Мотор Ниссан КГ18ДЕ

КГ18ДЕ је успешна електрана запремине 1.8 литара. Ради на бензин и користи се на Ниссан аутомобилима, има висок обртни момент, чија се максимална вредност постиже при малим брзинама - 2400-4800 о / мин. То индиректно значи да је мотор развијен за градске аутомобиле, јер је вршни обртни момент при ниским обртајима релевантан са великим бројем раскрсница.

Модел се сматра економичним - потрошња горива на аутопуту је 6 литара на 100 км. У градском режиму, потрошња се, према различитим изворима, може повећати на 9-10 литара на 100 км. Додатна предност мотора је ниска токсичност - еколошка прихватљивост је обезбеђена употребом неутрализатора на површини дна клипа.

2000. године јединица је освојила номинацију "Технологија године", што потврђује њену производност и високу поузданост.

Технические параметри

КГ18ДЕ је добио две модификације - са капацитетом цилиндра од 1.8 и 1.6 литара. Њихова потрошња горива је скоро иста. Произвођач је користио линијски мотор са 4 цилиндра и кошуљице од ливеног гвожђа. Да би повећао снагу мотора, Ниссан је користио следећа решења:

1. Употреба НВЦС флуидне спреге за фазну контролу.
2. Паљење ДИС-4 са калемом на сваком цилиндру.
3. ДОХЦ 16В систем за дистрибуцију гаса (две брегасте осовине изнад главе).

Технички параметри мотора са унутрашњим сагоревањем КГ18ДЕ наведени су у табели: 

Производитель	ниссан
Година производње	1994-2006
Запремина цилиндра	КСНУМКС л
Снага	85.3-94 kW, što je jednako 116-128 KS. sa.
Обртни момент	163-176 Nm (2800 o/min)
Težina motora	КСНУМКС кг
Степен компресије	9.5
Систем напајања	Ињектор
Тип електране	У реду
Број цилиндара	4
Паљење	НДИС (4 колута)
Број вентила по цилиндру	4
Материјал главе цилиндра	Легура алуминијума
Материјал издувног колектора	Ливено гвожђе
материјал усисне гране	Дуралумин
Материјал блока цилиндара	Ливено гвожђе
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Потрошња горива	У граду - 9-10 литара на 100 км На аутопуту - 6 л / 100 км Мешовито - 7.4 л / 100 км
Гориво	Бензин АИ-95, могуће је користити АИ-92
Потрошња уља	До 0.5 л/1000 км
Потребан вискозитет (зависи од спољашње температуре ваздуха)	5В20 – 5В50, 10В30 – 10В60, 15В40, 15В50, 20В20
Структура	Љети - полусинтетички, зими - синтетички
Препоручени произвођач уља	Росњефт, Ликуи Моли, ЛукОил
Запремина уља	КСНУМКС литара
Радна температура	КСНУМКС степени
Ресурс који је декларисао произвођач	250 км
Прави ресурс	350 км
Хлађење	Са антифризом
Volumen antifriza	У моделима 2000-2002 - 6.1 литара. У моделима 2003-2006 - 6.7 литара
Погодне свеће	22401-50И05 (Ниссан) К16ПР-У11 (густо) 0242229543 (Босцх)
Управљачки ланац	13028-4М51А, 72 пина
Компресија	Не мање од 13 бара, могуће је одступање у суседним цилиндрима за 1 бар

Структурне карактеристике

Мотор КГ18ДЕ у серији добио је максимални капацитет цилиндра. Карактеристике дизајна електране су следеће:

1. Блок цилиндра и кошуљице су од ливеног гвожђа.
2. Ход клипа је 88 мм, што премашује пречник цилиндра - 80 мм.
3. Клипну групу карактерише повећан радни век због смањених хоризонталних оптерећења.
4. Глава цилиндра је направљена од алуминијума и има 2 осовине.
5. У издувном тракту постоји прикључак - катализатор.
6. Систем паљења је добио јединствену карактеристику - сопствени калем на сваком цилиндру.
7. Нема хидрауличних подизача. Ово смањује захтеве за квалитет уља. Међутим, из истог разлога се појављује течна спојница, за коју је важна учесталост промене мазива.
8. У усисном разводнику постоје посебни пригушивачи-вртлоги. Такав систем се раније користио само на дизел моторима. Овде, његово присуство побољшава карактеристике сагоревања мешавине горива и ваздуха, што резултира смањењем садржаја угљеникових и азотних оксида у издувним гасовима.

Имајте на уму да је јединица КГ18ДЕ структурно једноставна јединица. Произвођач даје упутства са детаљним илустрацијама, према којима ће власници аутомобила моћи сами да ремонтују мотор.

