Мотор Хиундаи, КИА Г4ЛЦ
Садржина
Јужнокорејски произвођачи мотора створили су још једно ремек-дело агрегата. Успели су да савладају производњу компактног, лаганог, економичног и довољно моћног мотора који је заменио добро познати Г4ФА.
Опис
Развијен 2015. године и успешно пуштен у производњу, нови мотор Г4ЛЦ креиран је за уградњу у средње и мале моделе корејских аутомобила. Реч је о бензинском линијском четвороцилиндричном аспиратору запремине 1,4 литра и снаге 100 КС са обртним моментом од 132 Нм.
Мотор је инсталиран на КИА аутомобиле:
- Цеед ЈД (2015-2018);
- Рио ФБ (2016-данас);
- Стониц (2017-данас);
- Цеед 3 (2018-данас).
За Хиундаи возила:
- и20 ГБ (2015-данас);
- и30 ГД (2015-н/г.);
- Соларис ХЦ (2015-данас);
- и30 ПД (2017-данас).
Мотор је део породице Каппа. У поређењу са својим аналогом из породице Гамма, има низ неоспорних предности.
Блок цилиндара је алуминијумски, тањих зидова и технолошких плима. Рукави од ливеног гвожђа, "суви".
Глава цилиндра од алуминијумске легуре са две брегасте осовине.
Алуминијумски клипови, лагани, са скраћеном сукњом.
Радилица испод кошуљице има ужи врат. Да би се смањило трење ЦПГ-а, осовина радилице има помак (у односу на цилиндре).
Тајминг са два фазна регулатора (на усисној и издувној осовини). Уграђени хидраулични компензатори елиминишу потребу за подешавањем термичких зазора вентила.
Погон ланчаног развода.
Усисна грана је пластична, опремљена ВИС системом (променљива усисна геометрија). Ова иновација узрокује повећање обртног момента мотора.
Мало људи зна, али у мотору је још увек скривено око 10 КС снаге. Довољно је флешовати ЕЦУ, а они се додају на постојећих 100. Званични дилери препоручују овај цхип тунинг приликом куповине новог аутомобила.
Дакле, главне предности овог мотора укључују:
- смањење укупне тежине за 14 кг;
- економична потрошња горива;
- повећан еколошки стандард;
- присуство уљних млазница за хлађење ЦПГ-а;
- једноставан моторни уређај;
- висок оперативни ресурс.
Главна предност је што је мотор апсолутно без проблема.
Технические характеристики
| Производитель | Хиундаи Мотор Цо |
|---|---|
| Запремина мотора, цм³ | 1368 |
| Снага, КС | 100 |
| Обртни момент, Нм | 132 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 72 |
| Ход клипа, мм | 84 |
| Степен компресије | 10,5 |
| Вентили по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Регулатор времена вентила | Дуал ЦВВТ |
| Временски погон | затезач ланца |
| Hidraulični kompenzatori | + |
| Турбопуњач | не |
| Карактеристике | ВИС систем |
| Систем за довод горива | МПИ, ињектор, вишеструко убризгавање горива |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Век трајања, хиљада км | 200 |
| Тежина, кг | 82,5 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Да бисте у потпуности описали мотор, морате се упознати са три важна фактора.
Поузданост
Висока поузданост мотора са унутрашњим сагоревањем Г4ЛЦ је ван сумње. Упркос чињеници да произвођач тврди да има ресурс од 200 хиљада км аутомобила, у стварности се два пута преклапа. То потврђују прегледи власника аутомобила са таквим моторима. На пример, СВ-Р8 пише:
Штавише, према доступним информацијама, неки мотори су прешли 600 хиљада км без озбиљних кварова.
Мора се имати на уму да су ове бројке релевантне само за оне јединице које су благовремено и у потпуности сервисиране, а током рада сертификоване техничке течности се сипају у њихове системе. Важна компонента високе поузданости мотора је уредан, миран стил вожње. Рад мотора са унутрашњим сагоревањем на хабање, на граници својих могућности, приближава његов квар.
Дакле, колико год чудно звучало, људски фактор игра прву улогу у побољшању поузданости мотора Г4ЛЦ.
Слаба места
Слабости овог мотора још се нису појавиле. Корејски квалитет израде је врхунски.
Иако, неки возачи примећују гласан рад млазница и звиждање ремена алтернатора. Не постоји општи приступ решавању овог питања. Ове појаве свако перципира појединачно. Али тешко је процес његовог рада назвати слабом тачком мотора.
Закључак: у мотору нису пронађене слабости.
Одрживост
Без обзира колико је мотор издржљив, пре или касније дође време када га треба поправити. На Г4ЛЦ се јавља након 250-300 хиљада км вожње аутомобила.
Одмах треба напоменути да је одржавање мотора генерално добро, али постоји низ нијанси. Главни проблем је бушење рукава за димензије поправке. Приликом пројектовања произвођач није узео у обзир могућност њихове замене, тј. мотор је, са његове тачке гледишта, за једнократну употребу. Облоге цилиндара су веома танке, поред тога "суве". Све ово представља огромне потешкоће у њиховој обради. Чак и специјализовани сервиси за аутомобиле не преузимају увек овај посао.
Упркос томе, у медијима и на Интернету постоје извештаји да су "занатлије" успеле да изведу радове на досадним рукавима са позитивним резултатом.
У току поправке нема проблема са заменом осталих резервних делова. У специјализованим и онлине продавницама увек можете купити жељени део или склоп. У најекстремнијем случају можете користити услуге демонтаже. Али у овом случају морате бити спремни на чињеницу да купљени део неће бити високог квалитета.
Видео о поправци мотора:
Испоставило се да је мотор Хиундаи Г4ЛЦ изузетно успешан погонски агрегат. Висока поузданост коју су дизајнери поставили током његовог стварања може се значајно повећати пажљивим односом и правилном бригом власника аутомобила.
