Мотор Ренаулт Ј8С
Крајем 70-их, француска серија мотора Ј је допуњена дизел мотором, који је успешно коришћен на многим популарним аутомобилима Ренаулт.
Опис
Дизел верзија породице погонских јединица Ј Ј8С развијена је и пуштена у производњу 1979. године. Издавање је договорено у фабрици компаније у Дуврину (Француска). Произведен је у аспирационој (1979-1992) и турбодизел (1982-1996) верзији.
Ј8С је 2,1-литарски редни четвороцилиндрични дизел мотор снаге 64-88 КС. са и обртним моментом 125-180 Нм.
Инсталиран на Ренаулт аутомобилима:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Мајстор И (1980-1997);
- Саобраћај И (1980-1997);
- Ватра И (1982-1986);
- Простор И, ИИ (1982-1996);
- Сафране И (1993-1996).
Поред тога, овај мотор се може видети испод хаубе теренаца Цхерокее КСЈ (1985-1994) и Цоманцхе МЈ (1986-1987).
Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума, али су кошуљице од ливеног гвожђа. Ово дизајнерско решење је значајно повећало степен компресије.
Глава цилиндра је такође алуминијумска, са једном брегастом осовином и 8 вентила. Глава је имала предкоморни дизајн (Рицардо).
Клипови су направљени према традиционалној шеми. Имају три прстена, од којих су два компресиона и један стругач за уље.
Разводни погон ременског типа, без фазних мењача и хидрауличних компензатора. Ресурс појаса је прилично мали - 60 хиљада км. Опасност од лома (скока) лежи у савијању вентила.
Систем за подмазивање користи пумпу за уље типа зупчаника. Иновативно решење је присуство специјалних уљних млазница за хлађење дна клипова.
У систему за довод горива користи се поуздана пумпа за убризгавање типа ВЕ (Босцх).
Технические характеристики
| Производитель | СП ПСА и Ренаулт |
| Запремина мотора, цм³ | 2068 |
| Снага, л. Витх | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Обртни момент, Нм | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Степен компресије | 21.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Конфигурација блока | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Редослед убризгавања горива у цилиндре | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 86 |
| Ход клипа, мм | 89 |
| Број вентила по цилиндру | 2 |
| Временски погон | појас |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Турбопуњач | не (турбина)* |
| Систем за довод горива | Босцх или Рото-Диесел, предкомора |
| Гориво | дизел гориво (ДФ) |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 180 |
| Локација | попречно** |
*вредности у заградама за турбодизел. ** постоје модификације мотора са уздужним распоредом.
Шта значе модификације?
На основу Ј8С развијено је неколико модификација. Главна разлика од основног модела била је повећање снаге због уградње турбо пуњача.
Поред карактеристика снаге, велика пажња је посвећена систему за пречишћавање издувних гасова, услед чега је степен еколошких стандарда емисије значајно подигнут.
Промене у дизајну мотора са унутрашњим сагоревањем нису извршене, осим елемената за причвршћивање мотора на каросерију аутомобила, у зависности од његовог модела.
