Мазда ФС мотор
Садржина
Маздин ФС мотор је јапанска глава са 16 вентила, упоредива по квалитету са италијанским јединицама из Ферарија, Ламборгинија и Дукатија. Блок ове конфигурације запремине 1,6 и 2,0 литара инсталиран је на Мазду 626, Мазда Цапелла, Мазда МПВ, Мазда МКС-6 и друге моделе марке, произведене од 1993. до 1998. године, док га није заменио ФС. - Д.Е.
Током употребе, мотор се етаблирао као јединица са високим веком трајања и прихватљивом лакоћом одржавања. Такве карактеристике су последица читавог низа техничких параметара модула.
Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем ФС
Мотор средње величине са блоком од ливеног гвожђа и алуминијумском главом цилиндра са 16 вентила. Структурно, модел је ближи моторима типа Б и разликује се од аналога серије Ф по суженом међуцилиндричном простору, смањеном пречнику самих цилиндара и отвору носача радилице за главне лежајеве.
| Параметар | Вредност |
|---|---|
| Макс. Снага | 135 л. од. |
| Макс. Обртни момент | 177 (18) / 4000 Н×м (кг×м) при о/мин |
| Препоручени октански број горива | 92 и новије верзије |
| Потрошња | Кснумк л / кнумк км |
| ИЦЕ категорија | 4-цилиндрични ДОХЦ механизам за дистрибуцију гаса са 16 вентила са течним хлађењем |
| Ø цилиндар | КСНУМКС мм |
| Механизам за промену запремине цилиндара | Ниједан |
| Број вентила по цилиндру | 2 за усис, 2 за издув |
| Старт-стоп систем | Ниједан |
| Степен компресије | 9.1 |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
Мотор има систем рециркулације ЕГР гаса и хидрауличне подизаче, који су мењали подлошке у наредним серијама. Број мотора, као и код блокова Мазда ФС-ЗЕ, утиснут је на платформи испод бакарне цеви, близу кутије на страни хладњака.
Карактеристике
Главна карактеристика Маздиних ФС мотора су конусне вођице прилагођене јапанским јармовима. Њихова специфична конфигурација довела је до увођења других дизајнерских решења.
брегасте осовине
Имају зарезе за означавање усисних (ИН) и издувних (ЕКС) осовина. Разликују се по локацији клинова за ременице, што одређује положај радилице у смислу фазе дистрибуције гаса. Брегасто вратило на задњој страни брега има сужење. Неопходно је за уравнотежено кретање потискивача око осе, што је важан услов за равномерно хабање склопа.
Снабдевање нафтом
Потпуно метални потискивач са разводном подлошком монтираном на врху. Систем је дизајниран да подмазује површине лежаја кроз саму брегасту осовину. На првом јарму се налази канал са глодањем за проширење шупљине, чиме се обезбеђује несметано снабдевање уљем. Остатак брегастих вратила има жлеб са каналом за проток уља на све стране сваког јарма кроз посебне рупе.
Предност овог дизајна у поређењу са доводом кроз лежиште је уједначеније подмазивање лежишта услед принудне испоруке уља у горњи део блока, на који пада главно оптерећење када се брегови који притискају потискивач ослобођени. Захваљујући овој технологији повећава се оперативни ресурс читавог система. У пракси, хабање лежаја и брегастих вратила је мање него код комплекса са другачијим начином снабдевања уљем.
Цам моунт
Изводи се уз помоћ вијака, што је, према речима програмера, јефтиније и поузданије од причвршћивања помоћу клинова.
Glave
Прва клипњача има уљну заптивку брегастог вратила са рупом за одвод вишка / отпадног уља на доњем нивоу, чиме се елиминише цурење мазива. Поред тога, Мазда ФС мотор са унутрашњим сагоревањем користи сложенију технику постављања поклопца вентила без жлебова на бочним странама кућишта мотора, а не преко површине на којој се налази заптивач у облику полумесеца, што је карактеристично за производњу. технологија највећег дела Маздиних мотора.
