Мотор Ниссан КД32

4-цилиндрични дизел мотор Ниссан КД32 запремине 3153 цм3 производи један од највећих светских произвођача, јапанска аутомобилска корпорација Ниссан Мотор Цо., Лтд., од средине 90-их година прошлог века. Технички, напреднија јединица заменила је моторе серије ТД.

Међутим, већ почетком 2000-их замењен је ЗД моторима, посебно ЗД-30. У обележавању прва два слова означавају серију, бројеви 32 означавају запремину у децилитрима. Јединственост јединице је у томе што је у читавој историји бренда само неколико серија (ЕД, УД, ФД) мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) имало сличну запремину комора за сагоревање горива.

Дизел мотор КД32 је планиран за опремање углавном комерцијалних минибусева, тешких теренских возила, камиона и посебне опреме. У различитим модификацијама и опреми били су опремљени таквим моделима као што су Ниссан Хоми, Ниссан Цараван, Датсун Труцк, Ниссан Атлас (Атлас), Ниссан Террано (Террано) и Ниссан Елгранд (Елгранд).

Карактеристике

Кључна карактеристика дизел јединице КД32 је да нема заједнички систем за убризгавање горива. Током развоја мотора, овај систем је био веома чест. Међутим, инжењери компаније га намерно нису увели у мотор. Разлог је у томе што вам једноставнији моторни уређај омогућава да извршите поправке на терену импровизованим средствима, у недостатку аутосервиса, сопственим рукама.

Заједно са погоном разводног зупчаника, који елиминише проблем интеракције између вентила и клипа, и главе цилиндра од ливеног гвожђа, ово доводи до високе поузданости и дугог века трајања јединице у целини. Захваљујући томе, међу људима, мотор је добио статус „неуништивог“ од власника аутомобила. Поред тога, КД32 је добро познат међу ауто тјунерима по томе што замењује оригинални мотор аутомобила једноставнијим, јефтинијим и издржљивијим.

Технические характеристики

Главне техничке карактеристике основне верзије агрегата КД32 приказане су у табели:

Творац	Ниссан Мотор Цо., Лтд.
Марка мотора	КДКСНУМКС
Године пуштања	1996 — 2007
Запремина	3153 цм3 или 3,2 литра
Енергија	73,5 кВ (100 КС)
Обртни момент	221 Нм (при 4200 о/мин)
Тежина	КСНУМКС кг
компресијски однос	22,0
Храна	Електронска пумпа за гориво високог притиска (електронско убризгавање)
тип мотора	дизел мотор
Укључено	пребацивање, бесконтактно
Број цилиндара	4
Локација првог цилиндра	ТПО
Број вентила по цилиндру	два
Материјал главе цилиндра	растопљено гвожђе
материјал усисне гране	дуралумин
Материјал издувног колектора	растопљено гвожђе
брегасто вратило	оригинални профил камере
блок материјала	растопљено гвожђе
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Тип и материјал клипа	подсукња од ливеног алуминијума
Радилица	ливени, 5 носача, 8 противтега
Ход клипа	КСНУМКС мм
Еколошки стандарди	1/2 евра
Потрошња горива	На аутопуту - 10 литара на 100 км Комбиновани циклус - 12 литара на 100 км У граду - 15 литара на 100 км
Потрошња уља	Максимално 0,6 л на сваких 1000 км
индекси вискозитета моторног уља	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Произвођачи моторних уља	Ликуи Моли, Лук Оил, Роснефт
Уље за КД32 по квалитетном саставу	синтетика зими и полусинтетика лети
Zapremina motornog ulja	КСНУМКС литара
Температура је нормална	КСНУМКС °
ЛЕД ресурс	Декларисано - 250 хиљада км Реално (у пракси) - 450 хиљада км
Подешавање вентила	васхерс
Свјећице КД32	ХКТ И-955РСОН137, ЕИКО ​​ГН340 11065-0В801
Расхладни систем	присилно, антифриз
Запремина расхладног средства	КСНУМКС литара
пумпа за воду	Аисин ВПТ-063
Размак свећице	КСНУМКС мм
Јединица времена	механизма
Рад цилиндара	КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС
Ваздушни филтер	Мицро АВ3760, ВИЦ А-2005Б
Волан	6 рупа за монтажу и 1 рупа за центрирање
Филтер за уље	Филтер ОП567/3, Фиаам ФТ4905, Алцо СП-901, Босцх 0986АФ1067, Цампион ЦОФ102105С
Вијци замашњака	М12к1,25мм, дужина 26мм
Заптивке осовине вентила	произвођача Гоетзе, улазно осветљење
тамна градација
Наплата КСКС	650 - 750 мин -1
Компресија	од 13 бара (разлика између суседних цилиндара није већа од 1 бар)
Момент затезања за навојне спојеве	• једро — 32 — 38 Нм • замајац - 72 - 80 Нм • завртањ квачила - 42 - 51 Нм • поклопац лежаја - 167 - 177 Нм (главни) и 78 - 83 Нм (шипка) • глава цилиндра - три степена 39 - 44 Нм, 54 - 59 Нм + 90°