Модификације

Поред главне верзије, која је добила дистрибутивну ињекцију, постоје и друге:

1. КГ18ДЕН - ради на гас (мешавина пропан-бутан).
2. КГ18ДД - верзија са пумпом за гориво високог притиска и директним убризгавањем.

Модификација КГ18ДД

Последња модификација је коришћена на Ниссан Сунни Блуебирд Примери од 1994. до 2004. године. Мотор са унутрашњим сагоревањем користио је НеоДи систем убризгавања са пумпом високог притиска (као у дизел постројењима). Копиран је из ГДИ система убризгавања који је претходно развио Митсубисхи. Употребљена смеша користи однос 1:40 (гориво/ваздух), а саме Ниссан пумпе су велике и имају дуг век трајања.

Карактеристика модификације КГ18ДД је висок притисак у шини у стању мировања - достиже 60 кПа, а на почетку кретања се повећава за 1.5-2 пута. Због тога, квалитет коришћеног горива игра изузетно важну улогу за нормалан рад мотора, па су такве модификације мање погодне за руске услове у поређењу са класичним електранама.

Што се тиче модификација на гас, аутомобили Ниссан Блуебирд нису били опремљени њима - уграђени су на моделе Ниссан АД Ван 2000-2008. Наравно, имали су скромније карактеристике у односу на оригинал - снагу мотора од 105 литара. с., а обртни момент (149 Нм) се постиже при нижим брзинама.

Вибрације мотора КГ18ДЕ

Предности и мане

Упркос чињеници да је уређај овог мотора са унутрашњим сагоревањем једноставан, мотор је добио неке недостатке:

1. Пошто нема хидрауличних подизача, с времена на време је потребно подесити зазоре термичких вентила.
2. Повећан садржај штетних материја у издувним гасовима, што не дозвољава да се поштује Еуро-4 протокол и продају мотори на иностраним тржиштима. Као резултат тога, снага мотора је смањена - то је омогућило улазак мотора у стандарде Еуро-4 протокола.
3. Софистицирана електроника - у случају квара, нећете моћи сами да схватите, мораћете да контактирате специјалисте.
4. Захтеви за квалитет и учесталост замене уља су високи.

Предности:

1. Сви прикључци су постављени веома добро, што не омета поправку и одржавање.
2. Блок од ливеног гвожђа се може поправити, што значајно повећава век трајања мотора.
3. Захваљујући схеми паљења ДИС-4 и вртлозима, постиже се смањење потрошње бензина и смањује се садржај штетних материја у издувним гасовима.
4. Комплетан систем дијагностике - сваки квар у раду мотора се снима и снима у меморију система управљања мотором.

Списак аутомобила са мотором КГ18ДЕ

Ова електрана је произведена 7 година. За то време коришћен је на следећим аутомобилима:

1. Блуебирд Силпхи Г10 је популарна лимузина са погоном на предње или све точкове произведена од 1999. до 2005. године.
2. Пулсар Н16 је лимузина која је ушла на тржишта Аустралије и Новог Зеланда 2000-2005.
3. Авенир је обичан караван (1999-2006).
4. Вингроад/АД Ван је караван који се производио од 1999. до 2005. године и био доступан на тржиштима Јапана и Јужне Америке.
5. Алмера Тино - миниван (2000-2006).
6. Сунни је седан са погоном на предње точкове популаран у Европи и Русији.
7. Примера је аутомобил произведен од 1999. до 2006. године са различитим типовима каросерије: лимузина, лифтбек, караван.
8. Експерт - караван (2000-2006).
9. Сентра Б15/Б16 ‒ седан (2000-2006).

Блуебирд Силпхи Г10 и 2. Пулсар Н16 2001

Од 2006. године ова електрана није произведена, али аутомобили створени на њеној основи и даље су на стабилном путу. Штавише, постоје и аутомобили других марки са КГ18ДЕ уговорним моторима, што потврђује свестраност овог мотора.

Сервис

Произвођач даје јасна упутства власницима аутомобила о одржавању мотора. Непретенциозан је у нези и захтева:

1. Замена разводног ланца након 100 км.
2. Подешавање зазора вентила на сваких 30 км.
3. Замена филтера горива након 20 км.
4. Чишћење вентилације картера након 2 године рада.
5. Замена уља са филтером након 10 км. Многи власници препоручују промену мазива након 000-6 хиљада километара због пролиферације лажних уља на тржишту, чије техничке карактеристике не одговарају оригиналним.
6. Мењајте ваздушни филтер сваке године.
7. Замена антифриза након 40 км (адитиви у расхладној течности постају неефикасни).
8. Замена свећице након 20 км.
9. Чишћење усисне гране од чађи након 60 км.