Вентил
Стабљика усисног вентила од 6 мм је опремљена главом од 31,6 мм, која је 4 мм шира од пречника усисног седишта, а због висине вентила, зона ефективног сагоревања горива је већа него у већини европских земаља. аутомобили. Излаз: седиште 25 мм, вентил 28 мм. Чвор се креће слободно без "мртвих" зона. Центар зупчаника (осе) се не поклапа са осом потискача, што узрокује да се мотор природно ротира у седишту.
Комплекс оваквих решења обезбеђује импресиван век трајања мотора, његов несметан рад под повећаним оптерећењима и укупну снагу у поређењу са другим моделима Маздиних мотора.
Поузданост
Радни век ФС мотора који је декларисао произвођач је 250-300 хиљада км. Уз благовремено одржавање и употребу горива и мазива које препоручују програмери, ова цифра достиже 400 хиљада км без ремонта.
Слаба места
Већина кварова ФС мотора је због неисправних ЕГР вентила. Ово се дешава из више разлога:
- Употреба уља лошег квалитета. Симптом ове врсте квара је коксирање вентила.
- Рад на гориву са погрешним октанским бројем или без одговарајућих подешавања мотора. Рад мотора у таквим условима изазива стварање прегоревања на поклопцима вентила.
Плутајуће брзине мотора, изненадни губитак снаге и детонација су симптоми који указују на проблеме са јединицом. Даљи рад аутомобила у таквим условима је препун заглављивања вентила у отвореном положају.
Потиске површине радилице су још једна слаба тачка Маздиног ФС мотора. Они добијају излаз из уљних заптивки због специфичности постављања брега: у почетку је систем рупа осовине замишљен тако да убризгано уље пада на врх брега, а затим се, током његовог кретања, распоређује преко прикључка. штап, формирајући униформан филм. У пракси, жлеб за довод уља је синхронизован само са првим цилиндром, где се мазиво доводи у тренутку проласка опруге вентила (при максималном повратном оптерећењу). На 4. цилиндар, у истом тренутку, мазиво се доводи са задње стране брега у тренутку притиска опруге. На брегастима осим првог и последњег, систем је подешен да убризгава уље пре брегастог рада или после брегастог рада, што узрокује контакт осовине-на-брега изван времена убризгавања уља.
Одрживост
У оквиру одржавања замењују:
- Уља. Поступак се изводи сваких 15 хиљада километара. Мотор циркулише 2,7 литара мазива, али је 3,5 литара довољно да се обнови. У ту сврху се користи мултиградно уље вискозитета САЕ 10В-30, као и његове варијације СЈ, АПИ-СГ или СХ. Уље се мења заједно са филтером.
- зупчасти ремен. Препоручује се производња на сваких 100 хиљада рунди.
- Свеће. Стандардне се мењају на сваких 30 хиљада километара, а платинасте - након 80 хиљада километара. Цхампион РЦ10ИЦ4, Беру 14ФР -7 УКС, Денсо ПКЈ16ЦР8, Босцх ФР7ДЦКС и НГК ПЗФР6Ф се препоручују за уградњу у мотор Мазда ФС.
- Ваздушни филтер. Извршите сваких 20-40 хиљада км.
- расхладна течност. Мора се радити најмање сваке 2 године. Капацитет резервоара за пуњење је 7,5 литара.
На осовини између другог и трећег потискивача, шестоугао је компетентна и корисна опција која поједностављује приступ цилиндрима приликом монтаже и демонтаже ременица. Удубљења задње стране брега су асиметрична: на једној страни је брега пуна, а на другој страни се налази удубљење, што је оправдано с обзиром на дате средишње растојања.
Седиште потискивача има добро очвршћавање, постоји и плима - канал за довод уља. Структура потисне шипке: пречника 30 мм са подлошком за подешавање од 20,7 мм, што у теорији сугерише могућност уградње глава са хидрауличним компензатором или другим брегастим профилом који се разликује од механичког модела.