Додатак

У зависности од конфигурације са једном или другом врстом погона пумпе за убризгавање, снага мотора може значајно да варира:

1. Са механичким погоном (механичка пумпа за убризгавање) - 135 л при обртном моменту од 330 Нм.
2. Са електронским погоном - 150 литара. Са и обртним моментом од 350 Нм.

Први тип је, по правилу, био опремљен камионима, а други - миниванима. Истовремено, у пракси је примећено да су механички поузданији од електронских, али мање погодни за употребу.

Модификације мотора КД32

Током периода производње од 11 година, дизел агрегат је произведен у 6 модификација за опремање различитих модела аутомобила.

Модификација, године	Технички детаљи	Модел аутомобила, мењач (мјењач)
КД321, 1996 - 2001	Обртни момент 221 Нм при 2000 о/мин, снага - 100 кс Витх.	Ниссан Хоми и Ниссан Цараван, аутомат
КД322, 1996-2001	Обртни момент 209 Нм при 2000 о/мин, снага - 100 кс Витх	Ниссан Хоми и Ниссан Цараван, ручни мењач (МТ)
КД323, 1997-2002	Обртни момент 221 Нм при 2000 о/мин, снага - 110 кс Витх	Датсун камион, мануелни/аутоматски (аутоматски мењач)
КД324, 1997-2004	Обртни момент 221 Нм при 2000 о/мин, 105 кс	Ниссан Атлас, аутомат
КД325, 2004-2007	Обртни момент 216 Нм при 2000 о/мин, снага - 98 кс Витх.	Ниссан Атлас (европски модел), аутомат
КД32ЕТи, 1997-1999	Обртни момент 333 Нм при 2000 о/мин, снага - 150 кс Витх.	Ниссан Террано (РПМ систем), Ниссан Елгранд аутоматик

Модификација блока КД32ЕТи се значајно разликује од осталих. Пре свега, разликује се од стандардне верзије са интеркулером и другачијим дизајном колектора са истом запремином.

Предности и мане

Очигледне предности КД32 драјва укључују:

• ОХВ временска шема, искључујући ломљење/скок ланца или каиша.
• Робустан, компактан и поуздан дизајн мотора.
• Одличан ресурс за рад и ниска цена.
• Висока могућност одржавања чак и сопственим рукама.
• Судар између клипова и цилиндара је потпуно елиминисан коришћењем зупчаника.

Мотор такође има недостатке:

• Ограничена снага.
• Бука
• Инерција.
• Недостатак цилиндара са 4 вентила.
• Немогућност коришћења модернијих канала улазно/излазног пута.

Модели аутомобила на којима је уграђен КД32 мотор

КД32 са аспирацијом је инсталиран углавном на Ниссан аутомобиле и један модел из Датсун Труцк линије (1997-2002):

• Хоми/Цараван миниван од 1996. до 2002. године.
• Атлас комерцијални камион од 1997. до 2007. године

Турбопуњена модификација јединице КД32ЕТи инсталирана је на следећим машинама:

• Миниван Елгранд са распоредом погона на задње точкове.
• СУВ Регулус са погоном на све точкове.
• Изглед Террано СУВ-а са погоном на све точкове са погоном на задње точкове.

