ГДИ мотор

Један од начина да се побољша ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем и смањи емисија токсичних материја је оптимизација процеса сагоревања смеше у цилиндрима.

Начин да се постигне овај циљ је тачна припрема запаљиве смеше коришћењем убризгавања бензина. Довољно је уобичајено да се користи једно и вишеструко убризгавање горива у усисну грану, али само за 2 године једини масовно произведен аутомобил покретан мотором са варничним паљењем, који ради на бензин који се убризгава директно у цилиндре под високим притиском ГДИ. (бензин са директним убризгавањем), на путу 20 година. Несумњива предност овог аутомобила је нижа потрошња горива мерена новим европским циклусом. Уштеде могу бити до КСНУМКС%. у поређењу са конвенционалним моторима. Овај мотор користи сиромашну мешавину ваздуха/горива у опсегу делимичног оптерећења. Паљење такве смеше могуће је због посебног облика коморе за сагоревање, у којој се у близини свећице ствара зона богатије, лако запаљиве смеше. Од њега се пламен шири на подручја посне смеше.

Када је потребна пуна снага, мотор сагорева мешавину ваздуха и горива са ламбда вредношћу од 1. Рано време убризгавања омогућава да се формира хомогена смеша чије сагоревање није проблем.

ГДИ мотори имају још једну предност у односу на конвенционалне моторе. То су смањене емисије угљен-диоксида и ниска концентрација азотних оксида када мотор ради са делимичним оптерећењем.

Директно пуњење мотора бензином под високим притиском, познато већ 60 година, уведено је недавно, јер је стварало многе техничке проблеме пројектантима (гориво нема својства подмазивања).

Први серијски аутомобил са ГДИ мотором представио је Митсубисхи, Тојота је релативно близу успеха Тојоте, а европски произвођач система за убризгавање Босцх је развио ГДИ систем напајања са контролним модулом, а можда ће ићи на аутомобиле из стари контингент?

До врха чланка