Опел Кс16КСЕЛ мотор
Садржина
Мотори са ознаком Кс16КСЕЛ су 90-их година били широко коришћени за Опел аутомобиле и уграђени су на моделе Астра Ф, Г, Вецтра Б, Зафира А. Мотор је произведен у 2 верзије, које су се разликовале по дизајну усисне гране. Упркос неким разликама у чворовима у различитим моделима, систем управљања погонским склопом био је исти за све, са именом „Мултец-С“.
Опис мотора
Мотор са ознаком Кс16КСЕЛ или З16КСЕ је линија јединица за бренд Опел са запремином од 1,6 литара. Прво издање електране било је 1994. године, која је постала замена за стари модел Ц16КСЕ. У новој верзији, блок цилиндра је остао исти као код мотора Кс16СЗР.
У поређењу са јединицама са једном осовином, описани модел је користио главу са 16 вентила и 2 брегасте осовине. Сваки цилиндар је имао 4 вентила. Од 1999. године произвођач је довршио срце аутомобила, главне промене су биле скраћење усисне гране и промена модула за паљење.
Модел Кс16КСЕЛ је био веома популаран и тражен у своје време, али његов потенцијал није у потпуности откривен као резултат главе. Због тога је концерн направио пуноправни мотор са ознаком Кс16КСЕ. Има брегасте осовине, увећане усисне отворе, као и разводнике и управљачке модуле.
Од 2000. године јединица је укинута, замењен је моделом З16КСЕ, који се разликовао по локацији ДПКВ директно у блоку, гас је постао електронски.
На аутомобиле су инсталиране 2 ламбде, остале карактеристике се нису промениле, тако да многи стручњаци сматрају да су оба модела скоро иста.
Читава серија мотора има каиш, а планирана замена разводног механизма треба да се врши редовно након 60000 км. Ако се то не уради, када се ремен поквари, вентили почињу да се савијају и даљи ремонт мотора или његова замена. Управо је Кс16КСЕЛ постао основа за стварање других мотора са запремином од 1,4 и 1,8 литара.
Технические характеристики
Главне техничке карактеристике мотора Кс16КСЕЛ приказане су у табели:
| Име | Опис |
|---|---|
| Запремина електране, цу. центиметар. | 1598 |
| Снага, х.п. | 101 |
| Обртни момент, Нм при о/мин | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Гориво | Бензин А92 и А95 |
| Потрошња горива, л / 100 км. | 5,9-10,2 |
| Tip motora | Редни за 4 цилиндра |
| Додатне информације о мотору | Дистрибуирани тип убризгавања горива |
| Емисија ЦО2, г / км | 202 |
| Пречник цилиндра | 79 |
| Вентили по цилиндру, ком. | 4 |
| Ход клипа, мм | 81.5 |
Просечан ресурс такве јединице је око 250 хиљада км, али уз одговарајућу негу, власници успевају да га возе много више. Можете пронаћи број мотора мало изнад шипке за мерење уља. Налази се у вертикалном положају на споју мотора и мењача.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Као и други модели мотора, Кс16КСЕЛ има низ карактеристика, недостатака и неколико слабих тачака. Главни проблеми:
- Заптивке вентила често лете са вођица, али овај недостатак је само на раним верзијама.
- На одређеној километражи аутомобил почиње да троши уље, али за поправке многе станице препоручују декарбонизацију, што не даје позитиван ефекат. Ово је чест разлог за ову врсту мотора са унутрашњим сагоревањем, али то не указује на потребу за већим поправкама, произвођач је поставио стопу потрошње од око 600 мл на 1000 км.
- Зупчасти ремен се може сматрати слабом тачком, мора се пажљиво пратити и благовремено мењати, иначе ће се вентили савијати када се разбије, а власник ће се суочити са скупим поправкама.
- Често постоји проблем са нестабилношћу обртаја или губитком вуче; да бисте решили проблем, потребно је очистити УСР вентиле.
- Заптивке испод млазница се често осуше.
Иначе, нема више проблема и слабости. Модел ИЦЕ се може приписати просеку, а ако сипате висококвалитетно уље и стално пратите уређај са планираним одржавањем, животни век ће бити много пута дужи него што је навео произвођач.
