Мотор Ниссан ВК35ХР

Мотор ВК35ХР јапанског произвођача Ниссан је први пут најављен 22. августа 2006. године. То је модификована верзија електране ВК35ДЕ. Ако је претходни коришћен на Ниссан аутомобилима, онда је ВК35ХР углавном постављен на Инфинити.

Доживео је значајне промене у односу на свог претходника. Конкретно, има другачији систем времена брегастог вратила, редизајниран блок цилиндра са дужим клипњачама и нове лагане клипове.

Карактеристике

ВК35ХР је 3.5 литарски бензински мотор. Способан је да развије 298-316 КС.

Остали параметри: 

Обртни момент / РПМ	343 Нм / 4800 о/мин 350 Нм / 5000 о/мин 355 Нм / 4800 о/мин 358 Нм / 4800 о/мин 363 Нм / 4800 о/мин
Гориво	Бензин АИ-98
Потрошња горива	5.9 (аутопут) ‒ 12.3 (град) на 100 км
Уље	Запремина 4.7 литара, замена се врши након 15000 км (пожељно након 7-8 хиљада км), вискозитет - 5В-40, 10В-30, 10В-40
Могућа потрошња уља	до 500 грама на 1000 км
Тип	В-облика, са 6 цилиндара
Од вентила	4 по цилиндру
Снага	298 ХП / 6500 о/мин 316 ХП / 6800 о/мин
Степен компресије	10.06.2018
Погон вентила	ДОХЦ 24 вентила
Ресурс мотора	400000 км +

Списак аутомобила са овим мотором

Ова модификација мотора серије ВК35 је успешна - користи се од 2006. године и чак је инсталирана на нове лимузине 4. генерације садашњег времена. Списак модела аутомобила са овим мотором:

1. Прва генерација Инфинити ЕКС35 (2007-2013)
2. Друга генерација Инфинити ФКС35 (2008-2012)
3. Четврта генерација Инфинити Г35 (2006-2009)
4. Четврта генерација Инфинити К50 (2014 - до данас)

Инфинити ЕКС35 2017

Овај ИЦЕ је инсталиран на Ниссан аутомобилима:

1. Фаирлади З (2002-2008)
2. Бекство (2004-2009)
3. Скилине (2006 – данас)
4. Цима (2012 - данас)
5. Фуга Хибрид (2010 – данас)

Мотор се такође користи на аутомобилима Ренаулт: Вел Сатис, Еспаце, Латитуде, Самсунг СМ7, Лагуна Цоупе.

Карактеристике мотора ВК35ХР и разлика од ВК35ДЕ

ХР - односи се на серију ВК35. Када је створен, Ниссан је покушао да побољша славу јединица ове серије због лакоће и високог одзива на папучицу гаса. У ствари, ХР је побољшана верзија већ доброг мотора ВК35ДЕ.

Прва карактеристика и разлика у односу на ВК35ДЕ су асиметричне сукње клипа и повећана дужина клипњача на 152.2 мм (са 144.2 мм). Ово је ублажило притисак на зидове цилиндра и смањило трење, а самим тим и вибрације при великим брзинама.

Произвођач је такође користио другачији блок цилиндра (испоставило се да је 8 мм виши од блока у ДЕ мотору) и додао је нови блок појачивач који држи радилицу. Ово је такође успело да смањи вибрације и учини структуру чвршћом.

Следећа карактеристика је спуштање центра гравитације за 15 мм наниже. Оваква мања промена је поједноставила вожњу у целини. Друго решење је било повећање степена компресије на 10.6:1 (у ДЕ верзији 10.3:1) - због тога је мотор постао бржи, али у исто време осетљивији на квалитет и отпорност горива на ударце. Сходно томе, ХР мотор је постао осетљивији у поређењу са претходном модификацијом (ДЕ), а просечан аутомобил заснован на њему постиже брзину до 100 км/х за 1 секунду брже од свог конкурента.

Верује се да ХР моторе произвођач уграђује само на возила заснована на платформи Фронт-Мидсхип. Карактеристика ове платформе је померање мотора иза предње осовине, што обезбеђује идеалну расподелу тежине дуж осе и побољшава управљивост.

Све ове промене омогућиле су да се постигне не само боље управљање и динамика, већ и смањење потрошње горива за 10%. То значи да на сваких 10 литара потрошеног горива, ХР мотор штеди 1 литар у поређењу са ДЕ.

Масложор је стварни проблем

Читава серија мотора имала је сличне проблеме. Најрелевантнија је „болест“ са повећаном потрошњом уља.

У електранама ВК35, катализатори постају узрок сагоревања уља - изузетно су осетљиви на квалитет бензина, а када се користи разблажено гориво ниског квалитета, већа је вероватноћа да ће постати неупотребљиви.

Резултат је био зачепљење доњих катализатора керамичком прашином. Он ће продрети у мотор и истрошити зидове цилиндра. То доводи до смањења компресије, повећане потрошње уља и прекида у раду мотора - почиње да стаје и тешко се покреће. Из ових разлога, изузетно је важно да купујете бензин на поузданим бензинским станицама и да не користите гориво са смањеном отпорношћу на ударце.

Овакав проблем је озбиљан и захтева свеобухватно решење, све до већег ремонта или потпуне замене мотора са унутрашњим сагоревањем уговорним. Имајте на уму да произвођач дозвољава малу потрошњу уља - до 500 грама на 1000 км, али идеално не би требало да буде. Већина власника аутомобила са овим мотором указује на одсуство чак и најмање потрошње мазива од замене до замене (то јест, након 10-15 хиљада км). У сваком случају, потребно је пратити ниво уља - то ће избјећи гладовање уља у случају опекотина уља. Нажалост, лампица упозорења за притисак уља се пали касно.

Други проблеми са ВК35 мотором

Други проблем, који се више односи на ВК35ДЕ моторе, али се може приметити и код ВК35ХР верзије (судећи по рецензијама), је прегревање. То је ретко и доводи до спуштања главе и искривљења поклопца вентила. Ако постоје ваздушни џепови у систему за хлађење или цурење у радијаторима, онда ће доћи до прегревања.

Звук ВК35ДЕ, нове линије у круг.

Многи власници аутомобила погрешно раде са мотором, држећи низак број обртаја. Ако стално возите са обртајима на око 2000, онда ће се временом коксовати (ово важи за већину мотора уопште). Избећи проблем је лако - мотор понекад треба да се окреће до 5000 обртаја у минути.

Других систематских проблема електране нема. Сам мотор ВК35ХР је веома поуздан, има огроман ресурс и, уз нормалну негу и рад, може да „претрчи“ више од 500 хиљада километара. Аутомобили засновани на овом мотору се препоручују за куповину због његове ефикасности и услужности.