Мотор Митсубисхи 4д56

Погонска јединица Митсубисхи 4д56 је четвороцилиндрични редни дизел мотор, који је дизајниран за аутомобиле истог бренда 90-их година.

О себи је створио мишљење као о веома поузданом мотору, који не само да нема никаквих болести или недостатака у дизајну, већ је истовремено економичан и лак за одржавање.

Историја мотора

Одељење за моторе јапанског произвођача аутомобила Мицубиши развија мотор 4д56 већ десет година. Као резултат тога, произведен је довољно моћан погонски агрегат, који је у стању да истовремено брзо убрза тако тежак аутомобил као што је Митсубисхи Пајеро Спорт и превазиђе непроходност.

Мицубисхи 4д56 (на слици у резу) дебитовао је 1986. године на првој генерацији Пајера. То је наследник 2,4-литарског 4Д55 мотора. Кратки блок овог мотора је направљен од легуре ливеног гвожђа, који укључује линијски распоред од четири цилиндра. Пречник цилиндра је незнатно повећан у односу на претходника 4Д55 и износи 91,1 мм. Блок је опремљен кованом радилицом са две осовине за балансирање и повећаним ходом клипа. Повећана је и дужина клипњача и висина компресије клипова и износи 158 и 48,7 мм, респективно. Као резултат свих промена, произвођач је успео да постигне повећану запремину мотора - 2,5 литара.

На врху блока налази се глава цилиндра (ЦЦБ), која је направљена од легуре алуминијума и укључује вртложне коморе за сагоревање. Механизам за дистрибуцију гаса мотора (развод) опремљен је једном брегастом осовином, односно два вентила по цилиндру (један усисни и један издувни). Очекивано, пречник усисних вентила је нешто већи од издувних вентила (40 и 34 мм, респективно), а стабло вентила је дебљине 8 мм.

Важно! Пошто се мотор 4Д56 производи већ дуже време, систем за дистрибуцију гаса се не разликује ни по једном иновативном решењу. Због тога се препоручује подешавање вентила (клацкалица) за овај мотор на сваких 15 хиљада километара (зазори усисних и издувних вентила су 0,15 мм на хладном мотору). Поред тога, временски погон не укључује ланац, већ каиш, што указује на његову замену на сваких 90 хиљада километара. Ако се ово занемари, онда се повећава ризик од лома каиша, што ће довести до деформације клацкалица!

Мотор Митсубисхи 4д56 има аналоге у линији модела мотора корејског произвођача аутомобила Хиундаи. Прве варијације овог мотора биле су атмосферске и нису се разликовале ни по каквим изванредним динамичким или вучним перформансама: снага је била 74 КС, а обртни момент 142 Н * м. Корејска компанија их је опремила својим аутомобилима Д4БА и Д4БКС.

Након тога почела је производња турбомодификације дизел мотора 4д56, где је као турбопуњач коришћен МХИ ТД04-09Б. Ова јединица је електрани дала нови живот, који се изразио у повећању снаге и обртног момента (90 КС и 197 Н * м, респективно). Корејски аналог овог мотора назван је Д4БФ и инсталиран је на Хиундаи Галлопер и Граце.

Мотори 4д56 који су покретали другу генерацију Мицубиши Пајера били су опремљени ефикаснијом турбином ТД04-11Г. Следеће побољшање било је додавање интеркулера, као и повећање главних техничких показатеља мотора: снага до - 104 КС, и обртни момент - до 240 Н * м. Овај пут електрана је имала индекс Хиундаи Д4БХ.

Издање верзије мотора 4д56 са системом горива Цоммон Раил одржано је 2001. године. Мотор је опремљен потпуно новим турбо пуњачем МХИ ТФ035ХЛ упарен са интеркулером. Поред тога, коришћени су нови клипови, што је резултирало смањењем степена компресије на 17. Све ово је довело до повећања снаге за 10 КС и обртног момента за 7 Нм, у поређењу са претходним моделом мотора. Мотори ове генерације су носили ознаку ди-д (на слици) и испуњавали су еколошки стандард ЕУРО-3.

Побољшани ДОХЦ систем главе цилиндра, односно систем са два брегаста вратила који укључује четири вентила по цилиндру (два усисна и два издувна), као и Цоммон Раил систем за убризгавање горива друге модификације, почео је да се користи на 4д56 ЦРДи агрегати од 2005. Променили су се и пречници вентила, постали су мањи: улаз - 31,5 мм, а издувни - 27,6 мм, стуб вентила се смањио на 6 мм. Прва варијација мотора имала је турбопуњач ИХИ РХФ4, који је омогућио развој снаге до 136 КС, а обртни момент се повећао на 324 Н * м. Постојала је и друга генерација овог мотора, коју карактерише иста турбина, али са променљивом геометријом. Поред тога, коришћени су потпуно другачији клипови, дизајнирани за степен компресије од 16,5. Оба агрегата испуњавају еколошке стандарде ЕУРО-4 и ЕУРО-5, у складу са годином производње.