Кварови

Сваки мотор има своје проблеме. КГ18ДЕ јединица је добро проучена, а њене карактеристичне грешке су одавно познате:

1. Цурење антифриза је најчешћи квар. Разлог је хабање заптивке вентила у празном ходу. Замена ће решити проблем са цурењем расхладне течности.
2. Повећана потрошња уља је резултат лоших прстенова за стругање уља. У већини случајева треба их заменити, што је праћено уклањањем главе цилиндра и скоро је еквивалентно великом ремонту. Имајте на уму да током рада мотора уље (нарочито лажно) може да испари и изгори, а мали део може ући у комору за сагоревање и запалити се заједно са бензином, што се сматра нормалним. И иако у идеалном случају не би требало да буде потрошње уља, дозвољен је његов отпад у количини од 200-300 грама на 1000 км. Међутим, многи корисници на форумима примећују да се потрошња до 0.5 литара на 1000 км може сматрати нормалном. У ретким случајевима, потрошња уља је изузетно висока - 1 литар на 1000 км, али то захтева брзо решење.
3. Несигуран старт мотора у врућем стању - квар или зачепљење млазница. Проблем се решава њиховим чишћењем или потпуном заменом.

Један од проблема са мотором је ланчани погон. Захваљујући њему, мотор, иако дуже траје, али пауза или скок у погонским карикама времена ће сигурно савијати вентиле. Због тога је потребно заменити ланац стриктно у складу са препорученим временом - сваких 100 хиљада километара.

У рецензијама и на форумима, власници аутомобила са моторима КГ18ДЕ позитивно говоре о овим електранама. То су поуздане јединице које уз правилно одржавање и ретке поправке „живе” веома дуго. Али проблеми са ККСКС заптивкама на аутомобилима пре 2002. године се јављају, као и проблеми са лебдећим у празном ходу и неизвесним стартом (када ауто не стартује добро).

Карактеристична сметња модела је ККСКС заптивка - за многе власнике аутомобила, током времена, антифриз почиње да тече у управљачку јединицу мотора, што се може лоше завршити, па је с времена на време потребно контролисати ниво расхладне течности у резервоар, посебно ако плута у празном ходу.

НИССАН БЛУЕБИРД ИЦЕ КГ18ДЕ замена заптивке главе цилиндра

Последњи мањи проблем је локација броја мотора - он је избачен на посебној платформи, која се налази на десној страни блока цилиндра. Ово место може зарђати до те мере да неће бити могуће разазнати број.

Подешавање

Мотори који се испоручују у Европу и земље ЗНД су мало стегнути нормама еколошких стандарда. Због њих је произвођач морао да жртвује снагу како би побољшао квалитет издувних гасова. Стога је прво решење за повећање снаге избацивање катализатора и ажурирање фирмвера. Ово решење ће повећати снагу са 116 на 128 КС. Витх. Ово се може урадити у било којој сервисној станици где су доступне потребне верзије софтвера.

Генерално, ажурирање фирмвера ће бити потребно када дође до физичке промене у дизајну мотора, издувног система или система горива. Могуће је и механичко подешавање без ажурирања фирмвера:

1. Брушење канала главе цилиндра.
2. Употреба лаганих вентила или повећање њиховог пречника.
3. Побољшање издувног тракта - можете заменити стандардни издувни систем са директним издувним системом помоћу 4-2-1 паука.

Све ове промене ће повећати снагу на 145 КС. с., али ни ово није врх. Потенцијал мотора је већи, а за његово отварање се користи надопуњено подешавање:

1. Уградња специјалних млазница високих перформанси.
2. Повећање отвора издувног тракта до 63 мм.
3. Замена пумпе за гориво са снажнијом.
4. Уградња посебне коване клипне групе за компресију од 8 јединица.

Турбо пуњење мотора ће повећати његову снагу за 200 КС. са., али ће оперативни ресурс пасти, и то ће коштати много.

Закључак

КГ18ДЕ је одличан јапански мотор који се може похвалити једноставношћу, поузданошћу и ниским одржавањем. Не постоје сложене технологије које повећавају трошкове. Упркос томе, издржљив је (ако не једе уље, онда ради веома дуго) и економичан - са добрим системом горива, квалитетним бензином и умереним стилом вожње, потрошња у граду ће бити 8 литара по 100 км. А уз благовремено одржавање, моторни ресурс ће премашити 400 км, што је недостижан резултат чак и за многе модерне моторе.

Међутим, мотор није без дизајнерских недостатака и типичних „чирева“, али се све оне лако решавају и ретко захтевају велика финансијска улагања.