Мотор Хиундаи Д4ЕА
Садржина
- Спецификације мотора Хиундаи Д4ЕА 2.0 ЦРДи
- Опис Д4ЕА 2.0 литарског моторног уређаја
- Потрошња горива Д4ЕА
- Који аутомобили су опремљени агрегатом Хиундаи Д4ЕА
- Рецензије мотора Д4ЕА, његове предности и мане
- Распоред одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем Хиундаи Д4ЕА 2.0 л
- Недостаци, кварови и проблеми мотора Д4ЕА
- Мотор Хиундаи Д4ЕА цена нови и половни
2.0-литарски дизел мотор Хиундаи Д4ЕА или Санта Фе Цлассиц 2.0 ЦРДи производио се од 2001. до 2012. године и инсталиран је на скоро све моделе средње величине групе тог времена. Овај мотор је развио ВМ Мотори и познат је као З20С на моделима ГМ Кореа.
Породица Д такође укључује дизел моторе: Д3ЕА и Д4ЕБ.
Спецификације мотора Хиундаи Д4ЕА 2.0 ЦРДи
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 1991 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | Цоммон Раил |
| Снага | 112 - 150 кс |
| Обртни момент | 235 - 305 Нм |
| Степен компресије | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Тип горива | дизел |
| еколог. норма | ЕУРО 3/4 |
Тежина мотора Д4ЕА према каталогу је 195.6 кг
Опис Д4ЕА 2.0 литарског моторног уређаја
ВМ Мотори је 2000. године представио РА 2.0 СОХЦ 420 литарски цоммон раил дизел мотор, који је развијен за Хиундаи Гроуп и ГМ Кореа, а познат је и као Д4ЕА и З20ДМХ. Структурно, ово је типична јединица за своје време са блоком од ливеног гвожђа, зупчастим каишем, алуминијумском главом цилиндра са једном брегастом осовином за 16 вентила и опремљеном хидрауличким компензаторима. Да би се ублажиле прекомерне вибрације мотора, у палети је обезбеђен блок осовина за балансирање. Прва генерација ових мотора постојала је у две различите модификације снаге: са конвенционалним турбо пуњачем МХИ ТД025М који развија 112 КС. и од 235 до 255 Нм обртног момента и Д4ЕА-В са турбином променљиве геометрије Гарретт ГТ1749В развија 125 КС. и 285 Нм.
Мотор број Д4ЕА налази се на споју са кутијом
2005. године појавила се друга генерација ових дизел мотора, развијајући 140 - 150 КС. и 305 Нм. Од Боша су добили савремени систем горива са притиском од 1600 уместо 1350 бара, као и нешто снажнији турбопуњач променљиве геометрије Гарретт ГТБ1549В.
Потрошња горива Д4ЕА
Користећи пример Хиундаи Санта Фе Цлассиц из 2009. са ручним мењачем:
| Град | КСНУМКС литара |
| Прати | КСНУМКС литара |
| Помешан | КСНУМКС литара |
Који аутомобили су опремљени агрегатом Хиундаи Д4ЕА
| Елантра 3 (КСД) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| и30 1 (ФД) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Санта Фе 1 (СМ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Соната 5 (НФ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Путовање 1 (ФО) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Тусон 1 (ЈМ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Недостају 2 (ФЈ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Недостају 3 (УН) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Цеед 1 (ЕД) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Церато 1 (ЛД) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Магентис 2 (МГ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Спортаге 2 (КМ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
Рецензије мотора Д4ЕА, његове предности и мане
Дужности:
- Прилично економично за величину.
- Сервис и резервни делови су уобичајени
- Уз одговарајућу негу, мотор је прилично поуздан.
- Хидраулички компензатори су обезбеђени у глави цилиндра
Мане:
- Захтеван према квалитету горива и уља
- Хабање брегасте осовине се дешава редовно
- Турбина и свећице мало служе
- Када се зупчасти ремен поквари, вентил се овде савија
Распоред одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем Хиундаи Д4ЕА 2.0 л
| Периодицити | сваких 15 км |
| Запремина мазива у мотору са унутрашњим сагоревањем | КСНУМКС литара |
| Потребно за замену | око 5.9 литара |
| Какво уље | 5В-30, 5В-40 |
| Тип временског погона | појас |
| Декларисани ресурс | 90 км |
| У пракси | 60 км |
| На паузи/скоку | савијање вентила |
| Подешавање | није потребно |
| Принцип подешавања | hidraulički kompenzatori |
| Филтер за уље | 15 хиљада км |
| Ваздушни филтер | 15 хиљада км |
| Филтер горива | 30 хиљада км |
| Грејачи | 120 хиљада км |
| Аукилиари појас | не |
| Хлађење течност | 5 година или 90 хиљада км |
Недостаци, кварови и проблеми мотора Д4ЕА
Овај дизел мотор је захтеван у погледу распореда одржавања и квалитета уља који се користи, па се код посебно економичних власника често хабају брегасте осовине. Такође, заједно са брегастим вратилом, обично је потребно променити клацкалице вентила.
Према прописима, зупчасти каиш се мења на сваких 90 хиљада км, али се често ломи и раније. Замена је тешка и скупа, тако да власници често возе до последњег. Такође се може сломити као резултат клина водене пумпе и вентил се овде обично савија.
Овај дизел мотор је опремљен потпуно поузданим Цоммон Раил Босцх ЦП1 системом горива, међутим, дизел гориво лошег квалитета брзо пропада и млазнице почињу да сипају. Чак и једна неисправна млазница овде може довести до озбиљног оштећења мотора.
Једноставне модификације до 112 КС немају сепаратор уља и често троше мазиво, жарнице доста трају, а турбина обично пређе мање од 150 км. Такође, мрежа пријемника уља је често зачепљена и онда једноставно подиже радилицу.
Произвођач тврди да ресурс мотора Д4ЕА износи 200 км, али он може да пређе до 000 км.
Мотор Хиундаи Д4ЕА цена нови и половни
| Минимална цена | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Просечна цена на секундарном | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Максимални трошак | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Уговорни мотор у иностранству | КСНУМКС евро |
| Купите такву нову јединицу | - |
| Стање: | Одлично |
| Завршетак: | комплетан мотор |
| Радна запремина: | КСНУМКС литара |
| Мосность: | 112 кс |
* Не продајемо моторе, цена је референтна
