Ј показао се изузетно успешним, једноставним дизајном, поузданим и издржљивим. Али ови квалитети се манифестују само ако се поштују све препоруке произвођача приликом рада мотора.