Важно! Овај мотор такође карактерише периодично подешавање вентила, препоручује се да се изврши сваких 90 хиљада километара. Њихова вредност за хладан мотор је следећа: усис - 0,09 мм, издув - 0,14 мм.

Почевши од 1996. године, мотор 4Д56 је почео да се уклања из неких модела аутомобила, а уместо њега је инсталиран погонски агрегат 4М40 ЕФИ. Коначни завршетак производње још није дошао, опремљени су аутомобилима у појединим земљама. Наследник 4Д56 био је мотор 4Н15, који је дебитовао 2015. године.

Технические характеристики

Радна запремина мотора 4д56 на свим његовим верзијама била је 2,5 литара, што је омогућило уклањање 95 КС без турбопуњача на каснијим моделима. Мотор се не разликује ни по једном новом дизајнерском решењу и направљен је у стандардном облику: линијски распоред од четири цилиндра, са алуминијумском главом цилиндра и блоком од ливеног гвожђа. Употреба управо таквих металних легура обезбеђује потребну температурну стабилност мотора и, штавише, значајно смањује његову масу.

Још једна карактеристика овог мотора је радилица, која је направљена од челика и има пет тачака подршке у виду лежајева одједном. Рукави су суви и утиснути у блок, што не дозвољава израду рукава при капитализацији. Иако су клипови 4д56 направљени од лагане легуре алуминијума, ипак се одликују одличном издржљивошћу и поузданошћу.

Уграђене су вртложне коморе за сагоревање како би се повећале карактеристике снаге, као и побољшали параметри животне средине. Осим тога, уз њихову помоћ, дизајнери су постигли потпуно сагоревање горива, чиме је повећана ефикасност целог мотора, а истовремено је смањен ниво емисије штетних материја у атмосферу.

Од 1991. године, агрегат Митсубисхи 4д56 је претрпео неке промене. Опремљен је посебним системом за појачано загревање мотора пре стартовања. Ово је омогућило да се реши вековни проблем са радом дизел аутомобила у зимском периоду, јер су од тог тренутка власници 4д56 мотора заборавили на проблем везан за замрзавање дизел горива на ниским температурама.

Иста верзија мотора Митсубисхи 4д56 била је опремљена турбо пуњачем, који је имао ваздушно и водено хлађење. Његово присуство је омогућило не само повећање карактеристика снаге, већ и давање сигурније вуче, почевши од малих брзина. Иако је ово био нови развој, турбина је, судећи по повратним информацијама власника, имала одличан ниво поузданости и генерално је била изузетно успешна. Његов квар је скоро увек био повезан са неправилним радом и неквалитетним радовима на одржавању.

Такође треба нагласити да је Митсубисхи 4д56 непретенциозан у раду и одржавању. На крају крајева, чак и замена уља може се извршити на сваких 15 хиљада километара. Пумпа за гориво високог притиска (на слици) такође се одликовала дугим радним веком - замењује се не раније него на километражи од 300 хиљада км, када се клипови истроше.

Испод је табела главних техничких параметара мотора Митсубисхи 4д56, у атмосферским и турбопуњеним верзијама:

Индекс мотора	КСНУМКСДКСНУМКС	4Д56 "Турбо"
Запремина мотора са унутрашњим сагоревањем, цц	2476
Снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС
Обртни момент, Н * м	234	400
тип мотора	Дизел
Просечна потрошња горива, л / 100 км	05.01.2018	КСНУМКС - КСНУМКС
Врста уља	КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС
Информације о мотору	Атмосферски, линијски 4-цилиндрични, 8 вентила	Турбопуњени, линијски 4-цилиндрични, 8 или 16 вентила, ОХЦ (ДОХЦ), ЦОММОН РАИЛ
Пречник цилиндра, мм	91.1	КСНУМКС - КСНУМКС
Степен компресије	21	21
Ход клипа, мм	95	КСНУМКС - КСНУМКС

Типични кварови

Овај мотор има добар степен поузданости, али као и сваки други мотор, има низ својих "болести", које се, барем понекад, јављају:

