Мини В17Д14 мотор
Садржина
Компанија је склапала 1.4-литарски Мини Оне Д В17Д14 дизел мотор од 2003. до 2006. и инсталирала га само на Р50 хечбек са троја врата у његовој почетној Оне модификацији. Од 2003. до 2005. произведена је верзија од 75 коњских снага, а затим је снага мотора подигнута на 88 КС.
Ове јединице су клонови Тоиотиног 1НД-ТВ дизелаша.
Спецификације мотора Мини В17Д14 од 1.4 литара
| Тачна запремина | 1364 цм³ |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 75 кс |
| Обртни момент | 180 нм |
| Цилиндар блок | алуминијум Р4 |
| Блок глава | aluminijum 8v |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 18.5 |
| Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем | СОХЦ, интеркулер |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Временски погон | круг |
| Фазни регулатор | не |
| Турбопуњач | Тоиота ЦТ2 |
| Какво уље сипати | 4.3 литара 5В-30 |
| Тип горива | дизел |
| Класа заштите животне средине | ЕУРО 3 |
| Приближан ресурс | 250 км |
| Тачна запремина | 1364 цм³ |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 88 кс |
| Обртни момент | 190 нм |
| Цилиндар блок | алуминијум Р4 |
| Блок глава | aluminijum 8v |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 17.9 |
| Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем | СОХЦ, интеркулер |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Временски погон | ланац |
| Фазни регулатор | не |
| Турбопуњач | Гарретт ГТА1444В |
| Какво уље сипати | 4.3 литара 5В-30 |
| Тип горива | дизел |
| Класа заштите животне средине | ЕУРО 3 |
| Приближан ресурс | 240 км |
Потрошња горива ИЦЕ Мини В17 Д14
Користећи пример Мини Оне Д из 2005. са ручним мењачем:
| Град | КСНУМКС литара |
| Прати | КСНУМКС литара |
| Помешан | КСНУМКС литара |
Који аутомобили су опремљени мотором В17Д14 од 1.4 л
| Хатцх Р50 | КСНУМКС - КСНУМКС |
Недостаци, кварови и проблеми мотора са унутрашњим сагоревањем В17Д14
Главни проблеми мотора са унутрашњим сагоревањем су повезани са пиезо ињекторима који захтевају гориво.
На другом месту је потрошња мазива због појаве прстенова за стругање уља.
Такође, често уље цури кроз све заптивке због зачепљене вентилације картера.
Повремено долази до цурења из пумпе за убризгавање и кварова на регулатору притиска горива
И даље се овде често удубљују и ломе када се одврћу свећице
