Опел З12КСЕП мотор - АвтоТацхки

Садржина

Историја изгледа мотора
Појава З12КСЕП и усклађеност са новим еколошким стандардима
Технические характеристики
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Подешавање мотора
Списак аутомобила на којима је овај мотор уграђен

З12КСЕП - бензински мотор, може се уградити гасна опрема. Максимална снага мотора достигла је 80 КС, запремина је била 1.2 литра. Монтира се на аутомобиле Опел Цорса Ц/Д и Агила. Произведен у фабрици мотора Асперн, производио се од 2004. до 2009. године, након чега је замењен моделом А12КСЕР. ИЦЕ развијен на бази З14КСЕП.

У новом моделу су мало измењени клипови, клипњаче и радилица. Вентили не захтевају подешавање, уграђени су хидраулични компензатори. Одржавање мотора према прописима требало је да се врши на сваких 10 хиљада км. километража коју препоручује произвођач након 8 хиљада км. Сви захтеви у овом питању су слични моделу мотора З10КСЕП.

З12КСЕП

Историја изгледа мотора

12НЦ - ова ознака је имала мотор који је радио на бензин и имао запремину од 1.2 литра. Ови мотори су уграђени на прву генерацију Цорсе, али застарели дизајн није задовољио нове захтеве аутомобилског тржишта. Следећа модификација Ц12НЗ појавила се 1989. године, када је развијен велики број мотора који су имали сличан дизајн. Разлике су биле у снази, цилиндрима и запремини.

Јединица Ц12НЗ имала је ливено гвожђе и блок цилиндра високе чврстоће. Глава цилиндра је имала два вентила по цилиндру, осовину на врху, хидраулични компензатор. Пумпа за хлађење и брегасто вратило покретани су зупчастим каишем. На блок је уграђена брегаста осовина у алуминијумском калупу. Било је лако заменити, једини недостатак је био поклопац вентила - заптивка је изгубила еластичност и, као резултат, цурило је уље.

Разводни ланац за Опел Цорса Д са З12КСЕП мотором

Почевши од 1989. године, Ц121НЗ ИЦЕ се производио са запремином од 1196 кубних метара. види, систем течног хлађења, четири линијска цилиндра, одвојени разводници. Кс12СЗ је имао сличне карактеристике. Мотор је инсталиран без икаквих модификација све до увођења Цорсе Б 1993. године.

Затим су направљена мања подешавања и појавио се побољшани модел 12НЗ. Снага је остала иста, главна разлика је била у управљачкој електроници. Временски погон са резервом снаге од најмање 60 хиљада км одликовао се добром поузданошћу.

Предност мотора су били јефтини резервни делови и једноставан дизајн.

Следећа модификација Кс12КСЕ појавила се као резултат нових захтева тржишта. У дизајну јединице направљено је неколико значајних промена:

зупчасти каиш је замењен ваљкастим ланцем, то није утицало на распоред замене на сваких 100 хиљада км. километража, али се показало да су одржавање и цена делова уграђеног ланчаног погона већи;
глава блока са 16 вентила, побољшано пуњење цилиндара са запаљивом смешом, повећана снага на 65 кс. с., вучне и динамичке карактеристике;
кревети главних кошуљица су направљени као један део, повећана је крутост структуре целе јединице.

Промене на глави цилиндра довеле су до развоја другачијег система убризгавања, што је повећало снагу и потрошњу горива. Овај модел ИЦЕ је инсталиран на Цорсу и са појавом Астре Г 1998. Мотор је имао добар ресурс, био је лак за одржавање, његова километража је могла бити више од 300 хиљада км. када се правилно користи. Могуће је брусити радилицу и пробушити блок испод три величине поправке током ремонта.

Опел Астра Г

Године 2000. извршена је још једна модификација, агрегат је назван З12КСЕ. У овом моделу је разрађено брегасто вратило / радилица и систем убризгавања горива, а снага агрегата је повећана на 75 КС. Витх. Али повећана оптерећења приморала су употребу бољег, а самим тим и скупог моторног уља. Захтеви за стандарде за мазива су такође повећани. Али усклађеност са захтевима рада и одржавања гарантује добар моторни ресурс.

Појава З12КСЕП и усклађеност са новим еколошким стандардима

Од 2004. године почела је производња З12КСЕП, у којој је главна разлика Твинпорт усисна грана. При малим брзинама, запаљива смеша у њему се напаја само преко 4 усисна вентила, а не 8. Ово је повећало вучу и снагу до 80 КС. с., смањена потрошња горива и емисија штетних материја.

Године 2006. објавили су нову Цорсу Д на коју је био монтиран мотор З12КСЕП, али је временом престала да испуњава строге стандарде заштите животне средине уведене у Европи.