Што се тиче одржавања, препоручује се да се дијагностика ради на сваких 15000 км, али у фабрици саветују да се прати стање и обављају планирани радови након 10000 км вожње. Главна сервисна картица:
- Замена уља и филтера се врши након 1500 км вожње. Ово правило се мора применити после већег ремонта, јер се нови мотор са унутрашњим сагоревањем више не може наћи. Поступак помаже да се навикнете на нове делове.
- Други ТОТ се ради после 10000 км, са другом заменом уља и свих филтера. Притисак мотора са унутрашњим сагоревањем се одмах проверава, вентили се подешавају.
- Следећи сервис биће на 20000 км. Стандардно се мењају уље и филтер, проверава се рад свих система мотора.
- На 30000 км, одржавање се састоји само од замене уља и филтера.
Јединица Кс16КСЕЛ је веома поуздана са дугим ресурсом, али за ово власник мора да обезбеди одговарајућу негу и одржавање.
Списак аутомобила на којима је овај мотор уграђен
Мотори Кс16КСЕЛ су инсталирани на Опел различитих модела. Главни су:
- Астра Г 2. генерације до 2004. хечбек.
- Астра Г 2. генерације до 2009 лимузина и караван.
- Астра Ф 1 генерација након рестилизовања од 1994. до 1998. године у било ком типу тела.
- Вецтра В 2 генерације након рестилизације од 1999. до 2002. године за било који тип тела.
- Вецтра Б од 1995-1998 седан и хечбек.
- Зафира А са 1999-2000
Да бисте сервисирали мотор са унутрашњим сагоревањем, морате знати основне параметре за промену уља:
- Запремина уља која улази у мотор је 3,25 литара.
- За замену се мора користити АЦЕА тип А3/Б3/ГМ-ЛЛ-А-025.
Тренутно власници користе синтетичко или полусинтетичко уље.
Могућност подешавања
Што се тиче подешавања, најлакше и најјефтиније је инсталирати:
- Хладан улазак.
- 4-1 издувна грана са уклоњеним катализатором.
- Замените стандардни издувни систем са директним.
- Направите фирмвер контролне јединице.
Такви додаци помажу у повећању снаге на око 15 КС. Ово је сасвим довољно за повећање динамике, као и за промену звука мотора са унутрашњим сагоревањем. Са јаком жељом да се направи бржи аутомобил, препоручује се куповина Дбилас динамиц 262 брегастог вратила, подизања 10 мм и замене усисне гране сличног произвођача, као и подешавање контролне јединице за нове делове.
Можете увести и турбину, али овај поступак је веома скуп и много је лакше извршити замену мотора од 2 литра са турбином или потпуно заменити аутомобил жељеним мотором.
Могућност замене мотора другим (СВАП)
Често се ретко врши замена Кс16КСЕЛ јединице за напајање другом, али неки власници инсталирају Кс20КСЕВ или Ц20КСЕ. Да бисте поједноставили процедуру замене, најбоље је купити готов аутомобил и користити не само мотор са унутрашњим сагоревањем, већ и мењач и друге компоненте. Ово олакшава ожичење.
За СВАПО користећи мотор Ц20КСЕ као пример, требаће вам:
- ДВС сам. боље је користити донатора из којег ће се уклонити потребни чворови. Поред тога, ово ће омогућити да се схвати да сама јединица ради и пре почетка демонтаже. Ако купујете мотор са унутрашњим сагоревањем одвојено, морате узети у обзир да одмах треба да однесете хладњак уља на њега.
- Ременица радилице за клинасти ремен додатних јединица. Модел мотора пре рестилизације има ременицу за клинасти ремен.
- Управљачка јединица и ожичење мотора за моторе са унутрашњим сагоревањем. Ако постоји донор, препоручује се да се потпуно уклони од терминала до мозга. Ожичење до генератора и стартера може се оставити из старог аутомобила.
- Носачи за моторе са унутрашњим сагоревањем и мењаче. Када користите мењач модела ф20, потребно је користити 2 носача мануелног мењача Вецтра за запремину од 2 литра, користе се предњи и задњи. Сама јединица се поставља на носеће делове типа Кс20КСЕВ или Кс18КСЕ без клима уређаја. Ако желите да уградите клима уређај, важно је допунити аутомобил компресором и променити лежајеве у њему, али носачи за систем додају много сложености.
