Мотор Ниссан ВК37ВХР
Садржина
Јапанска компанија Ниссан има скоро вековну историју, током које је успела да се афирмише као произвођач висококвалитетних, функционалних и поузданих аутомобила.
Поред активног дизајна и креирања модела аутомобила, произвођач аутомобила се бави производњом њихових специјализованих компоненти. Ниссан је био посебно успешан у "конструкцији" мотора; није без разлога што многи мали произвођачи активно купују јединице за своје аутомобиле од Јапанаца.
Данас је наш ресурс одлучио да покрије релативно младог произвођача ИЦЕ - ВК37ВХР. Више детаља о концепту овог мотора, историји његовог дизајна и карактеристикама рада можете пронаћи у наставку.
Неколико речи о концепту и стварању мотора
Линија мотора "ВК" заменила је "ВГ" и суштински се разликује од ове друге. Нови Ниссан-ови ИЦЕ су дизајнирани коришћењем прогресивне технологије и укључили су најуспешније иновације 00-их година овог века.
Мотор ВК37ВХР је један од најнапреднијих, најфункционалнијих и најпоузданијих представника линије. Његова производња је почела пре више од 10 година - 2007. године и траје до данас. ВК37ВХР је пронашао признање не само у окружењу „Нисанових” модела, већ је био опремљен и аутомобилима Инфинити и Митсубисхи.
Која је разлика између дотичног мотора и његових претходника? Пре свега - иновативан приступ изградњи. ИЦЕ "ВК37ВХР" има јединствен и веома успешан концепт, који подразумева:
- Његова конструкција од ливеног алуминијума.
- Структура у облику слова В са 6 цилиндара и паметним системом за дистрибуцију гаса, допуна горива.
- Робусна ЦПГ конструкција са фокусом на функционалност и снагу, са углом клипа од 60 степени, радом са двоструким брегастим вратилом и низом других карактеристика (као што су предимензионирани рукавци радилице и дуже клипњаче).
ВК37ВХР је заснован на свом најближем брату, ВК35ВХР, али је мало увећан и побољшан у смислу поузданости. Као што показује више од једног осцилограма и низ других дијагностика, мотор је најнапреднији у линији и његов рад је готово најизбалансиранији.
У принципу, много се може рећи о ВК37ВХР. Ако, међутим, напустимо "воду" и размотримо мотор у суштини, онда је једноставно немогуће не приметити његову добру функционалност, висок ниво поузданости и снаге.
Ниссанови инжењери, који су тежили ка стварању моћних мотора са унутрашњим сагоревањем за извршне моделе у односу на целу ВК линију, а посебно мотор ВК37ВХР, успели су да то постигну. Није ни чудо што се ове јединице и даље користе и њихова популарност, потражња током година није ни мало опала.
Техничке карактеристике ВК37ВХР и списак машина опремљених њиме
| Производитель | Ниссан (одељење - творница Иваки) |
|---|---|
| Марка бицикла | ВК37ВХР |
| Производне године | 2007 |
| глава цилиндра (глава цилиндра) | Алуминијум |
| Храна | Ињектор |
| Шема изградње | В-облика (В6) |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 86 |
| Пречник цилиндра, мм | 95.5 |
| Однос компресије, бар | 11 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 3696 |
| Снага, КС | 330-355 |
| Обртни момент, Нм | 361-365 |
| Гориво | бензин |
| Еколошки стандарди | ЕВРО-4/ ЕВРО-5 |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - Град | 15 |
| - стаза | 8.5 |
| - мешовити режим | 11 |
| Потрошња уља, грама на 1000 км | 500 |
| Врста употребљеног мазива | 0В-30, 0В-40, 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40 или 15В-40 |
| Интервал замене уља, км | КСНУМКС-КСНУМКС КСНУМКС |
| Ресурс мотора, км | 500000 |
| Опције надоградње | на располагању, потенцијал - 450-500 кс |
| Опремљени модели | Ниссан Скилине ниссан леак Ниссан ФКС37 Ниссан ЕКС37 Ниссан и Нисмо 370З Инфинити г37 Инфинити К50 Инфинити К60 Инфинити К70 Инфинити ККСКСНУМКС Инфинити ККСКСНУМКС Митсубисхи Проудиа |
Белешка! Ниссан је произвео ВК37ВХР ИЦЕ само у једном облику - аспирациони мотор са горе наведеним карактеристикама. Узорци овог мотора са турбо пуњењем не постоје.
Поправка и одржавање
Као што је раније поменуто, ВК37ВХР је дизајниран око мање снажног мотора „ВК35ВХР“. Снага новог мотора је мало порасла, али се ништа није променило у погледу поузданости. Наравно, ВК37ВХР се не може кривити за било шта, али било би погрешно рећи да нема типичних кварова. Слично ВК35ВХР, његов наследник има такве „чиреве“ као што су:
- повећана потрошња уља, која се јавља код најмањег квара уљног система мотора са унутрашњим сагоревањем (неправилно функционисање катализатора, цурење заптивки итд.);
- често прегревање због релативно ниског квалитета резервоара радијатора и њихове контаминације током времена;
- нестабилан рад у празном ходу, често узрокован хабањем брегастих вратила и суседних делова.
Поправка ВК37ВХР није јефтина, али није тешка у смислу организације. Наравно, не вреди "самолечити" тако сложену јединицу, али је сасвим могуће контактирати Ниссанове специјализоване центре или било коју сервисну станицу. Са великим степеном вероватноће, нећете бити ускраћени за поправку било каквих кварова на дотичном мотору са унутрашњим сагоревањем.
Што се тиче подешавања ВК37ВХР, сасвим је погодан за то. Пошто је произвођач из свог концепта истиснуо скоро сву снагу, једини начин да се повећа је турбо пуњење. Да бисте то урадили, инсталирајте компресор и побољшајте поузданост неких компоненти (издувни систем, време и ЦПГ).
Наравно, не можете без додатног подешавања чипа. Уз компетентан приступ и значајну инфузију средстава, сасвим је могуће постићи снагу од 450-500 коњских снага. Да ли је вредно тога или не? Питање је тешко. Свако ће одговарати лично.
На овоме су се завршиле најважније и најзанимљивије информације о мотору ВК37ВХР. Као што видите, овај ИЦЕ је пример одличног квалитета у комбинацији са добром функционалношћу. Надамо се да је представљени материјал помогао свим читаоцима да разумеју суштину мотора и карактеристике његовог рада.