Због тога је у производњу пуштена модификација А12КСЕР (85 КС) и А12КСЕЛ (69 КС). Најновија модификација имала је уже карактеристике емисије. Смањење снаге је настало као резултат рада софтвера и подешавања електронике, Твинпорт систем није инсталиран. Уместо тога, коришћен је усисни колектор, који је могао да промени површину протока. Временом су се тежина и димензије нове Астре повећавале, па је тако и 1.2-литарски мотор. једноставно је престао да буде релевантан и више није инсталиран на овом моделу.

Технические характеристики

Храна	Ињектор
Број цилиндара/вентила по цилиндру	04.04.2019
Запремина мотора, цц	1229
Стандарди за гориво/екологију	Бензин 95, гас/евро 4
Потрошња горива за Цорса Ц аутопут/град/комбиновано	4.9/7.9/6.0
Потрошња уља гр / 1 хиљада км.	До КСНУМКС-а
Моторно уље/л/промена сваки	Искључује 5В-30, 5В-40/3.5/15. км.
Обртни момент, Нм/обр. мин.	110/4000
Снага мотора, кс / рев. мин.	80/5600

За блок цилиндра користи се висококвалитетно и издржљиво ливено гвожђе. Агрегат је линијски, ход клипа 72,6 мм, пречник цилиндра 73,4 мм. Замену моторног уља треба извршити након 15 хиљада км. километража, међутим, стручњаци препоручују да се ради сваких 7,5 хиљада км. Радна температура у мотору достиже 95 степени, степен компресије је 10,5. Уз пажљиву пажњу уређаја и правилну негу у пракси, ресурс јединице је више од 250 хиљада км. без и најмањег проблема. Број мотора се налази испод филтера за уље. Током рада, често је прекривен прљавштином, тако да ћете морати да обришете део тела крпом да бисте га пронашли.

Поузданост, слабости, могућност одржавања

По први пут, мотор З12КСЕП је инсталиран на Опел Агила, заменио је модификацију З12КСЕ. Ова модификација користи развој З10КСЕП.

Опел Агила са мотором З12КСЕ

Међутим, углавном се заснива на моделу З14КСЕП са неким изменама:

у блоку цилиндра, радилица са ходом клипа од 72.6 мм .;
висина нових клипова је већа за 1 мм. од претходне модификације и износи 24 мм .;
уграђене су дугачке клипњаче;
пречник издувних/усисних вентила био је 28/25 мм. редом;
пречник стабла вентила је само 5 мм.

Истовремено, није било потребно подешавање вентила, јер је коришћен систем хидрауличног компензатора.

Усисни / издувни системи, контролна јединица, електронска педала за гас и брегасте осовине, које се активирају једноредним ланцем развода, чији ресурс може достићи више од 14 хиљада км, остали су слични З150КСЕП.

Од октобра 2009. године производња овог мотора је обустављена, јер је постао небитан. Еат је замењен модификацијом А12КСЕР.

Овај модел мотора је скоро потпуна копија З14КСЕП. Сходно томе, сви најчешћи проблеми су слични овом мотору:

Појава куцања, звук који подсећа на рад дизел мотора. У суштини проблем је са Твинпортом или растегнутим ланцем времена. Ланац је лако промењен у нови, а у случају са Твинпортом потребно је потражити сам разлог, поправити га или потпуно заменити, отворити клапне и искључити систем. Међутим, за рад мотора без Твинпорта, било је потребно реконфигурисати ЕЦУ.
Брзина пада, ауто стаје, не иде. Скоро увек је проблем био веома прљав ЕГР вентил. Морало се добро очистити или заглавити. Када је ЕГР покварио, појавиле су се нестабилне револуције.
Понекад се мотор прегрева због квара термостата, сензора вентилатора, пумпе система за хлађење или утикача експанзионог резервоара. Са повећањем радне температуре изнад дозвољених граница, у блоку цилиндра могу се појавити пукотине, а глава блока је деформисана. Хитно је потребно извршити дијагностику, идентификовати проблем, променити делове.

Још један прилично чест проблем је ређе примећен - течност за подмазивање је цурила кроз сензор притиска уља. У овом случају, постојало је само једно решење - замена сензора, а најбоље је користити само оригинални. У свим осталим аспектима, мотор је прилично добар, а уз правилну негу, рад и одржавање, употребу висококвалитетних горива и мазива и одржавање исправног нивоа уља, његов животни век би могао да достигне 300 хиљада км.

Подешавање мотора

Стручњаци би могли повећати снагу овог мотора на исти начин као и модел З14КСЕП. Да бисте то урадили, било је потребно пригушити ЕГР тако што ћете прво ставити хладан улаз. Затим се колектор мења на 4-1, након чега се контролна јединица конфигурише другачије. Ова модификација ће додати мотор са унутрашњим сагоревањем до 10 литара. с., а такође и повећати динамику. Било које друго подешавање није дало жељени резултат, тако да је било потпуно бескорисно.