ГМ ЛС мотор: све што треба да знате

ЛС ворлд!

Замена легенде било које врсте је тежак задатак. Али када је у питању Цхевролет-ов чувени В8 мотор са малим блоковима (који је радио од 1954. до 2003. у формама Ген 1 и Ген 2, погонећи све од Цорветте до пикапа), свака породица мотора која покушава да га замени има огромне пртљажнике. . .

Наравно, очекивања ефикасности и емисије издувних гасова не долазе у обзир, а на крају је Цхевролету била потребна замена за оригинални мали блок који је решио те проблеме. Резултат је била породица мотора ЛС.

Производња малог блока и ЛС асортимана су се заправо преклапали неколико година (углавном у САД), а прва ЛС варијанта се појавила 1997. године.

Ова ознака, такође позната као мотор Ген 3, је скована да разликује нови В8 од ранијих дизајна Ген 1 и Ген 2 малих блокова.

Породица модуларних мотора ЛС В8 доступна је у алуминијумским и ливеним облицима кућишта радилице, различитих запремина, иу конфигурацијама са природним усисавањем и компресором.

Као и оригинални Цхеви В8 мотор са малим блоковима, ЛС мотор се користи у милионима возила различитих ГМ брендова, укључујући аутомобиле и лака комерцијална возила.

У Аустралији смо били ограничени (у фабричком смислу) на ЛС верзију од легуре у производима марке Холден, ХСВ возилима и најновијем Цхевролет Цамару.

За кратко време, ХСВ је претворио Цамарос у десни волан.

Успут, аустралијски Холденс је опремљен првом итерацијом 1-литарског ЛС5.7, почевши од ВТ серије 2 из 1999. године, који је имао 220 кВ и 446 Нм обртног момента при релативно високих 4400 о/мин.

ВКС Цоммодоре у В8 облику је такође користио ЛС1, са благим повећањем снаге на 225 кВ и 460 Нм. Холден је наставио да користи исти мотор за своје СС и В8 моделе док је Цоммодоре прешао на ВИ и ВЗ моделе, са максималном снагом од 250 кВ и 470 Нм.

2004 Холден ВЗ Цоммодоре СС.

Најновији ВЗ Цоммодорес такође је представио Л76 верзију ЛС мотора, који је имао укупну запремину од 6.0 литара и обезбедио благо повећање снаге на 260 кВ, али веће повећање обртног момента на 510 Нм.

Уско повезан са оним што је такође познато као ЛС2 мотор, Л76 је био прави радни коњ ЛС концепта. Потпуно нови ВЕ Цоммодоре (и Цалаис) В8 остао је уз Л76, али ВЕ серије 2 и прва серија последњег аустралијског Цоммодоре-а, ВФ, прешли су на Л77, који је у суштини био Л76 са могућношћу флексибилног горива. .

Најновији модели ВФ серије 2 В8 прешли су на 6.2-литарски ЛС3 мотор (ранији само модели ХСВ) са 304кВ и 570Нм обртног момента. Са издувним системом са два модула и пажљивом пажњом на детаље, ови комодори са ЛС3 погоном постали су колекционарски предмети.

Последњи Цоммодоре СС покретао је 6.2 литарски ЛС3 В8 мотор.

У међувремену у Холден Специал Вехицлес, мотор из породице ЛС такође покреће производе засноване на Цоммодоре-у од 1999. године, са преласком на 6.0-литарски Л76 за ВЗ-базирана возила 2004. године, а затим на 6.2-литарски ЛС3 за возила заснована на ВЗ-у. . Аутомобили серије Е од 2008.

ХСВ је савијао своје мишиће током последњег ура својих Ген-Ф возила са верзијом Серије 2 коју покреће 6.2-литарски ЛСА мотор са компресором са најмање 400 кВ и 671 Нм.

ГТСР В1 ће заувек бити најбољи ХСВ икада.

