Мотор Митсубисхи 4г92

На многим аутомобилима јапанске производње можете пронаћи мотор Митсубисхи 4г92. Овај модел мотора има низ предности, што му је омогућило да остане у индустрији дужи временски период.

Овај агрегат је створен за уградњу на нове генерације Митсубисхи Ланцер и Мираге. Први пут је инсталиран на производним моделима 1991. године.

Технолошки сличан мотору 4г93, али постоје неке разлике. Управо су они дозволили да мотор постане толико популаран, као резултат тога, коришћен је читаву деценију, а може се наћи на многим моделима јапанских аутомобила.

Опис мотора

Као што је јасно из ознака, овде се користе 4 цилиндра, ово је стандардни распоред за јапанске аутомобиле. Штавише, мора се узети у обзир да је овде, у поређењу са оригиналним мотором, промењен ход клипа, смањен је на 77,5 мм. Ово је омогућило смањење висине блока цилиндра на 243,5 мм, ограничавајући могућности подешавања мотора. Али, у исто време, дизајнери су победили у величини, што је омогућило да мотор буде компактнији. Укупна тежина овог чвора је такође смањена, што је позитивно утицало на укупну динамику.

Овај агрегат је развијен у дизајнерским одељењима Митсубисхи Моторс Цорпоратион. Они су били ти који су развили овај мотор. Они су и главни произвођачи. Такође, овај мотор може да производи и фабрика мотора Кјото, која је део концерна, али се често означава као појединачни произвођач приликом обележавања делова и склопова.

Овај мотор је произведен до 2003. године, након чега је уступио место напреднијим и модернијим погонским јединицама. Последњи аутомобил опремљен овим мотором био је Митсубисхи Царисма прве генерације. Истовремено, то је била основна јединица, која је уграђена у главну верзију модела.

Технические характеристики

Важне су опште техничке карактеристике овог мотора. Тако можете прецизније разумети карактеристике ове јединице за напајање. Треба напоменути да су техничке карактеристике мотора које га чине једним од најпоузданијих и најпопуларнијих међу возачима. Размотрите главне нијансе.

• Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа.
• На првим моторима систем напајања је био карбуриран, али су касније почели да користе ињектор, што је додатно повећало ефикасност.
• Јединица користи шему са 16 вентила.
• Запремина мотора 1,6.
• Употреба бензина АИ-95 сматра се оптималном, али у пракси мотори добро раде на АИ-92.
• ЕУРО-3.
• Потрошња горива. У градском режиму - 10,1 литара. У приградском - 7,4 литара.
• Радна температура мотора је 90-95°Ц.

У пракси, ресурс агрегата се креће од 200-250 хиљада километара. Мора се схватити да је ова карактеристика веома условна. Много зависи од карактеристика рада возила, посебно је погођена брига. Уз правилно одржавање, као иу одсуству ситуација када мотор ради у претјераним режимима, ресурс се може повећати за један и по пута.

Такође је вредно напоменути да мотор може имати различите системе за дистрибуцију гаса. Ово је реткост у аутомобилској индустрији, али у овом случају овај приступ није негативно утицао на ефикасност и поузданост. У основној верзији уграђена је глава цилиндра са једним вратилом са СОХЦ дистрибутивним системом. Снажније и модерније верзије су користиле ДОХЦ двоструку брегасту главу.

Све верзије користе Мивец технологију дистрибуције гаса. Овде је први пут употребљен. Овај тип времена вам омогућава да оптимизујете рад мотора са унутрашњим сагоревањем. При малим брзинама, сагоревање смеше се стабилизује.

Са већим временом отварања вентила, ефикасност се повећава. Такав систем вам омогућава да добијете исту ефикасност у свим режимима рада.

Тренутно, приликом регистрације, не гледају бројеве мотора, али како би се гарантовано избегли проблеми, на пример, са украденим мотором, ипак је боље да то проверите сами. Број мотора се налази одмах испод термостата. Тамо на мотору је платформа висока око 15 цм Ту је утиснут серијски број мотора. Из њега можете сазнати тачну историју агрегата. Ако је брушен, највероватније аутомобил или мотор имају кривични досије. На фотографији можете видети како соба изгледа.

Поузданост мотора

Главна предност овог мотора, према већини возача, је његова поузданост. Због тога власници јапанских жена често покушавају да га уграде на своје аутомобиле. На крају крајева, ово ће вам омогућити да практично заборавите на бројне потешкоће које су повезане са јапанским погонским јединицама.

Пре свега, овај модел мотора лако толерише гориво ниског квалитета. Упркос чињеници да је произвођач јасно навео да је употреба бензина АИ-95 оптимална, у пракси мотор ради добро на АИ-92, и далеко је од најбољег квалитета. Ово вам омогућава да значајно повећате век трајања мотора у домаћим условима.