- Прикључци се могу оставити стари, то укључује генератор и серво управљач. Све што је потребно је уградити причвршћиваче испод Кс20КСЕВ или Кс18КСЕ.
- Црева која ће повезати резервоар расхладне течности и разводник.
- Унутрашњи шавови. Од њих ће бити потребно да повежу ручни мењач са главчинама са 4 вијка.
- Елементи мењача у облику педале, хеликоптера и других ствари, ако је аутомобил раније имао аутоматски мењач.
Да бисте обавили посао, потребан вам је алат, мазива и уља, расхладна течност. Ако има мало искуства и знања, препоручује се да се ствар повери професионалцима, посебно ожичењу, јер се мења чак иу кабини.
Куповина мотора по уговору
Мотори по уговору су одлична алтернатива ремонту, што се испоставило да је мало јефтиније. Сами мотори са унутрашњим сагоревањем и други делови били су у употреби, али ван Русије и земаља ЗНД. Проналажење добре опције која не захтева додатне поправке након инсталације није увек лако и брзо. Чешће, продавци нуде већ сервисиране и проверене моторе, а приближна цена ће бити 30-40 хиљада рубаља. Наравно, постоје јефтиније и скупље опције.
Приликом куповине, плаћање се врши готовином или банковним трансфером. Многи продавци на контролном пункту и мотору са унутрашњим сагоревањем пружају могућност провере, јер је управо такве чворове тешко проверити без монтирања на аутомобил. Често је тестни период за који можете проверити перформансе 2 недеље од датума пријема мотора од превозника.
Поврат је могућ само ако током тестног периода постоје очигледни недостаци који онемогућавају коришћење транспорта и ако за то постоје пратећи папири из сервиса. Поврат новца за покварени мотор могућ је само ако продавац нема чиме да замени робу и након што је прими од доставне службе. Одбијање робе због мањих недостатака у виду огреботина, малих удубљења није разлог за враћање. Они не утичу на перформансе.
Одбијање замене или враћања се јавља у неколико ситуација:
- Купац не уграђује мотор током времена тестирања.
- Продавчеви печати или ознаке гаранције су покварени.
- Не постоје документовани докази о квару из сервиса.
- На мотору су се појавиле јаке деформације, кратки спојеви и други недостаци.
- Извештај је сачињен нетачно или уопште није доступан у тренутку испоруке мотора са унутрашњим сагоревањем.
Ако власници одлуче да замене мотор уговорним, одмах је потребно припремити неколико додатних потрошних материјала:
- Уље - 4л.
- Нова расхладна течност 7 л.
- Све могуће заптивке, укључујући и за издувни систем и друге.
- Филтер.
- Серво течности.
- Причвршћивачи.
Често су уговорни мотори проверених компанија опремљени додатним пакетом докумената и имају царинску декларацију, што указује на увоз мотора са унутрашњим сагоревањем из других земаља.
Приликом избора препоручује се тражење добављача који прилажу видео о раду мотора.
Повратне информације од власника различитих Опел модела на којима је инсталиран Кс16КСЕЛ су чешће позитивне. Возачи примећују ниску потрошњу горива, која је постигнута пре више од 15 година. У граду, просечна потрошња бензина је око 8-9 л / 100 км, на аутопуту можете добити 5,5-6 литара. Иако је мало снаге, аутомобил је прилично динамичан, посебно са неоптерећеним ентеријером и пртљажником.
У одржавању, мотор није каприциозан, главна ствар је да се благовремено надгледа време и друге компоненте. Најчешће можете срести Кс16КСЕЛ на Вецтри и Астри. Таксисти воле да се возе на таквим аутомобилима, а њихови мотори са унутрашњим сагоревањем прелазе више од 500 хиљада км. без иједног већег ремонта. Наравно, у тешким условима рада почиње потрошња уља и други проблеми. Негативне критике везане за мотор скоро да се не појављују, чешће него не, Опел тог времена имао је проблем са отпорношћу на корозију, па се возачи више жале на трулеж и корозију.
Кс16КСЕЛ је мотор погодан за градску вожњу и људе који не желе да се тркају на путу. Главне карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем су сасвим довољне да се удобно креће, а на стази постоји резерва снаге која помаже у претицању.
