Мотор Ниссан РБ20Е
Мотор Ниссан РБ20Е представљен је 1984. године и производио се до 2002. године. Ово је најмањи мотор у читавој легендарној серији РБ. Верује се да је то замена за стари Л20.
То је РБ20Е која је прва верзија у целој линији. Добила је шест цилиндара распоређених у низу у блок од ливеног гвожђа, и краткоходну радилицу.
На врху је произвођач ставио алуминијумску главу са једном осовином и два вентила на цилиндар. У зависности од генерације и модификације, снага је била 115-130 КС.
Карактеристике
ИЦЕ параметри одговарају табели:
| Карактеристике | Параметри |
|---|---|
| Тачна запремина | КСНУМКС л |
| Снага | 115-130 ХП |
| Обртни момент | 167-181 при 4400 о/мин |
| Цилиндар блок | Цаст ирон |
| Систем напајања | Ињекција |
| Број цилиндара | 6 |
| Од вентила | 2 по цилиндру (12 комада) |
| Гориво | Benzin AI-95 |
| Комбинована потрошња | 11 литара на 100 км |
| Запремина моторног уља | КСНУМКС л |
| Потребан вискозитет | Зависи од сезоне и стања мотора. 0В-30, 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40 |
| Замена уља преко | 15000 км, боље - након 7.5 хиљада |
| Могући отпад уља | 500 грама на 1000 км |
| Ресурс мотора | Преко 400 хиљада километара. |
Наведене карактеристике одговарају првој верзији мотора.
Возила са мотором РБ20Е
Електрана је први пут постављена на аутомобил Ниссан Скилине 1985. године, последњи пут на Ниссан Црев 2002. године, иако је сам аутомобил произведен до 2009. на бази других мотора.
Листа модела са мотором РБ20Е:
- Стегеа – 1996-1998.
- Скилине – 1985-1998.
- Лаурел – 1991-1997.
- Посада – 1993-2002.
- Цефиро – 1988-199
Ова јединица успешно постоји на тржишту већ 18 година, што указује на њену поузданост и потражњу.
Модификације
Оригинални РБ20Е није занимљив. Ово је класичан 6-цилиндарски редни мотор са класичним перформансама. Друга верзија звала се РБ20ЕТ - то је био мотор са турбопуњачем који је „дувао“ 0.5 бара.
Снага мотора достигла је 170 КС. То јест, оригинална верзија је добила значајно повећање снаге. Међутим, неке модификације са турбо пуњачем имале су снагу од 145 КС.
Године 1985. Ниссан је представио РБ20ДЕ ИЦЕ, који је касније постао најпознатији у линији. Његов врхунац је глава цилиндра са 24 вентила са појединачним намотајима за паљење. Дошло је и до других промена: усисни систем, нова радилица, клипњаче, ЕЦУ. Ови мотори су уграђени на моделе Ниссан Скилине Р31 и Р32, Лаурел и Цефиро, могли су развити снагу до 165 КС. Ови мотори су се производили дуго времена и постали су широко распрострањени.
По традицији, најуспешнија модификација Ниссана уградила је турбопуњач од 16В, који даје притисак од 0.5 бара. Модел се звао РБ20ДЕТ, степен компресије је смањен на 8.5, унутра су коришћене модификоване млазнице, клипњаче, клипови, заптивка главе цилиндра. Снага мотора је била 180-190 КС.
Постојала је и верзија сребрног врха РБ20ДЕТ - ово је исти РБ20ДЕТ, али са ЕЦЦС системом. Његова снага је достигла 215 КС. на 6400 о/мин. Године 1993. ова јединица је укинута, пошто се појавила верзија од 2.5 литара - РБ25ДЕ, која је могла да развије исту снагу, али без турбо пуњача.
2000. године произвођач је незнатно модификовао моторе РБ20ДЕ како би се његове карактеристике уклопиле у еколошке стандарде. Тако се појавила модификација НЕО са смањеним садржајем штетних материја у ауспуху. Добила је нову радилицу, унапређену главу цилиндра, ЕЦУ и усисни систем, а инжењери су успели да уклоне и хидрауличне подизаче. Снага мотора се није значајно променила - истих 155 КС. Ова јединица се налази на Скилине Р34, Лаурел Ц35, Стегеа Ц34.
Сервис
Све верзије мотора РБ25ДЕ, осим НЕО, не захтевају подешавање вентила, јер су опремљене хидрауличним компензаторима. Добили су и погон зупчастог ремена. Појас се мора заменити након 80-100 хиљада километара, али ако се испод хаубе појави сумњив звиждук или брзина плута, може бити потребна хитна замена.
Када се зупчасти ремен поквари, клипови савијају вентил, што је праћено скупим поправкама.
Иначе, одржавање мотора се своди на стандардне процедуре: мењање уља, филтера, коришћење висококвалитетног горива. Уз правилно одржавање, ови мотори ће прећи више од 200 хиљада километара без већих поправки.
Проблеми
Цела серија РБ, укључујући моторе РБ25ДЕ, је поуздана. Ове електране су лишене озбиљних дизајнерских и технолошких грешака које би довеле до цепања блока или других озбиљних проблема. Ови мотори имају проблем са намотајима за паљење - они отказују, а онда мотор пропада. Препоручује се да се мењају након 100 хиљада километара. Такође, цела РБ серија је прождрљива, тако да повећана километража гаса приликом вожње по граду или чак на аутопуту не би требало да изненади власника.
Остали проблеми у виду цурења уља или његовог отпада су типични и карактеристични за све моторе са унутрашњим сагоревањем. Углавном су повезани са природним старењем.
Подешавање
Мајстори кажу да је могуће постићи већу снагу од РБ20ДЕ, али ово је губљење времена и новца. Лакше је и јефтиније купити уговор РБ20ДЕТ са турбином, што ће вам омогућити да брзо повећате снагу.
Али РБ20ДЕТ се већ може побољшати. Чињеница је да не користи најбољи турбопуњач, који је тешко подесити. Али успева да га "надува" на 0.8 бара, што даје око 270 КС. Да бисте то урадили, на РБ20ДЕТ су уграђене нове млазнице (од мотора РБ26ДЕТТ), свеће, интеркулер и други елементи.
Постоји опција да се турбина промени на ТД06 20Г, што ће додати још више снаге - до 400 КС. Нема много смисла да се крећемо даље, пошто постоји мотор РБ25ДЕТ сличне снаге.
Закључак
Мотор Ниссан РБ20Е је поуздана јединица са дугим ресурсом, који је сада застарео. На путевима Русије још увек постоје аутомобили са овим мотором у сталном ритму. Међутим, у сваком случају, због природног старења, њихов ресурс се ближи крају.
Релевантни ресурси продају уговорне моторе РБ20Е у вредности од 30-40 хиљада рубаља (коначна цена зависи од стања и километраже). После деценија, ови мотори и даље раде и продају се, што потврђује њихову поузданост.