• Повећан ниво вибрација, као и детонација горива. Највероватније, овај квар је настао због појаса за балансирање, који би се могао растегнути или чак сломити. Његова замена ће решити проблем и то се ради без скидања мотора;
• Повећана потрошња горива. У овој ситуацији може бити више од једног разлога. Најчешћи је квар пумпе за убризгавање. У већини случајева, за 200-300 хиљада километара, у великој мери се истроши, због чега не ствара потребан ниво притиска, мотор се не вуче, а потрошња горива се повећава;
• Цурење моторног уља испод поклопца вентила. Поправка се своди на чињеницу да треба заменити заптивку поклопца вентила. Агрегат 4д56 карактерише висок степен отпорности на прегревање, због чега чак и високе температуре ретко доводе до деформације главе цилиндра;
• Повећање нивоа вибрација у зависности од броја обртаја. Пошто овај мотор има значајну тежину, прво на шта треба обратити пажњу су носачи мотора, који се морају мењати на сваких 300 хиљада километара;
• Страна бука (куцање). Први корак је да обратите пажњу на ременицу радилице;
• Цурење уља испод заптивки осовина за балансирање, радилице, брегасте осовине, заптивке корита, као и сензора притиска уља;
• Мотор дими. Највероватније, грешка је неправилан рад атомизера, што доводи до непотпуног сагоревања горива;
• Мотор троит. Врло често, ово указује да је група клипова повећала хабање, посебно прстенови и облоге. Такође, кривац може бити сломљен угао убризгавања горива;
• Кипљење антифриза у експанзионом резервоару показује да се, са већим степеном вероватноће, створила пукотина у ГЦБ-у и течност се издише из њега;
• Веома ломљиве повратне цеви за гориво. Претерано затезање може довести до њиховог брзог оштећења;
• На моторима Митсубисхи 4д56, који раде у комбинацији са аутоматским мењачем, примећује се недовољна вуча. Многи власници су пронашли излаз у затезању кицкдовн кабла;
• У случају недовољно доброг загревања горива и мотора у целини, потребно је подесити аутоматско загревање.

Веома је важно пратити стање ремена балансног вратила (на сваких 50 хиљада километара) и, ако је потребно, на време га заменити. Његов лом може ометати рад зупчастог ремена, што може довести до његовог лома. Неки власници се ослобађају балансних вратила, али у овом случају се повећава оптерећење радилице, што може довести до њеног шупљег при великим брзинама. Доња фотографија приказује систем за пуњење мотора:

Турбопуњач у овом мотору има добар ресурс, који је више од 300 хиљада км. Вреди напоменути да је ЕГР вентил (ЕГР) прилично често зачепљен, па га је потребно очистити сваких 30 хиљада километара. Сервисну дијагностику мотора такође треба извршити за грешке, јер вам то омогућава да пратите промене у карактеристикама мотора.

Важно! Мотор Митсубисхи 4д56, посебно верзија од 178 КС, заиста не воли гориво ниског квалитета, што значајно смањује укупан век агрегата. Препоручује се замена филтера горива на сваких 15 - 30 хиљада километара!

Испод је локација серијског броја мотора Митсубисхи 4д56:

Подешавање мотора 4Д56

Вреди напоменути да такав мотор средњих година као што је Митсубисхи 4д56 не треба форсирати. Међутим, неки власници шаљу овај мотор у сервис за подешавање, где обављају подешавање чипа и мењају фирмвер мотора. Дакле, модел од 116 КС може се убрзати до 145 КС и ставити око 80 Н * м обртног момента. Модел мотора 4Д56 за 136 КС је подешен на 180 КС, а индикатори обртног момента прелазе 350 Н * м. Најпродуктивнија верзија 4Д56 са 178 КС је чипована до 210 КС, а обртни момент прелази 450 Н * м.

Измена мотора Митсубисхи 4д56 у 2,7 л

Још једна занимљива карактеристика је да је мотор 4д56 (обично уговорни мотор) инсталиран на аутомобилу УАЗ и овај мријест се одвија без икаквих проблема. Ручни мењач (ручни мењач) и раздатка аутомобила Уљановск у потпуности се носе са снагом овог агрегата.

Разлика између мотора Д4БХ и Д4БФ

У ствари, Д4БХ (4Д56 ТЦИ) је аналог Д4БФ, међутим, имају разлике у дизајну у међухладњаку, који хлади гасове из картера. Поред тога, рупа за испуштање уља из турбине за један мотор налази се у кућишту блока цилиндра, на које су повезане посебне цеви, а за други се све налази у кућишту радилице. Блокови цилиндара ових мотора имају различите клипове.

Одржавање мотора Митсубисхи 4д56

Мотор Митсубисхи 4д56 има одличну могућност одржавања. Сви елементи клипне групе (клип, клипњаче, прстенови, кошуљице и тако даље), као и механизам за дистрибуцију гаса (предкомора, вентил, клацкалица и тако даље) се замењују појединачно. Једини изузетак су облоге блока цилиндра, које се морају мењати заједно са блоком. Додатке попут пумпе, термостата, као и елементе система за паљење треба мењати након одређене километраже, коју је декларисао произвођач дела. Испод је фотографија која показује локацију ознака времена и исправну уградњу каиша:

Аутомобили са моторима 4д56

Испод је листа аутомобила који су били опремљени овим погонским јединицама:

• Митсубисхи Цхалленгер;
• Митсубисхи Делица (Делица);
• Митсубисхи Л200;
• Mitsubishi Pajero (Паджеро);
• Митсубисхи Пајеро Пинин;
• Митсубисхи Пајеро Спорт;
• Митсубисхи Страда.