Одрживост

Дизел мотор КД32 у целини, према рецензијама, сматра се прилично поузданим и „неуништивим“ чак иу најтежим условима рада и непретенциозан за квалитет дизел горива и уља. Међутим, пре или касније диск може покварити. Стога, сваки возач мора знати који симптоми квара одговарају узроцима квара мотора.

Табела грешака КД32

Симптоми	Као	Поправке
Брзина пливања	Неисправност електронске контролне јединице пумпе за убризгавање пумпе за гориво	Потпуна замена пумпе за убризгавање
Мотор се зауставља, не стартује	Кршење вентила за искључивање мешавине горива	Замена вентила
Прекиди у раду, плави дим при великим брзинама (преко 2000 о/мин.)	Квар зачепљеног система горива/ињектора	Очистите систем горива / замените ињектор

Како направити самодијагнозу мотора (приручник)

Да бисте извршили самодијагнозу на мотору КД32, прво морате пронаћи такозвану дијагностичку утичницу. По правилу се налази испод стуба управљача (7 рупа у два реда). Пре покретања дијагностике, потребно је померити стартер у положај “ОН” без покретања мотора.

Затим спајалицом треба да затворите контакте н. 8 и бр. 9 на конектору (гледано с лева на десно, ово су прве две рупе које се налазе у доњем реду). Контакти се затварају на само неколико секунди. Стезаљка је уклоњена, индикатор ЦХЕЦК би требало да трепери.

Морате тачно да пребројите број дугих и кратких трептаја. У овом случају, дуги трептаји значе десетице, а кратки трептаји означавају јединице у шифровању кода за самодијагнозу. На пример, 5 дугих и 5 кратких трептаја представљају шифру 55. То значи да нема квара мотора. Да бисте поново покренули самодијагнозу, морате поново извршити описани низ радњи.

На пример, ево табеле кодова за самодијагностику за КД32ЕТи мотор.

Превенција квара - Распоред одржавања

Не само пажљив рад, већ и благовремене мере одржавања помоћи ће да се продужи животни век дизел мотора КД32 и спречи његов квар. Произвођач Ниссан је поставио следеће сервисне периоде за своје потомке:

1. Промените филтер горива сваких 40 хиљада километара.
2. Подешавање комплета термичких вентила на сваких 30 хиљада километара.
3. Замена моторног уља, као и филтера за уље након вожње од 7,5 хиљада км.
4. Чишћење система вентилације картера једном у 1 године.
5. Промените ваздушни филтер сваких 20 хиљада километара.
6. Ажурирање антифриза на сваких 40 хиљада километара.
7. Замена издувног колектора након 60 хиљада километара.
8. Свеће захтевају замену након преласка 20 хиљада километара.

Тунинг КД32

Првобитна намена мотора КД32, коју је одредио произвођач, своди се на глатко, поуздано и безбедно кретање. Таква стабилност је неопходна, на пример, за комерцијалне комбије. Међутим, они који морају да се крећу ван пута или само желе да исцеде максималну снагу из јединице треба да изврше минимално неопходно подешавање мотора.

Да бисте повећали обртни момент и снагу мотора КД32, потребно је предузети следеће мере:

1. Замените ињекторе ефикаснијим.
2. Инсталирајте уговорну турбину са системом притиска од 1,2 атмосфере.
3. Да се ​​електронски погон пумпе за убризгавање надогради на механички.
4. Уградите пумпу за гориво високог притиска и ињекторе на носач.
5. Фласх софтвер за управљање рачунаром.

Приликом надоградње агрегата, не смемо заборавити да то повећава оптерећење шасије аутомобила и његовог сигурносног система. Посебну пажњу треба обратити на кочиони систем, носаче мотора и кочионе плочице/дискове. Мотор КД32 се често поново опрема домаћим моделима (УАЗ, Газела).