Али то није био коначни ХСВ, а ограничена конструкција ГТСР В1 користила је ручно направљену верзију ЛС9 мотора са 6.2 литара, 2.3 литарским компресором, титанијумским клипњачама и системом за подмазивање сувог картера. Крајњи резултат је био 474 кВ снаге и 815 Нм обртног момента.

ЛС мотори намењени за аустралијску службу укључивали су модификовани 5.7Л мотор Цаллаваи од 300 кВ (САД) за специјалну верзију ХСВ-а у облику слова ВКС, као и мртворођени тркачки аутомобил ХРТ 427 који је користио 7.0Л ЛС7. мотора у форми са природним усисавањем, од којих су само два прототипа направљена пре него што је пројекат укинут наводно из буџетских разлога.

Концепт ХРТ 427.

Постоје бројни други деривати ЛС-а, као што је ЛС6, који је био резервисан за америчке корвете и кадилаке, и верзије ЛС-а од ливеног гвожђа на камионима, али никада није стигао на то тржиште.

Да бисте тачно знали са чиме имате посла (а ово може бити незгодно јер су многе опције ЛС мотора приватно увезене овде), потражите онлајн декодер бројева ЛС мотора који ће вам рећи коју ЛС варијанту тражите.

Шта је добро у вези са ЛС?

ЛС долази у различитим величинама.

ЛС мотор је привукао огромну пажњу током година, углавном зато што је једноставно решење за В8 снагу.

Поуздан је, издржљив и невероватно прилагодљив, и испоручује пристојну снагу и обртни момент одмах из кутије.

Велики део привлачности је да је породица ЛС јака. Користећи дизајн И-блока, дизајнери су ЛС опремили главним лежајевима са шест вијака (четири причвршћују поклопац лежаја вертикално и два хоризонтално преко бочне стране блока), док је већина В8 имала четири или чак два поклопца лежаја са два вијка.

Ово је дало мотору, чак иу алуминијумском кућишту, невероватну крутост и послужило као одлична основа за извлачење коњских снага. Дијаграм мотора који приказује основну архитектуру ће ускоро показати зашто је доњи део ЛС тако поуздан.

ЛС је такође релативно компактан и лаган. Верзија ЛС мотора од лаке легуре тежи је мање од неких четвороцилиндарских мотора (мање од 180 кг) и може се конфигурисати за различите примене.

Такође је дизајн мотора са слободним дисањем са главама цилиндара који ће подржавати много више снаге од стандардног.

Рани ЛС су имали такозване "катедрале" портове за високе улазне отворе који су омогућавали дубоко дисање. Чак и велика величина језгра брегасте осовине делује као да је направљена за тјунере, а ЛС може да поднесе огромну брегасту осовину пре него што почне да оптерећује остатак архитектуре.

ЛС тежи мање од неких четвороцилиндричних мотора.

ЛС је и даље прилично лако набавити и јефтино купити. Некада давно, сметлишта су била пуна разбијених Цоммодоре СС-ова, и иако су се ствари у последње време мало промениле, пронаћи добар половни ЛС1 је много лакше него јурити за 5.0-литарским Холден мотором.

ЛС је такође исплатив. Опет, ово се прилично променило од Цовида, али половни ЛС неће сломити банку у поређењу са алтернативама.

Поред ауто демонтаже, мали огласи су такође добро место за проналажење ЛС мотора на продају. Најчешће ће се у продаји наћи рани ЛС1 мотор, али касније су доступне и егзотичније верзије.

Друга опција је нови мотор за гајбе, а захваљујући огромној глобалној потражњи, цене су разумне. Да, мотор ЛСА сандука ће вам и даље пружити велику забаву, али то је граница, а на том путу постоји огроман распон опција и спецификација мотора.

За буџетску конструкцију, најбољи ЛС мотор је онај који можете добити за малу накнаду, а многи модификатори су задовољни тиме да оставе коришћене моторе онаквима какви јесу, на основу огромне издржљивости и поузданости јединице.