Агрегат се доказао у разним ситуацијама. Добро подноси хладне стартове зими, нема замерки на квалитет старта.

Истовремено, нема непријатних последица у виду оштећења радилице и других кварова који се обично јављају након почетка зиме.

Опције убризгавања не изазивају електричне проблеме, што није типично за аутомобиле тих година производње. Контролна јединица ради свој посао веома добро. Сензори раде дуго и без кварова.

Одрживост

Упркос високој поузданости, не заборавите да овај мотор још увек није нов, тако да неће бити могуће без поправке. Овде морате схватити да је пре свега потребно обратити пажњу на одржавање. За овај мотор, следећи интервали се сматрају оптималним.

• Замена уља 10000 (пожељно сваких 5000) километара.
• Подешавање вентила на сваких 50 миља (са једном брегастом осовином).
• Замена зупчастог ремена и ваљака након 90000 километара.

Ово су главни радови који ће омогућити вашем аутомобилу да служи дуго и без кварова. Хајде да их детаљније анализирамо.

Вентили се могу подесити и на хладном и на врућем мотору, главна ствар је да се одржава препоручена шема верификације. На моторима са две осовине уграђени су вентили са хидрауличним компензатором, не морају се подешавати. Зазори вентила треба да буду следећи.

Са топлим мотором:

• улаз - 0,2 мм;
• ослобађање - 0,3 мм.

За хладно:

• улаз - 0,1 мм;
• ослобађање - 0,1 мм.

Када мењате каиш, проверите како се ознака налази на ременици. Ово ће вам омогућити да оптимално подесите сензор положаја брегасте осовине. Такође ћете избећи оштећење клипова.

Такође често постоји проблем када брзина плута. Ово понашање се може десити чак и без очигледног разлога. У пракси, разлози за то могу бити следећи.

• Треба променити свећице. Због чађи, настала варница можда није довољно јака, због чега се примећују кварови у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.
• Понекад се пригушни вентил може заглавити због зачепљења. У овом случају, морате га очистити.
• Неисправан регулатор брзине у празном ходу такође може бити узрок.
• Ако горе наведено не помогне, требало би да проверите разводник (за карбураторске моторе).

Понекад возачи могу искусити немогућност покретања мотора. Обично је узрок узрок. Требаће га уклонити и поправити. Можете пронаћи довољан број видео записа на ову тему.

Ако је потребан већи ремонт, обавезно изаберите клипове за поправку на основу тренутне величине. Можете користити аналоге, рецензије о њима су прилично добре.

Подешавање

Обично се овде користе различите опције за побољшања, што вам омогућава да повећате снагу. Али, избор опција за постизање задатка је мали.

Стандардна опција, када су изабране друге величине клипа и клипњаче, овде не ради. Инжењери су већ значајно смањили висину клипова, што им је омогућило да реше своје проблеме, али у исто време компликују живот љубитеља побољшања.

Чип тјунинг остаје једина одржива опција. У ствари, ово је промена софтвера контролне јединице на варијанту са другим карактеристикама. Као резултат, можете повећати снагу за 15 КС.

СВАП ручни мењач је такође могућ. Ово вам омогућава да повећате ефикасност преноса снаге на точкове.

Какво уље сипати

Вриједно је запамтити да мотор прилично активно једе мазиво. Због тога се ниво уља мора редовно проверавати. Такође, увек обратите пажњу на мерач притиска уља, он показује колико је картер уља пун.

Када мењате уље, можда ће бити потребно очистити картер. Ово је обично потребно сваких 30 хиљада километара. Ако то не учините, то може довести до оперативних проблема. За овај модел мотора са унутрашњим сагоревањем можете користити разне марке мазива. Употреба синтетике се сматра оптималном. Такође, одабир се врши узимајући у обзир сезону. Ево листе примера прихватљивих уља:

• 5В-30;
• 5В-40;
• 5В-50;
• 10В-30;
• 10В-40;
• 10В-50;
• 15В-40;
• 15В-50;
• 20В-40;
• 20В-50.

Шта су аутомобили

Возачи се често питају на којим моделима се може наћи овај агрегат. Чињеница је да се показало успешним, па је инсталиран на многе аутомобиле. Ово често доводи до неке забуне када се такви мотори могу видети на прилично неочекиваним примерцима.

Ево листе модела на којима је коришћен овај мотор:

• Митсубисхи Карисма;
• Митсубисхи Цолт;
• Митсубисхи Ланцер В;
• Митсубисхи Мираге.

Ове моторе можете срести на аутомобилима произведеним од 1991. до 2003. године.