Више детаља о карактеристикама модификација Ј8С наведено је у табели:
| Код мотора | Снага | Обртни момент | Степен компресије | Године пуштања | Инсталирано |
|---|---|---|---|---|---|
| Ј8С 240* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1990 | Ренаулт Еспаце И Ј11 (Ј/С115) |
| Ј8С 600 | 72 л. с при 4500 о/мин | 137 нм | 21.5 | 1989-1994 | Ренаулт 21 И Л48, К48, Б48 |
| Ј8С 610* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Спаце ИИ Ј63 (Ј/С635, Ј/С63Д) |
| Ј8С 620 | 64 л. с при 4500 о/мин | 124 нм | 21.5 | 1989-1997 | Саобраћај И (ТКСВ) |
| Ј8С 704 | 67 л. с при 4500 о/мин | 124 нм | 21.5 | 1986-1989 | Ренаулт 21 И Л48, К48 |
| Ј8С 706 | 63 л. с при 4500 о/мин | 124 нм | 21.5 | 1984-1989 | Ренаулт 25 И Р25 (Б296) |
| Ј8С 708 | 86 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1992 | Ренаулт 25 И (Б290, Б29В) |
| Ј8С 714* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Ренаулт 21 И Л48, К48, Б48 |
| Ј8С 736 | 69 л. с при 4500 о/мин | 135 нм | 21.5 | 1988-1992 | Ренаулт 25 И Р25 (Б296) |
| Ј8С 738 | 86 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1992 | Ренаулт 25 И (Б290, Б29В) |
| Ј8С 740 | 72 л. с при 4500 о/мин | 137 нм | 21.5 | 1989-1994 | Ренаулт 21 И Л48, К48, Б48 |
| Ј8С 758 | 64 л. с при 4500 о/мин | 124 нм | 21.5 | 1994-1997 | Саобраћај И (ТКСВ) |
| Ј8С 760* | 88 л. с при 4250 о/мин | 187 нм | 21 | 1993-1996 | Сафране И (Б54Е, Б546) |
| Ј8С 772* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Спаце ИИ Ј63 (Ј/С635, Ј/С63Д) |
| Ј8С 774* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1990 | Област И Ј11, Ј/С115 |
| Ј8С 776* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Спаце ИИ Ј63 (Ј/С635, Ј/С63Д) |
| Ј8С 778* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Спаце ИИ Ј63 (Ј/С635, Ј/С63Д) |
| Ј8С 786* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Ренаулт 21 И Л48, К48, Б48 |
| Ј8С 788* | 88 л. с при 4250 о/мин | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Ренаулт 21 И Л48, К48, Б48 |
* опције са турбо пуњењем.
Поузданост
Дизел Ј8С се не разликује по високој поузданости. Све верзије пре 1995. биле су посебно слабе у том погледу.
Са механичког дела, глава цилиндра се показала проблематичном. Њихов допринос даје низак радни век зупчастог ремена, сложеност неких позиција при поправци мотора, недостатак хидрауличних подизача.
Истовремено, према рецензијама многих власника аутомобила, мотор се лако брине за више од 500 хиљада км без значајних кварова. Да бисте то урадили, потребно је благовремено и у потпуности извршити планирано одржавање користећи висококвалитетне (оригиналне) делове и потрошни материјал. Истовремено, препоручује се смањење услова одржавања.
Слаба места
У овом случају, предност се даје глави цилиндра. Обично се до 200 хиљада км вожње појављују пукотине у предкомори трећег цилиндра. Овој појави су посебно подложни џипови.
Године 1995. произвођач је издао техничку напомену 2825А, стриктно поштовање које је смањило ризик од пуцања главе.
Код неправилног, грубог и агресивног рада, мотор са унутрашњим сагоревањем је склон прегревању. Последице су жалосне - велики ремонт или замена мотора.
Мотор са унутрашњим сагоревањем нема механизме за пригушивање инерционих сила другог реда. Као резултат тога, мотор ради са јаким вибрацијама. Последице су слабљење спојева чворова и њихових заптивки, појава цурења уља и расхладне течности.
Није реткост да турбина почне да покреће уље. Обично се то дешава на 100 хиљада км његовог рада.
Дакле, мотор захтева сталну и велику пажњу. Са благовременим откривањем и отклањањем кварова, повећава се поузданост и радни век мотора са унутрашњим сагоревањем.
Одрживост
Одржавање јединице је задовољавајуће. Као што знате, алуминијумски блокови цилиндара се уопште не могу поправити. Али присуство рукава од ливеног гвожђа у њима указује на могућност потпуног ремонта.
Проналажење делова и склопова за рестаурацију такође изазива одређене проблеме. Овде у помоћ долази чињеница да је већина резервних делова унифицирана, односно да се могу покупити из различитих модификација Ј8С. Једини проблем је њихова цена.
Приликом одлучивања о рестаурацији, требало би да размотрите могућност куповине уговорног мотора. Често ће ова опција бити много јефтинија.
Генерално, мотор Ј8С се показао не баш успешним. Али упркос томе, уз правилан рад и благовремену квалитетну услугу, испоставило се да је издржљив, о чему сведочи његова велика километража.