Одржавање је лако, и док свећице треба мењати сваких 80,000 миља, ЛС има доживотни ланац времена (уместо гуменог каиша).

Неки власници су растављали ЛС са 400,000 км или чак 500,000 км на бројачу километара и пронашли моторе који су још увек употребљиви са минималним унутрашњим хабањем. 

Проблеми

Рани ЛС1 у неком Холдену су се показали као горионици на уље.

Ако ЛС мотор има Ахилову пету, то ће бити механизам вентила, за који је познато да пржи хидрауличне подизаче и зачепљује опруге вентила. Свака надоградња брегастог вратила захтева пажњу у овој области, а чак и касније верзије су и даље патиле од отказа подизача.

Врло рани ЛС1-и у неким Холденима су се показали као горионици на уље, али се то често приписивало лошој монтажи у мексичкој фабрици у којој су направљени.

Како се квалитет поправљао, тако је растао и финални производ. Велики, раван, плитак картер такође значи да аутомобил мора бити на савршено равној површини када се проверава ниво уља, јер и најмањи угао може да одбаци очитавање и можда је био узрок неке ране анксиозности.

Многи власници су се такође петљали са врстом уља како би смањили потрошњу уља, а квалитетно моторно уље је неопходно за ЛС.

Многи власници пријављују куцање клипа чак и код нових мотора, и иако је досадно, чини се да то нема дугорочан утицај на мотор или његов животни век.

У већини случајева, куцање клипа је нестало приликом друге промене степена преноса током дана и није се понављало до следећег хладног старта.

У неким моторима, куцање клипа је знак предстојеће пропасти. У ЛС-у, као и код многих других мотора од лаких легура, чини се да је то само део договора.

Промена

Само 7.4-литарски В8 са два турбо пуњача у Хонди Цивиц... (Кредит слике: ЛС тхе ворлд)

Пошто је то тако поуздана, прилагодљива платформа, ЛС мотор је популаран код тјунера широм света од првог дана.

Међутим, прва модификација коју је већина аустралијских власника ранијих ЛС1 В8 направила била је уклањање усраног пластичног фабричког поклопца мотора и коришћење држача поклопца за уградњу прилично атрактивног дводелног поклопца за накнадно тржиште.

Након тога, пажња се обично усмеравала на агресивнију брегасту осовину, рад на глави цилиндра, усис хладног ваздуха и фабричко подешавање рачунара.

ЛС такође добро реагује на квалитетан издувни систем, а неки власници су постигли значајан успех једноставним уградњом издувног система слободног протока. Понекад чак и систем повратних информација ослобађа мало више потенцијала.

Поред тога, скоро све што се може урадити са мотором је урађено са ЛС В8. Неки модификатори су чак одбацили стандардно електронско убризгавање горива и опремили своје ЛС-ове са колектором на великој надморској висини и великим карбуратором за ретро стил.

Људи ће бацати ЛС на било шта. (Кредит слике: ЛС ворлд)

У ствари, када одете даље од основног ЛС комплета за опоравак, модификације су бесконачне. Видели смо много ЛС В8 са двоструким и једним турбо мотором (а мотор воли компресор, о чему сведочи верзија ЛСА са компресором).

Још један глобални тренд је да се ЛС уклопе у све, од тркачких аутомобила до друмских аутомобила свих облика и величина.

Можете купити сет носача мотора да бисте прилагодили ЛС великом броју марки и модела, а мала тежина легуре ЛС значи да чак и мали аутомобили могу да поднесу овај третман.

У Аустралији, компаније као што је Туфф Моунтс такође имају доступне комплете за монтажу за многе ЛС модификације.

Сама популарност мотора значи да заиста не постоји ниједан део који не можете купити за ЛС В8, и не постоји апликација у којој још није коришћен. То значи да је накнадно тржиште огромно и база знања огромна.

Породица ЛС може бити са два вентила, али у смислу утицаја који је имала на свет, не постоји много (ако их уопште има) других В8 мотора који могу да јој паре.